CN215048416U - 一种新型叉车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种新型叉车。包括：第一车架和设置在所述第一车架上的第二车架；本申请利用第一车架作为该叉车的承载机构，并在第一车架上增设相对第一车架移动的第二车架，车架主体呈板式结构，并且其上平行设置两个支撑板，分散板式起重部所承受的力，避免板式起重部被压断；将待搬运的货物置于前叉上，为保证前叉立梁被提升过程中的平衡稳定性，在前叉立梁和第二连接杆之间设有可旋转连接的平衡拉杆，且平衡拉杆分别与前叉立梁、第二连接杆可旋转连接；当液压油缸启动时，使得板式起重部围绕第一连接杆旋转且板式起重部相对远离第一连接杆的一端将前叉立梁提升的同时，平衡拉杆绕着第二连接杆旋转，故平衡拉杆不会妨碍起重臂提升作业过程。

Description

一种新型叉车

技术领域

本公开一般涉及叉车设备技术领域，具体涉及一种新型叉车。

背景技术

叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。工业搬运车辆广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，在船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。

目前，市场上现有的叉车在使用的过程中，当所承载的物件过大或者过重时，容易造成叉车变形、受损的情况，出现运输不方便的情况，降低了实用性，不能满足使用者的需求。因此，我们提出一种新型叉车，用以解决上述的叉车承载力差，易变形、受损的问题。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种有效提高承载性能，分散力点，避免叉车变形、受损，具有减震作用，适用范围广，智能控制，操作简便且易于实现的新型叉车。

第一方面，本申请提供一种新型叉车，包括：第一车架和设置在所述第一车架上的第二车架；

所述第一车架包括：水平设置的车架主体和两个设置在所述车架主体上的支撑板；两个所述支撑板平行设置；两个所述支撑板之间设置有第一连接杆和第二连接杆，且所述第一连接杆位于所述第二连接杆的上方；所述车架主体呈板式结构，且其底部设置有车轮组件；

所述第二车架包括：板式起重部和与所述板式起重部的一端可旋转连接的前叉立梁；所述板式起重部的另一端与所述第一连接杆可旋转连接；所述前叉立梁上设置有前叉；所述前叉立梁与所述第二连接杆之间设置有平衡拉杆，且所述平衡拉杆的两端分别与所述前叉立梁和所述第二连接杆可旋转连接；

所述车轮组件包括：通过悬架与所述车架主体底部连接的第一车桥和第二车桥；所述第一车桥相对所述第二车桥靠近所述前叉立梁；所述第一车桥安装有驱动电机；所述第一车桥与所述第二车桥的两端均安装有车轮。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述车架主体上安装有液压油缸，且所述液压油缸的活塞杆与所述板式起重部可旋转连接。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述平衡拉杆靠近所述第二连接杆的一侧呈U型结构，其能够容纳所述液压油缸的活塞杆贯穿。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述车架主体上设置有配重部。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述车架主体靠近所述第二车桥的一侧设置有扶手，且所述扶手通过连接杆与所述车架主体连接。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述支撑板与所述车架主体形成的角度大于或等于90度。

根据本申请实施例提供的技术方案，还包括：用于远程控制叉车的控制***。

综上所述，本技术方案具体地公开了一种新型叉车的具体结构。本申请具体地利用第一车架作为该叉车的承载机构，并在第一车架上增设能够相对第一车架移动的第二车架，车架主体呈板式结构，并且其上平行设置两个支撑板，分散板式起重部所承受的力，避免板式起重部被压断；将待搬运的货物置于前叉上，液压油缸启动时，使得板式起重部围绕第一连接杆旋转且板式起重部相对远离第一连接杆的一端将前叉立梁以及前叉提升，以将待搬运的货物提升；进一步地，为保证前叉立梁被提升过程中的平衡稳定性，在前叉立梁和第二连接杆之间设有平衡拉杆，且所述平衡拉杆分别与所述前叉立梁、所述第二连接杆可旋转连接；当液压油缸启动，使得板式起重部围绕第一连接杆旋转的同时，平衡拉杆绕着所述第二连接杆旋转，故平衡拉杆不会妨碍起重臂的提升作业过程。

本技术方案进一步地通过在第一车桥上安装驱动电机，使得第一车桥形成转向驱动桥，则第二车桥为支撑桥；通过第一车桥、第二车桥的两端均安装车轮，第一车桥以及其上的车轮靠近前叉立梁设置，以便实现本叉车在移动时方便转弯的目的；第二车桥以及其上的车轮，起到支撑、便于移动的效果。

本技术方案进一步地通过在所述车架主体上设置配重部，用以增加此叉车底盘的稳定性；当叉车需要搬运较重的货物时，增加配重部，以保证底盘的稳定性。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1、图2为一种新型叉车的结构示意图。

图中标号：1、车架主体；2、支撑板；3、第一连接杆；4、第二连接杆；5、板式起重部；6、前叉立梁；7、前叉；8、平衡拉杆；9、车轮；11、液压油缸；12、配重部；13、扶手；14、连接杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

实施例一

请参考图1和图2所示的本申请提供的一种新型叉车的第一种实施例的结构示意图，包括：第一车架和设置在所述第一车架上的第二车架；

所述第一车架包括：水平设置的车架主体1和两个设置在所述车架主体1上的支撑板2；两个所述支撑板2平行设置；两个所述支撑板2之间设置有第一连接杆3和第二连接杆4，且所述第一连接杆3 位于所述第二连接杆4的上方；所述车架主体1呈板式结构，且其底部设置有车轮组件；

所述第二车架包括：板式起重部5和与所述板式起重部5的一端可旋转连接的前叉立梁6；所述板式起重部5的另一端与所述第一连接杆3可旋转连接；所述前叉立梁6上设置有前叉7；所述前叉立梁6 与所述第二连接杆4之间设置有平衡拉杆8，且所述平衡拉杆8的两端分别与所述前叉立梁6和所述第二连接杆4可旋转连接；

所述车轮组件包括：通过悬架与所述车架主体1底部连接的第一车桥和第二车桥；所述第一车桥相对所述第二车桥靠近所述前叉立梁 6；所述第一车桥安装有驱动电机；所述第一车桥与所述第二车桥的两端均安装有车轮9。

在本实施例中，车架主体1，水平设置且其呈板式结构，作为此叉车的承载基座，用于安装能够相对第一车架移动的第二车架；

两个支撑板2，平行设置在所述车架主体1上，对货物起到支撑的作用；此处，支撑板2为板式部件，并且支撑板2与车架主体1形成的角度大于或等于90度，有效提高承载性能，能够分散板式起重部 5所承受的力，避免板式起重部5被压断；

第一连接杆3和第二连接杆4，设置在两个所述支撑板2之间，且所述第一连接杆3位于所述第二连接杆4的上方，并且第一连接杆 3相对第二连接杆4靠近支撑板2的端部，第一连接杆3，用于安装板式起重部5；第二连接杆4，用于安装平衡拉杆8；

板式起重部5，一端与前叉立梁6可旋转连接，其另一端与所述第一连接杆3可旋转连接，用于对待搬运货物进行升降，此处，板式起重部5为板式部件，以保证此叉车的承载能力，并且板式起重部5 采用直臂或者曲臂均能够实现对待搬运货物的升降过程；

前叉立梁6，与所述板式起重部5的一端可旋转连接，用于安装前叉7；

前叉7，设置在所述前叉立梁6上，用于承载待搬运写货物，或者叉起专业托盘；并且，前叉7的位置可以左右调节；

平衡拉杆8，设置在所述前叉立梁6与所述第二连接杆4之间，且其两端分别与所述所述前叉立梁6和所述第二连接杆4可旋转连接，用于保证板式起重部5的平衡、稳定性，同时能够为板式起重部5分担部分重量；

上述板式部件以及板式结构的器件均能够起到减震的作用；

当货物需要提升时，板式起重部5围绕第一连接杆3旋转，同时，平衡拉杆8围绕第二连接杆5旋转，并且，所述平衡拉杆8靠近所述第二连接杆4的一侧呈U型结构，其能够容纳所述液压油缸11的活塞杆贯穿，所以，平衡拉杆8始终不会妨碍板式起重部5的提升作业过程；其中，平衡拉杆8的具体形状，此处不加限定，不影响板式起重部5的提升即可。

第一车桥和第二车桥，通过悬架与所述车架主体1底部连接，并且，第一车桥相对第二车桥靠近前叉立梁6，用于安装车轮9；

其中，第一车桥上安装有驱动电机，使得第一车桥形成转向驱动桥，则第二车桥为支撑桥；第一车桥、第二车桥的两端均安装有车轮 9，第一车桥以及其上的车轮9靠近前叉立梁6设置，以便实现本叉车在移动时方便转弯的目的；第二车桥以及其上的车轮9，起到支撑、便于移动的效果。

在任一优选的实施例中，所述车架主体1上安装有液压油缸11，且所述液压油缸11的活塞杆与所述板式起重部5可旋转连接。

在本实施例中，液压油缸11，设置在所述车架主体1上，且其活塞杆与所述板式起重部5可旋转连接，用于为板式起重部5的升降提供驱动力。

在任一优选的实施例中，所述车架主体1上设置有配重部12。

在本实施例中，配重部12，设置在所述车架主体1上，用于增加此叉车底盘的稳定性；当叉车需要搬运较重的货物时，增加配重部12，以保证底盘的稳定性；此处，配重部12在车架主体1上的位置可根据实际情况进行设定。

在任一优选的实施例中，所述车架主体1靠近所述第二车桥的一侧设置有扶手13，且所述扶手13通过连接杆14与所述车架主体1连接。

在本实施例中，扶手13，设置在所述车架主体1靠近所述第二车桥的一侧，用于操作人员移动此叉车；并且，扶手13通过连接杆14 与所述车架主体1连接，连接杆14具有一定的倾斜角度，便于操作人员通过扶手13推拉本叉车。

在任一优选的实施例中，还包括：用于远程控制叉车的控制***。

在本实施例中，还设计有控制***，以便操作人员远程控制叉车的运行，使得叉车既可以在平地使用，也可以在地形复杂的地方使用。

具体工作过程如下：

操作人员利用控制***控制叉车，启动驱动电机将整个叉车移动到待搬运货物的指定位置，然后启动液压油缸，其活塞杆将板式起重部提升，带动前叉立梁上移，同时平衡拉杆也上移，受平衡拉杆两端的作用力，确保前叉立梁上升过程中保持平衡、稳定，由于前叉立梁与前叉之间为刚性连接，前叉立梁的上升过程即是前叉的上升过程，进而叉取并搬运货物；操作人员启动驱动电机使此叉车移动至指定位置，再启动液压油缸，使得板式起重部降下，进而实现前叉力梁和前叉下降，将货物卸在指定位置，完成整个装卸过程；在工作完成时，操作人员可以利用控制***或者扶手将叉车移至待命地点。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于) 具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (7)

1.一种新型叉车，其特征在于，包括：第一车架和设置在所述第一车架上的第二车架；

所述第一车架包括：水平设置的车架主体(1)和两个设置在所述车架主体(1)上的支撑板(2)；两个所述支撑板(2)平行设置；两个所述支撑板(2)之间设置有第一连接杆(3)和第二连接杆(4)，且所述第一连接杆(3)位于所述第二连接杆(4)的上方；所述车架主体(1)呈板式结构，且其底部设置有车轮组件；

所述第二车架包括：板式起重部(5)和与所述板式起重部(5)的一端可旋转连接的前叉立梁(6)；所述板式起重部(5)的另一端与所述第一连接杆(3)可旋转连接；所述前叉立梁(6)上设置有前叉(7)；所述前叉立梁(6)与所述第二连接杆(4)之间设置有平衡拉杆(8)，且所述平衡拉杆(8)的两端分别与所述前叉立梁(6)和所述第二连接杆(4)可旋转连接；

所述车轮组件包括：通过悬架与所述车架主体(1)底部连接的第一车桥和第二车桥；所述第一车桥相对所述第二车桥靠近所述前叉立梁(6)；所述第一车桥安装有驱动电机；所述第一车桥与所述第二车桥的两端均安装有车轮(9)。

2.根据权利要求1所述的一种新型叉车，其特征在于，所述车架主体(1)上安装有液压油缸(11)，且所述液压油缸(11)的活塞杆与所述板式起重部(5)可旋转连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型叉车，其特征在于，所述平衡拉杆(8)靠近所述第二连接杆(4)的一侧呈U型结构，其能够容纳所述液压油缸(11)的活塞杆贯穿。

4.根据权利要求1所述的一种新型叉车，其特征在于，所述车架主体(1)上设置有配重部(12)。

5.根据权利要求1所述的一种新型叉车，其特征在于，所述车架主体(1)靠近所述第二车桥的一侧设置有扶手(13)，且所述扶手(13)通过连接杆(14)与所述车架主体(1)连接。

6.根据权利要求1所述的一种新型叉车，其特征在于，所述支撑板(2)与所述车架主体(1)形成的角度大于或等于90度。

7.根据权利要求1所述的一种新型叉车，其特征在于，还包括：用于远程控制叉车的控制***。

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