CN214523522U - 厢式重物吊装服务车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种厢式重物吊装服务车，包括驾驶室和车厢，车厢设有开口和厢门；设置在车厢内的龙门支架和吊臂；与吊臂相连、且与龙门支架可移动连接的第一移动组件，以使第一移动组件能带动吊臂沿车厢宽度方向往复运动；与吊臂可移动连接的第二移动组件，且第一移动组件通过第二移动组件与吊臂相连，吊臂可与第二移动组件产生相对位移、以使吊臂伸出和缩回车厢；设置在吊臂一端、用于吊起重物的起吊组件。这样服务车吊臂可在车厢中前后左右移动，对商用车发动机、变速箱、后桥总成等大件物品进行吊装作业，可根据需要调整吊臂位置，装卸大件重物非常方便，解决了现有服务车对发动机、变速箱、后桥等大件重物无法装卸、搬运的问题。

Description

厢式重物吊装服务车

技术领域

本实用新型涉及服务车技术领域，更具体地说，涉及一种厢式重物吊装服务车。

背景技术

车辆在使用过程中难免会出现故障，如发动机、变速箱、后桥等出现异常，无法正常工作，就需要服务车将异常部件运输到汽车服务公司进行检查修理。但是现有服务车只能装载物品，而发动机、变速箱、后桥等大件物品重量较大，不易装卸，还需要配合叉车或自卸吊等其他起重设备将大件重物搬运，使用非常不便。因此，如何解决现有服务车对发动机、变速箱、后桥等大件重物无法装卸、搬运的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种厢式重物吊装服务车，以解决现有服务车对发动机、变速箱、后桥等大件重物无法装卸、搬运的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供的一种厢式重物吊装服务车，包括：

驾驶室和车厢，所述车厢远离所述驾驶室的一端设有开口以及用于打开和关闭所述开口的厢门；

设置在所述车厢内的龙门支架和吊臂，所述龙门支架沿所述车厢的宽度方向设置，所述吊臂沿所述车厢的长度方向设置；

与所述吊臂相连接、且与所述龙门支架可移动连接的第一移动组件，以使所述第一移动组件能够带动所述吊臂沿所述车厢的宽度方向往复运动；

与所述吊臂可移动连接的第二移动组件，且所述第一移动组件通过所述第二移动组件与所述吊臂相连接，所述吊臂能够与所述第二移动组件产生相对位移、以使所述吊臂伸出和缩回所述车厢；

设置在所述吊臂远离所述驾驶室的一端、用于吊起重物的起吊组件。

优选地，所述龙门支架包括设置在所述车厢中部的第一龙门架，所述第一龙门架包括设置在所述车厢顶部、且沿所述车厢的宽度方向设置的第一横梁和分别连接在所述第一横梁两端、且沿所述车厢高度方向设置的第一纵向支柱，所述第一移动组件与所述第一横梁可移动连接。

优选地，所述第一横梁的侧壁设有第一滑槽，所述第一移动组件包括与所述第一滑槽相配合、且伸入所述第一滑槽中的第一滑轮和用于安装所述第一滑轮的第一支板，所述第一滑轮与所述第一支板可转动连接，所述第一支板与所述第二移动组件相连接。

优选地，所述吊臂的侧壁设有第二滑槽，所述第二移动组件包括与所述第二滑槽相配合、且伸入所述第二滑槽中的第二滑轮和用于安装所述第二滑轮的第二支板，所述第二滑轮与所述第二支板可转动连接，所述第二支板与所述第一支板相连接。

优选地，所述吊臂的两侧壁均设有所述第二滑槽，且所述第二移动组件与所述第二滑槽一一对应设置。

优选地，还包括设置在所述吊臂底面的齿条、与所述齿条相啮合的齿轮、用于驱动所述齿轮转动的驱动件和用于安装所述齿轮的齿轮支架，所述齿轮与所述齿轮支架可转动连接，所述齿轮支架与所述第二支板相连接。

优选地，所述起吊组件包括设置在所述吊臂端部的固定支架和用于吊起重物的起重葫芦，所述固定支架设有用于悬挂所述起重葫芦的第一挂环。

优选地，所述第一纵向支柱可转动地连接有第二挂环，所述齿轮支架的下端设有连接架，所述连接架设有与所述第二挂环相勾连的挂钩。

优选地，所述龙门支架还包括设置在靠近所述开口位置处的第二龙门架，所述第二龙门架包括设置在所述车厢顶部、且沿所述车厢的宽度方向设置的第二横梁和分别连接在所述第二横梁两端、且沿所述车厢高度方向设置的第二纵向支柱，所述第二横梁可移动地连接有所述第一移动组件，所述第一移动组件连接有所述第二移动组件，所述吊臂与所述第二移动组件可移动连接。

优选地，所述第一横梁的两侧壁和所述第二横梁的两侧壁均设有所述第一滑槽，且所述第一移动组件与所述第一滑槽一一对应设置。

本实用新型提供的技术方案中，一种厢式重物吊装服务车包括驾驶室和车厢，车厢远离驾驶室的一端设有开口以及用于打开和关闭开口的厢门；设置在车厢内的龙门支架和吊臂，龙门支架沿车厢的宽度方向设置，吊臂沿车厢的长度方向设置；与吊臂相连接、且与龙门支架可移动连接的第一移动组件，以使第一移动组件能够带动吊臂沿车厢的宽度方向往复运动；与吊臂可移动连接的第二移动组件，且第一移动组件通过第二移动组件与吊臂相连接，吊臂能够与第二移动组件产生相对位移、以使吊臂伸出和缩回车厢；设置在吊臂远离驾驶室的一端、用于吊起重物的起吊组件。如此设置，服务车吊臂可在车厢中前后左右移动，对商用车发动机、变速箱、后桥总成等大件物品进行吊装作业，可根据需要调整吊臂位置，装卸大件重物非常方便，解决了现有服务车对发动机、变速箱、后桥等大件重物无法装卸、搬运的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中厢式重物吊装服务车的外部结构示意图；

图2为本实用新型实施例中厢式重物吊装服务车的内部结构示意图一；

图3为本实用新型实施例中厢式重物吊装服务车的内部结构示意图二；

图4为本实用新型实施例中的第一横梁与吊臂连接位置处的局部示意图。

图1-图4中：

1-驾驶室；2-车厢；3-吊臂；4-第一横梁；5-第一纵向支柱；6-第一滑槽； 7-第一支板；8-第二滑槽；9-第二滑轮；10-第二支板；11-齿条；12-齿轮；13- 齿轮支架；14-固定支架；15-起重葫芦；16-第一挂环；17-第二挂环；18-连接架；19-第二横梁；20-第二纵向支柱；21-连接横梁；22-摆杆。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

以下，结合附图对实施例作详细说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型的内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

需要说明的是，以如图2所示的厢式重物吊装服务车的摆放位置来说，图中上下方向为车厢的高度方向，图中实心箭头所指方向为车厢的宽度方向，图中空心箭头所指方向为车厢的长度方向。

请参考附图1-4，本实施例提供的厢式重物吊装服务车包括：

驾驶室1和车厢2，如图1所示，车厢2远离驾驶室1的一端即车厢2右端设有开口以及用于打开和关闭开口的厢门，厢门与车厢2通过转轴转动连接，厢门上还设有门锁；

设置在车厢2内的龙门支架和吊臂3，如图2所示，龙门支架沿车厢2的宽度方向设置，吊臂3沿车厢2的长度方向设置；

与吊臂3相连接、且与龙门支架可移动连接的第一移动组件，以使第一移动组件能够带动吊臂3沿车厢2的宽度方向左右运动；

与吊臂3可移动连接的第二移动组件，且第一移动组件通过第二移动组件与吊臂3相连接，吊臂3能够与第二移动组件产生相对位移，以使吊臂3能够沿车厢2的长度方向前后运动，从而伸出车厢2外和缩回车厢2中；

设置在吊臂3远离驾驶室1的一端即图2中吊臂左端、用于吊起重物的起吊组件。如此设置，当需要吊装发动机、变速箱、后桥总成等大件重物时，打开厢门，吊臂可通过第一移动组件、第二移动组件在车厢中前后左右移动，然后根据使用需求调整吊臂至合适位置处，再通过起吊组件对发动机、变速箱、后桥总成等大件物品实施吊装作业，装卸大件重物非常方便，解决了现有服务车对发动机、变速箱、后桥等大件重物无法装卸、搬运的问题。

如图2所示，龙门支架包括设置在车厢2中部的第一龙门架，第一龙门架包括设置在车厢2顶部、且沿车厢2宽度方向设置的第一横梁4和分别连接在第一横梁4两端、且沿车厢2高度方向设置的第一纵向支柱5，第一横梁4和第一纵向支柱5的尺寸由车厢2内部尺寸而定，第一移动组件与第一横梁4可移动连接，这样既不过多占用车厢内部空间，也便于安装吊臂。具体地，两侧第一纵向支柱5贴靠车厢2侧壁放置，可用方管加工而成，其上端和下端均焊接有钢板，钢板上留有用于插装螺栓的安装孔，其下端通过螺栓与车厢2底壁固定连接，其上端通过螺栓与第一横梁4固定连接。第一横梁4贴靠车厢2顶壁放置，其底部也可焊接有钢板，钢板上对应设置安装孔，以便与第一纵向支柱5固定连接。

如图3所示，第一横梁4的侧壁设有第一滑槽6，第一移动组件包括与第一滑槽6相配合、且伸入第一滑槽6中的第一滑轮和用于安装第一滑轮的第一支板7，第一滑轮与第一支板7可转动连接，第一支板7与第二移动组件相连接，这样通过第一滑轮在第一滑槽中的滚动，实现吊臂可在车厢中左右移动。具体地，第一支板7固定安装有轮轴，第一滑轮通过轴承与轮轴转动连接，第一支板7上可安装两个第一滑轮，使运动更加可靠。

进一步地，吊臂3的侧壁设有第二滑槽8，第二移动组件包括与第二滑槽8 相配合、且伸入第二滑槽8中的第二滑轮9和用于安装第二滑轮9的第二支板 10，第二滑轮9与第二支板10可转动连接，第二支板10与第一支板7相连接，这样通过第二滑轮在第二滑槽中的滚动，使得吊臂能够轻松灵活地伸至车厢外或者缩回车厢中。具体地，第二支板10固定安装有轮轴，第二滑轮9通过轴承与轮轴转动连接，第二支板10上可安装两个第二滑轮9，使运动更加可靠。

在本实施例的优选方案中，吊臂3的两侧壁均设有第二滑槽8，且第二移动组件与第二滑槽8一一对应设置。吊臂3可用工字钢加工而成，其两侧形成第二滑槽8，第二滑轮9与所选工字钢尺寸相配合，工字钢两侧都设有第二移动组件，这样吊臂前后移动更加稳定可靠。其中，第二支板10通过螺栓固定安装在第一支板7上。

作为可选的实施方式，厢式重物吊装服务车还包括设置在吊臂3底面的齿条11、与齿条11相啮合的齿轮12、用于驱动齿轮12转动的驱动件和用于安装齿轮12的齿轮支架13，齿轮12与齿轮支架13可转动连接，齿轮支架13与第二支板10相连接。这样通过驱动件作用于齿轮上，从而带动齿条移动，进而实现带动吊臂前后移动，操作更加便捷。具体地，齿条11焊接在吊臂3底面。齿轮支架13为两个且相对设置，其上端分别与两侧第二支板10固定连接，如螺栓连接、焊接连接等，齿轮12可转动地设置在下端，并与齿条11啮合。可选地，齿轮12为棘轮，驱动件包括棘爪和摆杆22。棘爪与齿轮支架13可转动连接，其转动位置包括第一位置和第二位置，且棘爪铰接于摆杆22上、并与摆杆 22可拆卸连接。当棘爪转动至第一位置时，装上摆杆22，摆动摆杆22，驱动棘爪***棘轮齿以推动棘轮正转。当棘爪转动至第二位置时，装上摆杆22，摆动摆杆22，驱动棘爪***棘轮齿以推动棘轮反转。这样设置，使得棘轮能够正反转，从而带动齿条11前后移动。在其他实施例中，还可在齿轮12上安装摇杆手轮作为驱动件，转动摇杆手轮带动齿轮12正反转，从而驱动齿条11前后移动。

在本实施例中，起吊组件包括设置在吊臂3端部的固定支架14和用于吊起重物的起重葫芦15，固定支架14设有用于悬挂起重葫芦15的第一挂环16。具体地，固定支架14包括贴合在吊臂3两侧的安装面板，安装面板可与吊臂3 焊接固定，其上端并用螺栓贯穿连接，其下端设有用于悬挂第一挂环16的挂杆。第一挂环16可设计为可开合结构，便于挂在挂杆上。此外，挂杆可与固定支架14可拆卸连接，如使用螺栓作为挂杆。这样当需要吊装重物时，在固定支架上挂上起重葫芦，由起重葫芦对重物进行吊装作业，不用时可拆下起重葫芦，使用安全方便。

于本实用新型的具体实施例中，第一纵向支柱5可转动地连接有第二挂环 17，第二挂环17通过转轴连接在第一纵向支柱5的上部。如图4所示，齿轮支架13的下端设有连接架18，连接架18设有与第二挂环17相勾连的挂钩。这样当不需要使用吊臂时，可将吊臂推动至车厢侧壁位置处，连接架贴靠在第一纵向支柱上，然后转动第二挂环将其挂在挂钩上，从而将吊臂锁定在侧壁位置处，防止发生吊臂滑动碰伤维修人员的安全事故，提高装置的使用安全性。

在本实施例的优选方案中，龙门支架还包括设置在靠近开口位置处的第二龙门架，第二龙门架包括设置在车厢2顶部、且沿车厢2宽度方向设置的第二横梁19和分别连接在第二横梁19两端、且沿车厢2高度方向设置的第二纵向支柱20，第二横梁19和第二纵向支柱20的尺寸由车厢2内部尺寸而定，第二横梁19可移动地连接有第一移动组件，第一移动组件连接有第二移动组件，吊臂3与第二移动组件可移动连接。这样在保证吊臂能够前后左右移动的同时，还使吊臂前后都得到有效支撑连接，提高装置的安全可靠性。进一步地，第一龙门架和第二龙门架之间还设有连接横梁21，使得两个支架连成一个整体，增加龙门支架的整体结构强度，使得龙门支架更加牢固稳定。

需要说明的是，第一横梁4的两侧壁和第二横梁19的两侧壁均设有第一滑槽6，且第一移动组件与第一滑槽6一一对应设置。第一横梁4和第二横梁19 可用工字钢加工而成，其两侧形成第一滑槽6，第一滑轮与所选工字钢尺寸相配合，工字钢两侧都设有第一移动组件，这样吊臂左右移动更加稳定可靠。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种厢式重物吊装服务车，其特征在于，包括：

驾驶室(1)和车厢(2)，所述车厢(2)远离所述驾驶室(1)的一端设有开口以及用于打开和关闭所述开口的厢门；

设置在所述车厢(2)内的龙门支架和吊臂(3)，所述龙门支架沿所述车厢(2)的宽度方向设置，所述吊臂(3)沿所述车厢(2)的长度方向设置；

与所述吊臂(3)相连接、且与所述龙门支架可移动连接的第一移动组件，以使所述第一移动组件能够带动所述吊臂(3)沿所述车厢(2)的宽度方向往复运动；

与所述吊臂(3)可移动连接的第二移动组件，且所述第一移动组件通过所述第二移动组件与所述吊臂(3)相连接，所述吊臂(3)能够与所述第二移动组件产生相对位移、以使所述吊臂(3)伸出和缩回所述车厢(2)；

设置在所述吊臂(3)远离所述驾驶室(1)的一端、用于吊起重物的起吊组件。

2.如权利要求1所述的厢式重物吊装服务车，其特征在于，所述龙门支架包括设置在所述车厢(2)中部的第一龙门架，所述第一龙门架包括设置在所述车厢(2)顶部、且沿所述车厢(2)的宽度方向设置的第一横梁(4)和分别连接在所述第一横梁(4)两端、且沿所述车厢(2)高度方向设置的第一纵向支柱(5)，所述第一移动组件与所述第一横梁(4)可移动连接。

3.如权利要求2所述的厢式重物吊装服务车，其特征在于，所述第一横梁(4)的侧壁设有第一滑槽(6)，所述第一移动组件包括与所述第一滑槽(6)相配合、且伸入所述第一滑槽(6)中的第一滑轮和用于安装所述第一滑轮的第一支板(7)，所述第一滑轮与所述第一支板(7)可转动连接，所述第一支板(7)与所述第二移动组件相连接。

4.如权利要求3所述的厢式重物吊装服务车，其特征在于，所述吊臂(3) 的侧壁设有第二滑槽(8)，所述第二移动组件包括与所述第二滑槽(8)相配合、且伸入所述第二滑槽(8)中的第二滑轮(9)和用于安装所述第二滑轮(9)的第二支板(10)，所述第二滑轮(9)与所述第二支板(10)可转动连接，所述第二支板(10)与所述第一支板(7)相连接。

5.如权利要求4所述的厢式重物吊装服务车，其特征在于，所述吊臂(3)的两侧壁均设有所述第二滑槽(8)，且所述第二移动组件与所述第二滑槽(8)一一对应设置。

6.如权利要求4所述的厢式重物吊装服务车，其特征在于，还包括设置在所述吊臂(3)底面的齿条(11)、与所述齿条(11)相啮合的齿轮(12)、用于驱动所述齿轮(12)转动的驱动件和用于安装所述齿轮(12)的齿轮支架(13)，所述齿轮(12)与所述齿轮支架(13)可转动连接，所述齿轮支架(13)与所述第二支板(10)相连接。

7.如权利要求1所述的厢式重物吊装服务车，其特征在于，所述起吊组件包括设置在所述吊臂(3)端部的固定支架(14)和用于吊起重物的起重葫芦(15)，所述固定支架(14)设有用于悬挂所述起重葫芦(15)的第一挂环(16)。

8.如权利要求6所述的厢式重物吊装服务车，其特征在于，所述第一纵向支柱(5)可转动地连接有第二挂环(17)，所述齿轮支架(13)的下端设有连接架(18)，所述连接架(18)设有与所述第二挂环(17)相勾连的挂钩。

9.如权利要求3所述的厢式重物吊装服务车，其特征在于，所述龙门支架还包括设置在靠近所述开口位置处的第二龙门架，所述第二龙门架包括设置在所述车厢(2)顶部、且沿所述车厢(2)的宽度方向设置的第二横梁(19)和分别连接在所述第二横梁(19)两端、且沿所述车厢(2)高度方向设置的第二纵向支柱(20)，所述第二横梁(19)可移动地连接有所述第一移动组件，所述第一移动组件连接有所述第二移动组件，所述吊臂(3)与所述第二移动组件可移动连接。

10.如权利要求9所述的厢式重物吊装服务车，其特征在于，所述第一横梁(4)的两侧壁和所述第二横梁(19)的两侧壁均设有所述第一滑槽(6)，且所述第一移动组件与所述第一滑槽(6)一一对应设置。

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