CN213594387U - 车辆门槛加强结构、车身总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆门槛加强结构、车身总成和车辆，所述门槛包括相对接的门槛内板(2)和门槛外板(3)，所述门槛加强结构包括设置于所述门槛内板(2)和所述门槛外板(3)形成的空腔(20)中的加强件(4)，所述加强件(4)构造为多段折弯结构，以使得所述门槛内板(2)和/或所述门槛外板(3)分别与所述加强件(4)形成封闭的加强空腔(200)。在本公开提供的门槛加强结构中，通过在空腔中增设加强件，使门槛横截面的刚度连续，当进行偏置碰撞测试时，加强空腔能够提升门槛整体的抗弯、抗扭转能力，使门槛承受较大的载荷，不会发生折弯、压溃等变形，保证乘员的生存空间，提高整车的安全性。

Description

车辆门槛加强结构、车身总成和车辆

技术领域

本公开涉及车身侧围技术领域，具体地，涉及一种车辆门槛加强结构、车身总成和车辆。

背景技术

为提升车辆正面偏置碰撞的安全性，最大限度保护乘员安全，进行车辆小偏置正面碰撞在汽车安全领域受到越来越多的关注。在小偏置正面碰撞工况进行设计时，要求车辆前部与刚性壁障的重叠量占车宽的25％，以64km/h的速度撞击壁障，撞击后要求乘员舱的变形不能有较大侵入变形。但是，由于重叠量小，轮胎和壁障挤压门槛前部，门槛很容易发生折弯变形，相关技术中，采用分别在门槛内板和外板上增加加强件，导致门槛截面的刚度不连续，门槛整体有压扁、扭转变形的倾向，对车内乘员造成伤害极大。

实用新型内容

本公开的第一个目的是提供一种车辆门槛加强结构，以解决现有的门槛承载强度不够、在偏置碰撞时发生较大侵入变形，对乘员造成伤害的问题。

本公开的第二个目的是提供一种车身总成，该车身总成包括本公开提供的车辆门槛加强结构。

本公开的第三个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的门槛加强结构或车身总成。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆门槛加强结构，门槛包括相对接的门槛内板和门槛外板，所述门槛加强结构包括设置于所述门槛内板和所述门槛外板形成的空腔中的加强件，所述加强件构造为多段折弯结构，以使得所述门槛内板和/或所述门槛外板分别与所述加强件形成封闭的加强空腔。

可选地，所述加强件构造为扣设在所述门槛内板上L形板，并且所述L形板的两端分别形成有向外弯折的用于与所述门槛内板固定连接的翻边。

可选地，至少所述门槛内板和所述门槛外板的一个对接点与所述L形板的拐折点不在同一竖直线上。

可选地，所述加强件上沿所述门槛的延伸方向形成有多条间隔设置的加强筋。

可选地，所述加强件上还形成有多个溃缩孔。

可选地，所述加强件的厚度为4-5mm。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车身总成，包括车身地板和上述的门槛加强结构。

可选地，所述车身地板连接于所述门槛内板靠近上方的位置处，且所述车身地板的下方布置有动力电池。

根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述的车辆门槛加强结构或上述的车身总成。

通过上述技术方案，通过在空腔中增设加强件，使门槛截面的刚度连续，当进行偏置碰撞测试时，加强空腔能够提升门槛整体的抗弯、抗扭转能力，使门槛承受较大的载荷，不会发生折弯、压溃等变形，保证乘员的生存空间，提高整车的安全性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是现有技术中提供的车身总成的横截面图；

图2是本公开一示例性实施方式提供的车身总成的横截面图；

图3是本公开一示例性实施方式提供的车辆门槛加强结构的示意图；

图4是图3中A部分的局部放大图；

图5是本公开一示例性实施方式提供的车辆门槛加强结构的横截面图。

附图标记说明

1-车身地板，2-门槛内板，20-空腔，200-加强空腔，3-门槛外板，4-加强件，41-翻边，42-加强筋，43-溃缩孔，5-动力电池。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”通常是指以相应附图的图面为基准定义的，“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外，此外，下面的描述在涉及附图时，不同附图中的同一附图标记表示相同或相应的要素。

如图1所示，门槛包括相对接的门槛内板2和门槛外板3，两者之间形成空腔20，在进行小偏置碰撞测试时，轮胎和壁障挤压门槛前部，门槛整体很容易发生折弯变形，即，现有的门槛抗弯、抗扭转强度不足。

为解决上述问题，如图2至图5所示，本公开提供一种车辆门槛加强结构，该门槛加强结构包括设置于门槛内板2和门槛外板3形成的空腔20中的加强件4，所述加强件4构造为多段折弯结构，以使得门槛内板2和/或门槛外板3分别与加强件4形成封闭的加强空腔200。这里，需要说明的是，本公开包括加强件4与门槛内板2形成封闭的加强空腔200的实施方式(本公开将以该实施方式为例进行详细介绍)，也包括加强件4与门槛外板3形成封闭的加强空腔200的实施方式，当然也包括加强件4连接至门槛内板2、门槛外板3的对接位置处，同时与门槛内板2、门槛外板3形成封闭的加强空腔200的实施方式，均属于本公开的保护范围。

通过上述技术方案，通过在空腔20中增设加强件4，使门槛横截面的刚度连续，当进行偏置碰撞测试时，加强空腔200能够提升门槛整体的抗弯、抗扭转能力，使门槛承受较大的载荷，不会发生折弯、压溃等变形，保证乘员的生存空间，提高整车的安全性。

加强件4可以构造为任意适当的结构。在本实施方式中，如图4和图5所示，加强件4可以构造为扣设在门槛内板2上L形板，并且L形板的两端分别形成有向外弯折的用于与门槛内板2固定连接的翻边41，两个翻边41可以分别焊接固定在门槛内板2上，这样，即使门槛外板3发生折弯变形，在与加强件4相接触时，由于封闭的加强空腔200的作用，可阻止变形进一步发生，增加门槛整体的抗弯抗扭能力。

如图2所示，至少门槛内板2和门槛外板3的一个对接点与L形板的拐折点不在同一竖直线上，例如，位于下方的对接点和L形板的拐折点不在同一竖直线上，一方面能够保证门槛内板2提供足够的与L形板进行焊接固定的安装面积，保证两者的焊接强度，且便于操作，同时保证加强空腔200的体积大约占空腔20体积的三分之一左右，门槛的结构刚度连续。

进一步地，如图4所示，加强件4上沿门槛的延伸方向形成有多条间隔设置的加强筋42，进一步提升加强件4自身的结构强度。

为增加门槛整体在发生碰撞时的溃缩吸能能力，加强件4上还形成有多个溃缩孔43，通过自身的形变来吸收碰撞作用力，起到保护乘客的作用，另外，多个溃缩孔43还能够降低整个加强件4的重量。

加强件4的厚度可以为4-5mm，即，将加强件4采用加厚处理，在满足轻量化设计原则的前提下，尽量增加加强件4的厚度，以提升门槛的结构强度。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车身总成，包括车身地板和上文介绍的门槛加强结构。具体地，如图2所示，车身地板1连接于门槛内板2靠近上方的位置处，且车身地板1的下方布置有动力电池5。将车身地板1抬高，为动力电池5提供足够的安装空间，充分利用门槛内部空间，实现电动汽车门槛的抗扭抗弯能力。

根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上文介绍的车辆门槛加强结构或车身总成。该车辆具有上述车辆门槛加强结构和车身总成的所有有益效果，此处不做过多赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (9)

1.一种车辆门槛加强结构，门槛包括相对接的门槛内板(2)和门槛外板(3)，其特征在于，所述门槛加强结构包括设置于所述门槛内板(2)和所述门槛外板(3)形成的空腔(20)中的加强件(4)，所述加强件(4)构造为多段折弯结构，以使得所述门槛内板(2)和/或所述门槛外板(3)分别与所述加强件(4)形成封闭的加强空腔(200)。

2.根据权利要求1所述的车辆门槛加强结构，其特征在于，所述加强件(4)构造为扣设在所述门槛内板(2)上L形板，并且所述L形板的两端分别形成有向外弯折的用于与所述门槛内板(2)固定连接的翻边(41)。

3.根据权利要求2所述的车辆门槛加强结构，其特征在于，至少所述门槛内板(2)和所述门槛外板(3)的一个对接点与所述L形板的拐折点不在同一竖直线上。

4.根据权利要求1所述的车辆门槛加强结构，其特征在于，所述加强件(4)上沿所述门槛的延伸方向形成有多条间隔设置的加强筋(42)。

5.根据权利要求1所述的车辆门槛加强结构，其特征在于，所述加强件(4)上还形成有多个溃缩孔(43)。

6.根据权利要求2所述的车辆门槛加强结构，其特征在于，所述加强件(4)的厚度为4-5mm。

7.一种车身总成，其特征在于，包括车身地板(1)和根据权利要求1-6中任一项所述的车辆门槛加强结构。

8.根据权利要求7所述的车身总成，其特征在于，所述车身地板(1)连接于所述门槛内板(2)靠近上方的位置处，且所述车身地板(1)的下方布置有动力电池(5)。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-6中任一项所述的车辆门槛加强结构或根据权利要求7或8所述的车身总成。

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