CN219838625U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，车辆包括：前轮罩；前围外加强板，所述前轮罩与所述前围外加强板连接；前围板，所述前围板与所述前围外加强板连接；在车辆前后方向上，所述前围外加强板与所述前围板之间形成有空腔，所述前轮罩位于所述前围外加强板前侧。本实用新型能够对前轮罩形成车身长度方向的支撑，有效提高前轮罩在车身长度方向的刚度，同时有效抑制前轮罩在碰撞中向车后倾倒的现象，保证前轮罩和前围板受力更加充分，吸能量更大。同时通过在前围外加强板和前围板之间形成空腔，保证前轮罩的力能够通过前围外加强板分散传递到前围板上，从而有效分散碰撞能量，增加抵抗碰撞的能力。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，更具体地，涉及一种车辆。

背景技术

现有技术中，前轮罩无法将力有效的传递到前围板，前轮罩和前围板容易朝驾驶室方向的倾入，影响驾乘安全。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种车辆的新技术方案，至少能够解决现有技术中前轮罩无法将力有效的传递到前围板等问题。

本实用新型提供了一种车辆，包括：前轮罩；前围外加强板，所述前轮罩与所述前围外加强板连接；前围板，所述前围板与所述前围外加强板连接；在车辆前后方向上，所述前围外加强板与所述前围板之间形成有空腔，所述前轮罩位于所述前围外加强板前侧。

可选地，所述空腔在车辆前后方向上的投影与所述前轮罩在车辆前后方向上的投影至少部分重叠。

可选地，所述车辆还包括：A柱，所述前轮罩与所述A柱直接连接。

可选地，所述前围外加强板与所述A柱连接。

可选地，所述A柱在车辆宽度方向上的投影与所述空腔在车辆宽度方向上的投影至少部分重叠。

可选地，所述前围外加强板包括外加强板内侧面，所述前轮罩包括轮罩内侧面；在车辆的宽度方向上，所述轮罩内侧面位于所述外加强板内侧面朝向所述A柱一侧；或者，在车辆的宽度方向上，所述外加强板内侧面与所述轮罩内侧面在车身宽度方向上对齐。

可选地，所述前围外加强板还包括外加强板前面和外加强板底面，所述外加强板前面与所述轮罩顶面连接，所述前围板分别与所述外加强板内侧面和所述外加强板底面连接。

可选地，所述前围外加强板为一体式结构。

可选地，所述车辆还包括：前纵梁和纵梁连接部，所述前围外加强板分别与所述前纵梁以及所述A柱连接，所述前纵梁通过所述纵梁连接部与所述前围板连接。

可选地，所述纵梁连接部与所述A柱连接。

可选地，所述纵梁连接部与所述前围外加强板连接。

可选地，在车辆高度方向上，至少部分所述纵梁连接部与所述前围外加强板间隔设置。

可选地，所述的车辆还包括：前风窗横梁，所述前风窗横梁位于所述前围板的远离车身底部的一侧。

可选地，所述前风窗横梁设置有沿车辆左右方向延伸的风窗空腔。

可选地，所述的车辆还包括：第一横梁，所述第一横梁沿车身宽度方向延伸，所述第一横梁与前风窗横梁在车辆高度方向上间隔设置，且所述第一横梁的两端分别与所述前纵梁连接，所述第一横梁、所述前围外加强板和所述前风窗横梁之间形成加强环结构。

可选地，所述第一横梁设置有沿车辆左右方向延伸的横梁空腔。

本实用新型的车辆，通过设置前围外加强板，对前轮罩形成车身长度方向的支撑，有效提高前轮罩在车身长度方向的刚度，同时有效抑制前轮罩在碰撞中向车后倾倒的现象，保证前轮罩和前围板受力更加充分，吸能量更大。同时通过在前围外加强板和前围板之间形成空腔，保证前轮罩的力能够通过前围外加强板分散传递到前围板上，从而有效分散碰撞能量，增加抵抗碰撞的能力。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1是根据本实用新型实施例的前轮罩和前围外加强板的一个搭接示意图；

图2是根据本实用新型实施例的前轮罩与前围外加强板的另一个搭接示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆的传力路径图；

图4是根据本实用新型实施例的前围外加强板的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车辆的加强环的结构示意图；

图6是图5中沿线A-A的剖面图；

图7是图5中沿线B-B的剖面图；

图8是根据本实用新型实施例的前围板与前围外加强板以及内加强撑板的结构示意图；

图9是图8中沿线C-C的剖面图；

图10是根据本实用新型实施例的前围板和前围外加强板之间形成的夹层双腔结构示意图；

图11是根据本实用新型实施例的前围加强板与前围板和前轮罩的搭接示意图；

图12是根据本实用新型实施例的前围板和前轮罩的连接示意图；

图13是根据本实用新型实施例的前围板和前轮罩的搭接***图；

图14是根据本实用新型实施例的前围板与前围外加强板和内加强板撑板的连接示意图；

图15是根据本实用新型实施例的前围板与前围外加强板和内加强板撑板的连接的剖面图。

附图标记：

前轮罩201；前减安装面2011；轮罩顶面2012；轮罩内侧面2013；轮罩后侧面2014；

前围外加强板211；外加强板前面2111；外加强板内侧面2112；外加强板底面2113；外加强板外侧面2114；

前围板221；

前风窗横梁231；

内加强板撑板241；撑板上立边2411；撑板下立边2412；撑板外立边2413；撑板内立边2414；撑板顶面2415；

前纵梁251；纵梁连接部291；

第一横梁261；

A柱281。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本实用新型的说明书和权利要求书中，若涉及到术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，若涉及到术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，涉及到的术语“安装”、“相连”、“连接”，应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图图1至图15具体描述根据本实用新型实施例的车辆。

如图1至图4所示，根据本实用新型实施例的车辆包括前轮罩201、前围外加强板211和前围板221。

具体而言前轮罩201与前围外加强板211连接。前围板221与前围外加强板211连接。在车辆前后方向上，前围外加强板211与前围板221之间形成有空腔，前轮罩201位于前围外加强板211前侧。

换言之，根据本实用新型实施例的车辆主要应用在跑车车型中，参见图1至图4，本实用新型的车辆主要由前轮罩201、前围外加强板211和前围板221组成。如图2所示，前围外加强板211与前轮罩201搭接连接。前围板221与前围外加强板211连接，前轮罩201和前围板221通过前围外加强板211进行相互支撑，前轮罩201的后部能够直接紧挨前围外加强板211，前围外加强板211对前轮罩201形成X向支撑(车身长度方向)，提高前轮罩201的X方向刚度，从前轮罩201传来的X方向的力经前围外加强板211传导至前围板221，使前轮罩201与前围板221发生协同变形，一方面增加了前轮罩201在X方向的刚度，抑制前轮罩201在碰撞中向车后倾倒的现象，另一方面可使前轮罩201和前围板221受力更充分、吸能量更大。

参见图11至图13，在车辆前后方向上，前围外加强板211与前围板221之间形成有空腔，前轮罩201设置在前围外加强板211的前侧。通过在前围外加强板211与前围板221之间形成空腔，前轮罩201的力能够通过前围外加强板211更好地分散传递到前围板221上，从而有效分散碰撞能量，增加车辆抵抗碰撞的能力。

前围外加强板211、前纵梁251和A柱281之间形成第一传力路径，前纵梁251、前轮罩201和A柱281之间形成第二传力路径(第一传力路径和第二传力路径参见图3中箭头方向)。在两条从纵梁连接部291至A柱281的传力路径中，一方面，前围外加强板211横向由前纵梁251向车外搭接至A柱281，提供前轮罩201后部支撑的同时，形成了纵梁连接部291至A柱281的上层传力路径(第一传力路径)。另一方面，纵梁连接部291至A柱281通过前轮罩201的后段形成了下层的传力路径(第二传力路径)。两条横向传力路径使得前纵梁251至A柱281，该段局部结构抵抗碰撞的能力大幅提升。

需要说明的是，本实用新型中涉及的X方向可以并理解为车身(车辆)长度方向，Y方向可以理解为车身宽度方向，Z方向可以理解为车身高度方向，上下前后左右均已车身的车头方向为前，车尾方向为后，顶面和底面分别可以理解为车身的顶部方向和车身的底部方向，内外分别可以理解朝向车身外和朝向车身内的方向。

由此，根据本实用新型实施例的车辆，通过设置前围外加强板211，对前轮罩201形成车身长度方向的支撑，有效提高前轮罩201在车身长度方向的刚度，同时有效抑制前轮罩201在碰撞中向车后倾倒的现象，保证前轮罩201和前围板221受力更加充分，吸能量更大。同时通过在前围外加强板211与前围板221之间形成空腔，前轮罩201的力能够通过前围外加强板211分散传递到前围板221上，从而有效分散碰撞能量，增加车辆抵抗碰撞的能力。

根据本实用新型的一个实施例，空腔在车辆前后方向上的投影与前轮罩201在车辆前后方向上的投影至少部分重叠，进一步保证前轮罩201的力能够通过前围外加强板211更好地分散传递到前围板221上，从而有效分散碰撞能量，增加车辆抵抗碰撞的能力。

根据本实用新型的一个实施例，如图1、图2和图11所示，车辆还包括：A柱281，前轮罩201与A柱281可以直接连接，将前轮罩201的力分散传递到A柱281上，从而有效分散碰撞能量，增加车辆抵抗碰撞的能力。

在本实用新型的一些具体实施方式中，参见图11，前围外加强板211与A柱281连接。前轮罩201的力能够通过前围外加强板211分散传递到A柱281上，从而有效分散碰撞能量，增加车辆抵抗碰撞的能力。

可选地，A柱281在车辆宽度方向上的投影与空腔在车辆宽度方向上的投影至少部分重叠，保证前围外加强板211能够更加有效地分散传递到A柱281上，从而有效分散碰撞能量，增加车辆抵抗碰撞的能力。

根据本实用新型的一个实施例，参见图1至图4，前围外加强板211包括外加强板内侧面2112，前轮罩201包括轮罩内侧面2013，在车辆的宽度方向上，轮罩内侧面2013位于外加强板内侧面2112朝向A柱281一侧。或者，在车辆的宽度方向上，外加强板内侧面2112与轮罩内侧面2013在车身宽度方向上对齐，实现对前轮罩201的有效支撑，提升前轮罩201的整体结构刚度，增强前轮罩201的抵抗碰撞的能力。

如图1和图2所示，前轮罩201具有轮罩顶面2012、轮罩内侧面2013和轮罩后侧面2014，轮罩顶面2012、轮罩内侧面2013和轮罩后侧面2014中的顶面、内侧面和后侧面均可参照车身的方位进行理解。前轮罩201还具有前减安装面2011，以用于安装减震器。轮罩内侧面2013与轮罩后侧面2014相对布置，轮罩顶面2012与轮罩内侧面2013和轮罩后侧面2014连接，轮罩顶面2012在车身宽度方向上倾斜向上延伸，并且轮罩顶面2012的上部与A柱281连接，轮罩顶面2012的下部可以通过两颗螺栓与前围外加强板211连接，增加前围外加强板211对前轮罩201的支撑作用。参见图3，前围外加强板211横向由前纵梁251的纵梁连接部291向车外搭接至A柱281，提供前轮罩201后部支撑的同时，形成了纵梁连接部291至A柱281的上层传力路径(第一传力路径)。另一方面，纵梁连接部291至A柱281通过前轮罩201的后段形成了下层的传力路径(第二传力路径)。两条横向传力路径使得前纵梁251至A柱281，该段局部结构抵抗碰撞的能力大幅提升。

根据本实用新型的一个实施例，前围外加强板211还包括外加强板前面2111和外加强板底面2113，外加强板前面2111与轮罩顶面2012连接，前围板221分别与外加强板内侧面2112和外加强板底面2113连接。

换句话说，参见图1、图3和图4，前围外加强板211具有外加强板内侧面2112、外加强板前面2111和外加强板底面2113，外加强板内侧面2112、外加强板前面2111和外加强板底面2113中的内侧面、前面和底面均可以以车身的方位为参照。外加强板内侧面2112与轮罩内侧面2013在车身宽度方向(Y向)上相互对齐，外加强板前面2111与轮罩顶面2012螺栓连接，前围板221分别与外加强板内侧面2112和外加强板前面2111连接。轮罩顶面2012至前纵梁251之间能够依靠在外加强板前面2111上，实现对前轮罩201的有效支撑，提升前轮罩201的整体结构刚度，增强前轮罩201的抵抗碰撞的能力。

如图2所示，前轮罩201与前围外加强板211不仅仅是通过前围板前面2111连接，还可以通过两个倾斜的Z向面连接，此Z向面与前围板前面2111相交形成夹角特征，即从结构上前围外加强板211可以抑制前轮罩201的Z向窜动，提高结构稳定性；

在本实用新型的一些具体实施方式中，前围板221与外加强板内侧面2112和外加强板底面2113粘接，外加强板前面2111与轮罩后侧面2014通过粘接和螺接两种方式共同连接。

也就是说，前围板221与外加强板内侧面2112以及外加强板底面2113可以粘接连接，前围板221、外加强板外侧面2114与A柱281之间可以利用螺接方式进行搭接。外加强板前面2111可以以粘接加螺接的形式与轮罩后侧面2014连接，保证传力路径贯通，对整体结构框架起到了稳固加强的作用。

在本实用新型的一些具体实施方式中，外加强板前面2111在车身高度方向上具有第一面体和第二面体，第二面体相对第一面体靠近车身底部，第一面体在第二面体上的正投影至少覆盖第二面体，且第一面体与A柱281连接，第二面体为矩形体，第二面体与外加强板底面2113和前纵梁251的纵梁连接部291搭接连接。前围外加强板211为一体式结构，前围外加强板211用于连通前纵梁251的根部至A柱281，以形成第一传力路径和第二传力路径。

换句话说，外加强板前面2111在车身高度方向上具有第一面体和第二面体，第二面体相对第一面体靠近车身底部，第一面***于第二面体的上方，第一面体在第二面体上的正投影至少覆盖第二面体，将外加强板前面2111构造成上宽下窄的形状。上部的第一面体倾斜向上扩大至A柱281，并与A柱281连接。下部的第二面体可以设计为矩形，矩形的第二面体与外加强板底面2113和作为传力结构点的纵梁连接部291形成环抱搭接，增强了外加强板前面2111的局部稳定性(参见图3和图4)。

根据本实用新型的一个实施例，前围外加强板211为一体式结构，车辆还包括前纵梁251，前围外加强板211分别与前纵梁251以及A柱281连接。也就是说，前围外加强板211可以采用一体成型的方式形成整体件，便于拼接，降低两个结构搭接处产生的薄弱和应力集中。前围外加强板211用于连通前纵梁251的根部至A柱281，以形成第一传力路径和第二传力路径。

在本实用新型的一些具体实施方式中，参见图3，车辆还包括纵梁连接部291，前纵梁251通过纵梁连接部291与前围板221连接。纵梁连接部291与述A柱281连接。纵梁连接部291与前围外加强板211连接，该连接位置为远离A柱281的一侧。在车辆高度方向上，至少部分纵梁连接部291与前围外加强板211间隔设置。其中，在靠近A柱281的一侧，纵梁连接部291与前围外加强板211有部分间隔设置，纵梁连接部291与前围外加强板211与A柱281的连接部分分布在A柱281的上下位置。

前围外加强板211横向由前纵梁251的纵梁连接部291向车外搭接至A柱281，提供前轮罩201后部支撑的同时，形成了纵梁连接部291至A柱281的上层传力路径(第一传力路径)。另一方面，纵梁连接部291至A柱281通过前轮罩201的后段形成了下层的传力路径(第二传力路径)。两条横向传力路径使得前纵梁251至A柱281，该段局部结构抵抗碰撞的能力大幅提升。

在本实用新型中，前轮罩201、前围外加强板211、内加强板撑板241、前围板221形成第一条传力路径(如图2和图3显示的上传力路径)。前纵梁前段251和纵梁连接部291形成第二条传力路径(主传力路径)。

根据本实用新型的一个实施例，车辆还包括：前风窗横梁231，前风窗横梁231位于前围外加强板211的远离车身底部的一侧，且前风窗横梁231与前围外加强板211连接。

也就是说，如图5至图7所示，车辆还包括前风窗横梁231，前风窗横梁231位于前围外加强板211的远离车身底部的一侧。前围外加强板211的上部与前风窗横梁231搭接，保证能够得到前风窗横梁231的支撑的同时，前围外加强板211的下部与纵梁连接部291连接。前风窗横梁231的截面可以设计为封闭腔体梁结构，提高了截面的抗弯刚度。

可选地，参见图15，前风窗横梁231设置有沿车辆左右方向延伸的风窗空腔，保证前风窗横梁231的传力面积更大，能够实现更好的传力，同时可以增强前风窗横梁231结构的稳固性。

根据本实用新型的一个实施例，参见图5至图7，车辆还包括：第一横梁261，第一横梁261沿车身宽度方向延伸，第一横梁261与前风窗横梁231在车辆高度方向上间隔设置，且第一横梁261的两端分别与前纵梁251连接，第一横梁261、前围外加强板211和前风窗横梁231之间形成加强环结构，使得乘员舱前部的整体抗冲击性能得到极大提升。第一横梁261设置有沿车辆左右方向延伸的横梁空腔，进一步提高第一横梁261的传力效果，增强第一横梁261的结构稳固性。

换句话说，参见图5至图7，车辆还包括第一横梁261，第一横梁261沿车身宽度方向(Y方向)延伸，第一横梁261与前风窗横梁231间隔开平行设置。第一横梁261与前风窗横梁231可以设计为左右贯通结构，增加安装便利性，同时增加了Y向抗弯刚度。第一横梁261的两端分别与纵梁连接部291连接，第一横梁261与纵梁连接部291、前围外加强板211的上部以及前风窗横梁231之间形成乘员舱前部的加强环结构(如图5中虚线环所示)，使得乘员舱前部的整体抗冲击性能得到极大提升。

在本实用新型的一些具体实施方式中，参见图14和图15，车辆还包括内加强板撑板241，内加强板撑板241设置在前围板221和前围外加强板211之间，有效抵抗碰撞中轮胎对乘员舱的冲击。内加强板撑板241与前围外加强板211之间形成有加强空腔。其中，至少部分内加强板撑板241与前围外加强板211间隔设置，使前围板221和前围外加强板211之间形成具有加强空腔的夹层双腔结构。

如图8至图10所示，车辆还包括内加强板撑板241，内加强板撑板241具有撑板上立边2411，撑板下立边2412、撑板内立边2414、撑板外立边2413和撑板顶面2415，其中，前围外加强板211分别与撑板上立边2411、撑板下立边2412和撑板内立边2414粘接连接。前围板221与撑板顶面2415和撑板外立边2413粘接连接，以使前围板221和前围外加强板211之间形成夹层双腔结构。为抵抗碰撞中轮胎对乘员舱的冲击，前围板221和前围外加强板211之间增加了内加强板撑板241，使轮胎后部形成夹层双腔结构。

前围板221分别与外加强板内侧面2112、外加强板底面2113粘接，前围外加强板211与前风窗下横梁可以利用螺接方式搭接。外加强板前面2111以粘接加螺接的形式与轮罩后侧面2014连接。前围外加强板211和内加强板撑板241的四周翻边均与其相邻结构粘接，这使得传力路径贯通，对整体结构框架起到了稳固加强的作用。

总而言之，根据本实用新型实施例的车辆，能够对前轮罩201形成车身长度方向的支撑，有效提高前轮罩201在车身长度方向的刚度，同时有效抑制前轮罩201在碰撞中向车后倾倒的现象，保证前轮罩201和前围板221受力更加充分，吸能量更大。同时能够使前围外加强板211、前纵梁251和A柱281之间形成第一传力路径，前纵梁251、前轮罩201和A柱281之间形成第二传力路径，从而有效分散碰撞能量，增加抵抗碰撞的能力。

当然，对于本领域技术人员来说，车辆的其他结构及其工作原理是可以理解并且能够实现的，在本实用新型中不再详细赘述。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (16)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

前轮罩；

前围外加强板，所述前轮罩与所述前围外加强板连接；

前围板，所述前围板与所述前围外加强板连接；

在车辆前后方向上，所述前围外加强板与所述前围板之间形成有空腔，所述前轮罩位于所述前围外加强板前侧。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述空腔在车辆前后方向上的投影与所述前轮罩在车辆前后方向上的投影至少部分重叠。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：A柱，所述前轮罩与所述A柱直接连接。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述前围外加强板与所述A柱连接。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述A柱在车辆宽度方向上的投影与所述空腔在车辆宽度方向上的投影至少部分重叠。

6.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述前围外加强板包括外加强板内侧面，所述前轮罩包括轮罩内侧面；

在车辆的宽度方向上，所述轮罩内侧面位于所述外加强板内侧面朝向所述A柱一侧；或者；

在车辆的宽度方向上，所述外加强板内侧面与所述轮罩内侧面在车身宽度方向上对齐。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述前围外加强板还包括外加强板前面和外加强板底面，所述外加强板前面与所述轮罩顶面连接，所述前围板分别与所述外加强板内侧面和所述外加强板底面连接。

8.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述前围外加强板为一体式结构。

9.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：前纵梁和纵梁连接部，所述前围外加强板分别与所述前纵梁以及所述A柱连接，所述前纵梁通过所述纵梁连接部与所述前围板连接。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述纵梁连接部与所述A柱连接。

11.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述纵梁连接部与所述前围外加强板连接。

12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，在车辆高度方向上，至少部分所述纵梁连接部与所述前围外加强板间隔设置。

13.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：前风窗横梁，所述前风窗横梁位于所述前围板的远离车身底部的一侧。

14.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于，所述前风窗横梁设置有沿车辆左右方向延伸的风窗空腔。

15.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于，还包括：第一横梁，所述第一横梁沿车身宽度方向延伸，所述第一横梁与前风窗横梁在车辆高度方向上间隔设置，且所述第一横梁的两端分别与前纵梁连接，所述第一横梁、所述前围外加强板和所述前风窗横梁之间形成加强环结构。

16.根据权利要求15所述的车辆，其特征在于，所述第一横梁设置有沿车辆左右方向延伸的横梁空腔。