CN214444781U - 一种用于精加工变速箱中壳前、后端面和顶盖面的夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于精加工变速箱中壳前、后端面和顶盖面的夹具，包括固定在工作台上的底板，底板左右两侧相对设有三对立柱，两侧立柱上设有导向限位板；左侧中间立柱上设有位于上方的可翻转压紧机构和下方配合的主压紧支撑钉；前、后立柱上分别设有辅助压紧支撑钉和可翻转压紧机构、前后立柱外侧上下设有可伸缩辅助支撑钉；底板右侧前后立柱上分别设有主压紧支撑钉和可翻转压紧机构、立柱外侧上下设有可伸缩辅助支撑钉；右侧中间立柱上设有辅助压紧支撑钉和可翻转压紧机构；底板左右立柱之间设有多个竖直方向辅助支撑钉和两个定位销。本实用新型结构合理，装夹快捷，零件的支撑与定位位置设在同一位置，大大降低零件发颤几率，延长刀具寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速箱中壳加工的夹具，具体涉及一种用于精加工变速箱中壳前、后端面和顶盖面的夹具。
背景技术
变速箱中壳是变速箱总成中的重要部件，变速箱中壳包括壳体，所述壳体的顶面和底面设有多个加强筋，加强筋之间相互连接；加强筋位于壳体顶面和底面的不同高度位置。壳体的前端面设有法兰连接面，法兰连接面上设有多个法兰连接孔，法兰连接孔用于将前壳固定在中壳的前端面上，其中有两个孔用于定位前壳在装配在中壳上的位置。
在实现本实用新型的过程中，发明人发现：
变速箱中壳在使用卧式加工中心加工时振动很大，夹具必须具有一定的支撑性，能够承受一定的动载和静载，保证零件在加工过程中不会窜动；否则，会出现零件尺寸超差，影响装配后的变速箱正常工作。现有的变速箱中壳夹具是以拉丁拉紧左侧面螺纹孔的方式拉紧定位，且拉紧面大，拉紧位置四处，属于过定位。因而，当卧式加工中心在加工零件时，会因零件悬空面积较大而出现颤动，同时也会因为过定位导致零件存在夹紧变形的情况，最终易导致加工零件的位置度、平面度和平行度超差。
发明内容
为了提高零件加工夹紧的稳定性，减少悬空区域，避免因产品失效而损坏其他零件，本实用新型提出了一种用于精加工变速箱中壳前、后端面和顶盖面的夹具。
为此本实用新型的技术方案为：一种用于精加工变速箱中壳前、后端面和顶盖面的夹具，包括固定在工作台上的底板，其特征在于：
所述底板左右两侧相对设有三组与变速箱中壳水平放置的高度相适应的立柱、立柱内设有安装腔，两侧立柱内侧设有与变速箱中壳的壳体两侧轮廓相适应的导向限位板；
所述底板左侧的中间立柱上与变速箱中壳左侧水平筋板面相对应的位置上方设有可翻转压紧机构、下方设有配合的主压紧支撑钉；前、后立柱上与变速箱中壳左侧前后水平筋板面相对应的位置上方分别设有可翻转压紧机构、下方设有配合的辅助压紧支撑钉；前后立柱外侧上下设置有向变速箱中壳左侧筋板间隙方向伸出的可伸缩辅助支撑钉、可伸缩辅助支撑钉与设在立柱上的液压缸相连接；
所述底板右侧的前后立柱上与变速箱中壳右侧水平筋板面相对应的位置上方分别设有可翻转压紧机构、下方设有配合的主压紧支撑钉；前后立柱外侧上下设置设有向变速箱中壳右侧筋板间隙方向伸出的可伸缩辅助支撑钉、可伸缩辅助支撑钉与设在立柱上的液压缸相连接；右侧中间立柱上设有与变速箱中壳右侧水平筋板面相对应的位置上方设有可翻转压紧机构、下方设有配合的辅助压紧支撑钉；
所述底板前后、两侧立柱之间分别设有多个竖直方向的辅助支撑钉，且与变速箱中壳底面装配螺纹孔和管螺纹孔的位置相对应处分别设有定位销；
其中：主压紧支撑钉为固定支撑钉，主压紧支撑钉通过安装座固定在底板上；辅助压紧支撑钉和辅助支撑钉均为浮动支撑钉、连接有对应的液压缸、液压缸通过安装座固定在底板上；
使用时，导向限位板用于对变速箱中壳放入时进行初定位，定位销用于对变速箱中壳进行水平方向移动限位，三个主压紧支撑钉用于对变速箱中壳竖直方向上支撑定位，可翻转压紧机构与主压紧支撑钉配合用于对变速箱中壳竖直方向上夹紧定位，辅助压紧支撑钉和可翻转压紧机构配合、可伸缩辅助支撑钉均用于辅助压紧、防止加工中的颤动。
对上述技术方案的进一步改进在于：所述可翻转压紧机构包括固定在立柱上的底座，底座内设有液压缸，液压缸的活塞杆顶部固定有压舌板、压舌板同时铰接在底座上，压舌板通过活塞杆的伸缩实现翻转。该可翻转压紧机构结构简单实用，制作成本低。
对上述技术方案的进一步改进在于：所述液压缸的油路上设有顺序阀，顺序阀布设在底板上。通过顺序阀实现：主压紧支撑钉与可翻转压紧机构的主压紧压力大于可伸缩辅助支撑钉的辅助支撑压力，辅助支撑压力大于辅助压紧支撑钉和可翻转压紧机构的辅助压紧压力。
对上述技术方案的进一步改进在于：所述底板上还固定有一个可补偿压力损失的蓄能器，蓄能器与顺序阀相连接、用于对压紧机构的夹紧压力进行补偿。
对上述技术方案的进一步改进在于：所述定位销为弹性锥销，用于安装定位销的安装座内设有内置弹簧，可消除装夹间隙。
有益效果：本实用新型结构采用纯机械结构设计及控制，装夹快捷，无需安装其他控制***、有液压油就可以动作，提高了***操作的安全性和可靠性。同时，该夹具将变速箱中壳的支撑位置与定位位置设在同一个地方，大大降低得了加工中零件发颤的几率，同时也延长了刀具的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的使用状态图。
图2是图1的俯视图。
图3本实用新型的立体图。
图4是图3的俯视图。
图5是图4中A-A向视图。
图6是本实用新型所述变速箱中壳的立体图。
图7是图6中夹具相应的定位部示意图。
图中所示：1、底板；2、立柱；3、导向限位板；4、主压紧支撑钉；5、可翻转压紧机构；51、压舌板；6、辅助压紧支撑钉；7、可伸缩辅助支撑钉；8、辅助支撑钉；9、定位销；10、顺序阀；11、蓄能器；
A、变速箱中壳；B、水平筋板面；C、管螺纹孔；D、装配位螺纹孔。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。
需要说明的是：变速箱中壳与前壳的连接面定义为前端面，变速箱中壳与后壳的连接面定义为后端面，两侧面具有多个纵向和横向连接的筋板，底部一侧设有交叉设置的筋板、且具有装配螺纹孔和管螺纹孔。（如图6至图7所示）
本实用新型如图1至图5所示：
一种用于精加工变速箱中壳前、后端面和顶盖面的夹具，包括固定在工作台上的底板1，
所述底板左右两侧相对分别设有三根与变速箱中壳水平放置的高度相适应的立柱2、立柱内设有安装腔，两侧立柱内侧设有与变速箱中壳A的壳体两侧轮廓相适应的导向限位板3；
所述底板左侧的中间立柱上与变速箱中壳左侧水平筋板面B相对应的位置上方设有可翻转压紧机构5，可翻转压紧机构正下方的水平筋板面底面设有竖直向上的主压紧支撑钉4，主压紧支撑钉通过底座固定在底板1上；前、后立柱上与变速箱中壳左侧水平筋板面处B相对应的位置上方分别设有可翻转压紧机构5，可翻转压紧机构正下方的水平筋板面底面设有竖直向上的辅助压紧支撑钉6，辅助压紧支撑钉的下端连接有液压缸，液压缸固定在底板上；前后立柱外侧上下设置有向变速箱中壳左侧筋板间隙方向伸出的可伸缩辅助支撑钉7、可伸缩辅助支撑钉与设在立柱上的液压缸相连接；
所述底板1右侧的前后立柱上与变速箱中壳右侧水平筋板面相对应的位置分别设有可翻转压紧机构5、可翻转压紧机构正下方设有配合的主压紧支撑钉4；立柱外侧上下设置设有向变速箱中壳右侧筋板间隙方向伸出的可伸缩辅助支撑钉7；右侧中间立柱上设有与变速箱中壳右侧水平筋板面相对应的位置上方可翻转压紧机构5，可翻转压紧机构的正下方设有配合的辅助压紧支撑钉6，辅助压紧支撑钉的下端连接有液压缸，液压缸固定在底板上；
所述底板1前后、位于外侧的立柱之间分别设有多个竖直方向的辅助支撑钉8，辅助支撑钉下端连接有液压缸，液压缸通过安装座固定在底板上，且与变速箱中壳底面装配螺纹孔D和管螺纹孔C的位置相对应处分别设有定位销9，定位销为弹性锥销，用于安装定位销的安装座内设有内置弹簧；
其中：主压紧支撑钉为固定支撑钉，辅助压紧支撑钉和辅助支撑钉均为浮动支撑钉（浮动支撑钉为标准件）。
所述可翻转压紧机构5包括固定在立柱上的底座，底座内设有液压缸，液压缸的活塞杆顶部固定有压舌板51、压舌板同时铰接在底座上，压舌板通过活塞杆的伸缩实现翻转（由可翻转压紧机构的文字描述可知为本领域常规技术，故未单独提供图纸）。
所述液压缸的油路上设有顺序阀10，顺序阀布设在底板1上。通过顺序阀实现：主压紧支撑钉与可翻转压紧机构的主压紧压力大于可伸缩辅助支撑钉的辅助支撑压力，辅助支撑压力大于辅助压紧支撑钉和可翻转压紧机构的辅助压紧压力，同时根据该压力大小特性、实现先后操作的顺序，即：可翻转压紧机构动作与主压紧支撑钉先配合压紧，5秒后可伸缩辅助支撑钉顶出，直到与工件接触后停止、并自动锁死，同时可翻转压紧机构动作与辅助压紧支撑钉配合辅助压紧、辅助支撑钉伸出辅助限位，不需要其他控制***有液压油就可以动作。
所述底板上还固定有一个可补偿压力损失的蓄能器11，蓄能器与顺序阀相连接、用于对压紧机构的夹紧压力进行补偿。
所述夹具的油路上设有压力表，便于观察油路的压力；底板两侧还设有吊环12，便于移动夹具。
本实用新型的工作原理：
使用时，先将待加工的变速箱中壳的前后端面水平放置，通过导向限位板的导向作用放入夹具中进行初定位，并在导向限位板的导向作用下，夹具的两个定位销***到变速箱中壳的装配螺纹孔和管螺纹孔中，变速箱中壳两侧的水平筋板面与夹具上的三个主压紧支撑钉形成的三点支撑面贴合（形成支撑后变速箱中壳的最低位置处于悬空状态），然后启动液压站，点击“工件夹紧”按钮，液压油通过顺序阀陆续进入各液压缸之中，各液压缸开始动作，压紧待加工变速箱中壳，断开油路与液压站的连接、处于保压状态，开始加工；加工结束后，启动液压站（实际加工中为常开）、接通过油路，点击“工件松开”按钮，各液压缸的活塞杆缩进，松开加工后的变速箱中壳，即可卸料。
本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种用于精加工变速箱中壳前、后端面和顶盖面的夹具，包括固定在工作台上的底板，其特征在于：
所述底板左右两侧相对设有三组与变速箱中壳水平放置的高度相适应的立柱、立柱内设有安装腔，两侧立柱内侧设有与变速箱中壳的壳体两侧轮廓相适应的导向限位板；
所述底板左侧的中间立柱上与变速箱中壳左侧水平筋板面相对应的位置上方设有可翻转压紧机构、下方设有配合的主压紧支撑钉；前、后立柱上与变速箱中壳左侧前后水平筋板面相对应的位置上方分别设有可翻转压紧机构、下方设有配合的辅助压紧支撑钉；前后立柱外侧上下设置有向变速箱中壳左侧筋板间隙方向伸出的可伸缩辅助支撑钉、可伸缩辅助支撑钉与设在立柱上的液压缸相连接；
所述底板右侧的前后立柱上与变速箱中壳右侧水平筋板面相对应的位置上方分别设有可翻转压紧机构、下方设有配合的主压紧支撑钉；前后立柱外侧上下设置设有向变速箱中壳右侧筋板间隙方向伸出的可伸缩辅助支撑钉、可伸缩辅助支撑钉与设在立柱上的液压缸相连接；右侧中间立柱上设有与变速箱中壳右侧水平筋板面相对应的位置上方设有可翻转压紧机构、下方设有配合的辅助压紧支撑钉；
所述底板前后、两侧立柱之间分别设有多个竖直方向的辅助支撑钉，且与变速箱中壳底面装配螺纹孔和管螺纹孔的位置相对应处分别设有定位销；
其中：主压紧支撑钉为固定支撑钉，主压紧支撑钉通过安装座固定在底板上；辅助压紧支撑钉和辅助支撑钉均为浮动支撑钉、连接有对应的液压缸，液压缸通过安装座固定在底板上；
使用时，导向限位板用于对变速箱中壳放入时进行初定位，定位销用于对变速箱中壳进行水平方向移动限位，三个主压紧支撑钉用于对变速箱中壳竖直方向上支撑定位，可翻转压紧机构与主压紧支撑钉配合用于对变速箱中壳竖直方向上夹紧定位，辅助压紧支撑钉和可翻转压紧机构配合、可伸缩辅助支撑钉均用于辅助压紧、防止加工中的颤动。
2.根据权利要求1所述一种用于精加工变速箱中壳前、后端面和顶盖面的夹具，其特征在于：所述可翻转压紧机构包括固定在立柱上的底座，底座内设有液压缸，液压缸的活塞杆顶部固定有压舌板、压舌板同时铰接在底座上，压舌板通过活塞杆的伸缩实现翻转。
3.根据权利要求1或2所述一种用于精加工变速箱中壳前、后端面和顶盖面的夹具，其特征在于：所述液压缸的油路上设有顺序阀，顺序阀布设在底板上。
4.根据权利要求1或2所述一种用于精加工变速箱中壳前、后端面和顶盖面的夹具，其特征在于：所述底板上还固定有一个可补偿压力损失的蓄能器，蓄能器与顺序阀相连接、用于对压紧机构的夹紧压力进行补偿。
5.根据权利要求3所述一种用于精加工变速箱中壳前、后端面和顶盖面的夹具，其特征在于：所述底板上还固定有一个可补偿压力损失的蓄能器，蓄能器与顺序阀相连接、用于对压紧机构的夹紧压力进行补偿。
6.根据权利要求1或2或5所述一种用于精加工变速箱中壳前、后端面和顶盖面的夹具，其特征在于：所述定位销为弹性锥销，用于安装定位销的安装座内设有内置弹簧。
7.根据权利要求4所述一种用于精加工变速箱中壳前、后端面和顶盖面的夹具，其特征在于：所述定位销为弹性锥销，用于安装定位销的安装座内设有内置弹簧。
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