CN214092959U - 机械油泵和变速箱 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种机械油泵和变速箱，属于汽车技术领域。该机械油泵包括：油泵本体，具有驱动轴；传动齿轮，同轴套装在所述驱动轴位于所述油泵本体外的部分，且与所述驱动轴周向固定，所述传动齿轮用于与变速箱内的变速齿轮啮合；连接件，位于所述油泵本体的外壳上，所述连接件用于与变速箱的内壁可拆卸连接。本公开能减小机械油泵在变速箱内的占用空间，满足变速箱的布置需求及润滑和冷却功能。

Description

机械油泵和变速箱

技术领域

本公开涉及汽车技术领域，特别涉及一种机械油泵和变速箱。

背景技术

混合动力汽车专用变速箱中，需要集成电机、多个离合器、轴齿***、油泵***、换档同步器、液压驻车机构等设备。其中，电机的输出轴转动，离合器的分离、结合及冷却，驻车机构的动作，以及变速箱中轴齿、轴承等部件的冷却，都需要使用润滑油润滑。

相关技术中，通常通过机械油泵提供润滑油到变速箱的各个设备处进行润滑，以满足离合器、同步器、电机、齿轮和轴承的润滑冷却需求。机械油泵通过专用的油泵支架固定安装在变速箱壳体内，机械油泵的驱动轴和变速箱的输入轴同轴连接，变速箱的输入轴带动机械油泵的驱动轴转动，从而通过机械油泵为变速箱内各个设备供给润滑油。

然而，混合动力***的变速箱内部需要集成多个电机，多个执行元件及多根轴系，导致变速箱内供机械油泵安装的空间很小，不便于机械油泵的安装，进而影响变速箱的润滑和冷却。

实用新型内容

本公开实施例提供了一种机械油泵和变速箱，能减小机械油泵在变速箱内的占用空间，满足变速箱的布置需求及润滑和冷却功能。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种机械油泵,所述机械油泵包括：油泵本体，具有驱动轴；传动齿轮，同轴套装在所述驱动轴位于所述油泵本体外的部分，且与所述驱动轴周向固定，所述传动齿轮用于与变速箱内的变速齿轮啮合；连接件，位于所述油泵本体的外壳上，所述连接件用于与变速箱的内壁可拆卸连接。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述传动齿轮的内孔的内壁面设有连接凸起，所述驱动轴的外壁面设有与所述连接凸起配合的连接凹槽，所述传动齿轮和所述驱动轴通过所述连接凸起和所述连接凹槽周向固定；或者，所述传动齿轮的内孔的内壁面设有连接凹槽，所述驱动轴的外壁面设有与所述连接凹槽配合的连接凸起，所述传动齿轮和所述驱动轴通过所述连接凸起和所述连接凹槽周向固定。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述传动齿轮的内孔的设有内花键，所述驱动轴的外壁面设有外花键，所述传动齿轮和所述驱动轴通过所述内花键和所述外花键周向固定。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述传动齿轮的两端面均设有沿所述传动齿轮的轴向延伸的支承圆筒，所述支承圆筒与所述传动齿轮的内孔同轴，所述驱动轴同时穿过所述传动齿轮和所述支承圆筒，所述支承圆筒的外壁面套装有轴承。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述轴承为深沟球轴承。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述连接件包括连接支臂，所述连接支臂背离所述油泵本体的外壳的一端设有用于与变速箱的内壁可拆卸连接的连接结构。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述连接支臂有多个，多个所述连接支臂周向间隔布置在所述油泵本体的外壳上。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述连接结构包括连接孔，所述连接孔内同轴插装有定位销套，所述定位销套的至少一端伸出所述连接孔。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述机械油泵还包括挡油罩，所述挡油罩罩设在所述传动齿轮外，且所述传动齿轮的部分轮齿位于所述挡油罩外，所述挡油罩与所述油泵本体的外壳连接。

本公开实施例提供了一种变速箱，所述变速箱包括前文所述的机械油泵。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

本公开实施例提供的机械油泵包括油泵本体和传动齿轮，其中，传动齿轮位于油泵本体外，且同轴套装在驱动轴上，同时传动齿轮还和驱动轴周向固定，这样传动齿轮转动时，就可以带动驱动轴转动。由于传动齿轮是和变速箱内的变速齿轮啮合的，也即是将机械油泵的驱动轴由和变速箱的输入轴同轴连接的方式，改进为将机械油泵的驱动轴和变速箱的输入轴平行布置，并利用传动齿轮和变速箱的输入轴上的变速齿轮啮合，从而得以将变速箱的输入轴上的动力传递至油泵本体的驱动轴，进而驱动机械油泵供给油液，实现润滑和冷却的目的。由于油泵本体不再同轴设置于变速箱的输入轴上，而是布置于输入轴的一侧，使得机械油泵不再占用变速箱的轴向尺寸，便于为变速箱内集成多个电机、轴系等部件提供充足的空间，且变速箱内的一侧有充足的空间供机械油泵安装，能满足变速箱的布置需求及润滑和冷却功能。并且，还通过设置在油泵本体的外壳上的连接件直接和变速箱的内壁连接，以将油泵本体安装在变速箱上，因而无需为油泵本体设置专用的支架，从而进一步缩减机械油泵在变速箱内的空间占比。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的一种机械油泵的立体结构示意图；

图2是本公开实施例提供的一种机械油泵的结构示意图；

图3是本公开实施例提供的一种机械油泵与变速箱的装配示意图；

图4是本公开实施例提供的一种传动齿轮的截面图。

图中各标记的说明如下：

1-油泵本体，11-驱动轴，12-连接支臂，13-连接孔，14-定位销套，15-油管接口，16-吸滤接口；

2-传动齿轮，21-内花键，22-支承圆筒，23-轴承；

3-挡油罩；

A-变速箱，B-输入轴。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。

图1是本公开实施例提供的一种机械油泵的立体结构示意图。如图1所示，该机械油泵包括：油泵本体1、传动齿轮2和连接件。

其中，油泵本体1具有驱动轴11。

图2是本公开实施例提供的一种机械油泵的结构示意图。如图1、2所示，传动齿轮2同轴套装在驱动轴11位于油泵本体1外的部分，且传动齿轮2与驱动轴11周向固定。

图3是本公开实施例提供的一种机械油泵与变速箱的装配示意图。如图3所示，传动齿轮2用于与变速箱A内的变速齿轮啮合。

其中，连接件位于油泵本体1的外壳上，连接件用于与变速箱A的内壁可拆卸连接。

本公开实施例提供的机械油泵包括油泵本体1和传动齿轮2，其中，传动齿轮2位于油泵本体1外，且同轴套装在驱动轴11上，同时传动齿轮2还和驱动轴11周向固定，这样传动齿轮2转动时，就可以带动驱动轴11转动。由于传动齿轮2是和变速箱A内的变速齿轮啮合的，也即是将机械油泵的驱动轴11由和变速箱A的输入轴B同轴连接的方式，改进为将机械油泵的驱动轴11和变速箱A的输入轴B平行布置，并利用传动齿轮2和变速箱A的输入轴B上的变速齿轮啮合，从而得以将变速箱A的输入轴B上的动力传递至油泵本体1的驱动轴11，进而驱动机械油泵供给油液，实现润滑和冷却的目的。由于油泵本体1不再同轴设置于变速箱A的输入轴B上，而是布置于输入轴B的一侧，使得机械油泵不再占用变速箱A的轴向尺寸，便于为变速箱A内集成多个电机、轴系等部件提供充足的空间，且变速箱A内的一侧有充足的空间供机械油泵安装，能满足变速箱A的布置需求及润滑和冷却功能。并且，还通过设置与油泵本体1的外壳上的连接件直接和变速箱A的内壁连接，以将油泵本体1安装在变速箱A上，因而无需为油泵本体1设置专用的支架，从而进一步缩减机械油泵在变速箱A内的空间占比。

本公开实施例中，传动齿轮2和驱动轴11周向固定可以通过将传动齿轮2的内孔固定在驱动轴11的外壁上的方式实现。

在一些实现方式中，传动齿轮2的内孔的内壁面设有连接凸起，驱动轴11的外壁面设有与连接凸起配合的连接凹槽，传动齿轮2和驱动轴11通过连接凸起和连接凹槽周向固定。即当传动齿轮2套装在驱动轴11后，连接凸起会插装在连接凹槽内，将连接凸起限制在连接凹槽内，避免连接凸起相对于连接凹槽转动，从而防止传动齿轮2相对于驱动轴11周向转动，使得传动齿轮2传动时，能带动驱动轴11一起转动，从而驱动机械油泵供油。

示例性地，图4是本公开实施例提供的一种传动齿轮2的截面图。如图4所示，传动齿轮2的内孔的设有内花键21，传动齿轮2和驱动轴11通过内花键21和外花键周向固定。也即是，传动齿轮2的内孔中设有多个周向均布的连接凸起，且各个连接凸起沿传动齿轮2的内孔的径向延伸，以构成内花键21。

相应地，驱动轴11的外壁面可以设有外花键，即驱动轴11的外壁面可以设置多个周向均布的连接凹槽，且各个连接凹槽沿驱动轴11的径向延伸，以构成外花键。

其中，传动齿轮2的内孔上的内花键21和驱动轴11的外壁面上的外花键相配合，以防止传动齿轮2相对于驱动轴11周向转动，在传动齿轮2传动时，传动齿轮2能带动驱动轴11一起转动，从而驱动机械油泵供油。

在另一些实现方式中，传动齿轮2的内孔的内壁面设有连接凹槽，驱动轴11的外壁面设有与连接凹槽配合的连接凸起，传动齿轮2和驱动轴11通过连接凸起和连接凹槽周向固定。即当传动齿轮2套装在驱动轴11后，连接凸起会插装连接凹槽内，将连接凸起限制在连接凹槽内，避免连接凸起相对于连接凹槽转动，从而防止传动齿轮2相对于驱动轴11周向转动，使得传动齿轮2传动时，能带动驱动轴11一起转动，从而驱动机械油泵供油。

如图4所示，传动齿轮2的两端面均设有沿传动齿轮2的轴向延伸的支承圆筒22，支承圆筒22与传动齿轮2的内孔同轴，驱动轴11同时穿过传动齿轮2和支承圆筒22，支承圆筒22的外壁面套装有轴承23。

其中，传动齿轮2的支承圆筒22上还套装有轴承23，轴承23的内圈套装在支撑圆筒上，轴承23的外圈可以插设于油泵本体1的外壳上的支撑部件上。通过在传动齿轮2的支承圆筒22上安装轴承23能承担传动齿轮2的载荷，以支撑传动齿轮2，并降低传动齿轮2传动过程的摩擦力，以保证传动齿轮2的回转精度。

示例性地，如图3所示，轴承23可以是深沟球轴承。深沟球轴承在外圈和内圈之间还设置有滚球，通过将内圈和外圈之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，从而进一步减少摩擦损失，保证传动齿轮2的回转精度。

可选地，如图1、2所示，连接件可以包括连接支臂12。参见图3，连接支臂12背离油泵本体1的外壳的一端设有用于与变速箱A的内壁可拆卸连接的连接结构。

其中，如图1所示，连接支臂12呈条状，连接支臂12的一端固定连接在油泵本体1的外壳上，连接支臂12的另一端则向背离油泵本体1的方向延伸。

并且，如图3所示，连接支臂12背离油泵本体1的一端的连接结构可以是连接孔13，该连接孔13可供螺栓插装，螺栓穿过连接孔13后可以与变速箱A的壳体的内壁上的螺孔螺纹连接，以将油泵本体1固定安装在变速箱A的壳体内。

本公开实施例中的油泵本体1直接通过设置在油泵本体1的外壳上连接支臂12，将油泵本体1的外壳和变速箱A的壳体固定连接在一起，避免了相关技术中为机械油泵设计专用的油泵支架以将油泵本体1固定在变速箱A上的安装方式。不仅缩减了机械油泵的占用空间，还无需为机械油泵设计的油泵支架，节省了成本。

可选地，连接支臂12可以有多个，多个连接支臂12周向间隔布置在油泵本体1的外壳上。通过设置多个连接支臂12，使多个连接支臂12均和变速箱的壳体连接，提高油泵本体1的外壳和变速箱的壳体的连接可靠性。

示例性地，如图1所示，连接支臂12可以有3个，3个连接支臂12周向间隔布置在油泵本体1的外壳上，且相邻的两个连接支臂12之间的布置夹角可以是90°至180°。3个连接支臂12均可以采用螺栓固定在变速箱的壳体上，使油泵本体1的外壳能可靠地和变速箱的壳体连接在一起。

如图1所示，连接孔13内同轴插装有定位销套14，定位销套14的至少一端伸出连接孔13。其中，变速箱A的壳体上与连接支臂12连接的螺孔处可以设置沉台，该沉台可供定位销套14插装。在将连接支臂12和变速箱A的壳体连接时，首先，将连接支臂12上的定位销套14突出于连接孔13的一端插装在沉台处，以将连接支臂12的连接孔13准确定位在变速箱A的壳体上的螺孔处，接着，将螺栓穿过定位销套14的内孔与螺孔螺纹连接，以将连接支臂12和变速箱A的壳体固定在一起。

如图1、2所示，机械油泵还可以包括挡油罩3，挡油罩3罩设在传动齿轮2外，且传动齿轮2的部分轮齿位于挡油罩3外，挡油罩3与油泵本体1的外壳连接。

示例性地，如图1、2所示，挡油罩3可以是内部中空的半圆柱结构，且半圆柱结构的罩设在传动齿轮2外，以避免传动齿轮2转动时，润滑油液飞溅。同时，将当油罩设置为半圆柱结构，使传动齿轮2有足够的轮齿位于挡油罩3外，以便于传动齿轮2和变速箱的变速齿轮啮合。

其中，变速箱的变速齿轮是变速箱内输入轴的不同挡位的变速齿轮。例如，输入轴上的一挡变速齿轮、二挡变速齿轮、三挡变速齿轮等。

示例性地，如图3所示，传动齿轮2可以和三挡变速齿轮啮合。该三挡变速齿轮由发动机或电机提供动力，机械油泵通过滤清器从油底壳吸油再出油给主油路。可在温度-40℃至120℃、转速范围为-3000至7300rpm，最大油压20bar下工作。

由于变速箱的输入轴是直接和发动机的输出轴同轴连接的，因而发动机启动后，变速箱的各个变速齿轮都会同步转动。由于传动齿轮和变速齿轮啮合，因此，发动机启动后，机械油泵就能开始工作，为变速箱内各个部件供油润滑。

其中，挡油罩3可以通过2颗螺栓装配在机械油泵的外壳上。最后用3颗螺栓将3个连接支臂12的固定在变速箱的壳体上。

本公开实施例提供的机械油泵在装配完成后，如图1所示，将机械油泵的油管接口15与阀体总成连接，同时将变速箱内的吸虑与油泵本体1的吸滤接口16进行连接。形成一个完整的机械油泵***。通过此油泵***提供液压油到液压***，满足离合器和同步器的执行需求，同时满足两个电机、离合器、齿轮和轴承23的润滑冷却需求。并且，该油泵本体1可以安装在变速箱的箱体下部，靠近阀体总成，吸油路径较短，压力损失较小，且油泵本体1独立装配，易于装拆，适于批量生产。

本公开实施例提供了一种变速箱，该变速箱包括前文所述的机械油泵。

以上，并非对本公开作任何形式上的限制，虽然本公开已通过实施例揭露如上，然而并非用以限定本公开，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本公开技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本公开技术方案的内容，依据本公开的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本公开技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种机械油泵，其特征在于，所述机械油泵包括：

油泵本体(1)，具有驱动轴(11)；

传动齿轮(2)，同轴套装在所述驱动轴(11)位于所述油泵本体(1)外的部分，且与所述驱动轴(11)周向固定，所述传动齿轮(2)用于与变速箱内的变速齿轮啮合；

连接件，位于所述油泵本体(1)的外壳上，所述连接件用于与变速箱的内壁可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的机械油泵，其特征在于，所述传动齿轮(2)的内孔的内壁面设有连接凸起，所述驱动轴(11)的外壁面设有与所述连接凸起配合的连接凹槽，所述传动齿轮(2)和所述驱动轴(11)通过所述连接凸起和所述连接凹槽周向固定；或者，

所述传动齿轮(2)的内孔的内壁面设有连接凹槽，所述驱动轴(11)的外壁面设有与所述连接凹槽配合的连接凸起，所述传动齿轮(2)和所述驱动轴(11)通过所述连接凸起和所述连接凹槽周向固定。

3.根据权利要求1所述的机械油泵，其特征在于，所述传动齿轮(2)的内孔的设有内花键(21)，所述驱动轴(11)的外壁面设有外花键，所述传动齿轮(2)和所述驱动轴(11)通过所述内花键(21)和所述外花键周向固定。

4.根据权利要求1所述的机械油泵，其特征在于，所述传动齿轮(2)的两端面均设有沿所述传动齿轮(2)的轴向延伸的支承圆筒(22)，所述支承圆筒(22)与所述传动齿轮(2)的内孔同轴，所述驱动轴(11)同时穿过所述传动齿轮(2)和所述支承圆筒(22)，所述支承圆筒(22)的外壁面套装有轴承(23)。

5.根据权利要求4所述的机械油泵，其特征在于，所述轴承(23)为深沟球轴承。

6.根据权利要求1至5任一项所述的机械油泵，其特征在于，所述连接件包括连接支臂(12)，所述连接支臂(12)背离所述油泵本体(1)的外壳的一端设有用于与变速箱的内壁可拆卸连接的连接结构。

7.根据权利要求6所述的机械油泵，其特征在于，所述连接支臂(12)有多个，多个所述连接支臂(12)周向间隔布置在所述油泵本体(1)的外壳上。

8.根据权利要求6所述的机械油泵，其特征在于，所述连接结构包括连接孔(13)，所述连接孔(13)内同轴插装有定位销套(14)，所述定位销套(14)的至少一端伸出所述连接孔(13)。

9.根据权利要求1至5任一项所述的机械油泵，其特征在于，所述机械油泵还包括挡油罩(3)，所述挡油罩(3)罩设在所述传动齿轮(2)外，且所述传动齿轮(2)的部分轮齿位于所述挡油罩(3)外，所述挡油罩(3)与所述油泵本体(1)的外壳连接。

10.一种变速箱，其特征在于，所述变速箱包括权利要求1至9任一项所述的机械油泵。

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