CN215170725U - 油泵、油泵***和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种油泵、油泵***和汽车，其中，油泵包括相并联的高压泵和低压泵：所述高压泵包括第一泵壳、以及设于所述第一泵壳内的第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第一主动齿轮外啮合于所述第一从动齿轮；所述低压泵包括第二泵壳、以及设于所述第二泵壳内的第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第二主动齿轮外啮合于所述第二从动齿轮。本实用新型技术方案旨在提升油泵的机械效率，以提升变速箱的性能。

Description

油泵、油泵***和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种油泵、油泵***和汽车。

背景技术

液压***从自动变速器的历史开发初期便成为了主流的变速器控制方式，其原理是通过对变速箱油的控制，使其可以用于力的传递。在自动控制变速器中，油泵、液压控制单元及终端受控原件组成了整个液压控制回路，而过滤器、油泵、油冷器及终端变速器各零件组成了冷却润滑及过滤回路。其中，油泵作为心脏，为自动变速器的各个回路提供必要的液压油，故此油泵的发展及应用在整个自动变速器的发展史中占据了重要的地位。在变速器中，以油泵为主的液压***主要分为三个主要的种类：低压润滑***；低压控制***；中高压控制***。这三种***均需要油泵为其提供液压油并实现相应的目的。然而，现有的油泵机械效率低，无法满足人们对高性能、低功耗的变速箱产品的需求。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种油泵，旨在提升油泵的机械效率，以提升变速箱的性能。

为实现上述目的，本实用新型提出的油泵，包括相并联的高压泵和低压泵：

所述高压泵包括第一泵壳、以及设于所述第一泵壳内的第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第一主动齿轮外啮合于所述第一从动齿轮；

所述低压泵包括第二泵壳、以及设于所述第二泵壳内的第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第二主动齿轮外啮合于所述第二从动齿轮。

可选地，所述高压泵还包括连通于所述第一泵壳的内部空间的第一进油管路，所述低压泵还包括连通于所述第二泵壳的内部空间的第二进油管路，所述第一进油管路的内径小于所述第二进油管路的内径，所述第一进油管路连接并连通所述第二进油管路。

可选地，所述第一泵壳包括第一泵体和盖合所述第一泵体的第二泵盖，所述第二泵壳包括第二泵体和盖合所述第二泵体的第二泵盖，所述第一泵体与所述第二泵体一体成型。

可选地，所述第二主动齿轮与所述第二从动齿轮啮合于第二啮合位，所述第二泵壳内具有形成于所述第二啮合位两侧的第二进油腔和第二出油腔；

所述低压泵还包括供第二主动齿轮安装的滑动轴承，所述滑动轴承安装于所述第二泵壳，所述滑动轴承具有润滑腔，所述第二泵壳的壳壁设有润滑油槽，所述润滑油槽用于连通所述第二出油腔及所述润滑腔。

可选地，所述第一主动齿轮与所述第二主动齿轮同轴转动。

可选地，所述第一从动齿轮与所述第二从动齿轮同轴转动。

可选地，所述高压泵还包括供所述第一主动齿轮套设的第一主动轴，所述低压泵还包括供所述第二主动齿轮套设的第二主动轴筒，所述第一主动轴卡接于所述第二主动轴筒内。

可选地，所述第一主动轴的一端设有限位卡凸，所述第二主动轴筒内设有限位卡槽，所述限位卡凸卡于所述限位卡槽。

可选地，所述油泵为电子油泵。

本实用新型还提出一种油泵***，包括前述的油泵，所述油泵***还包括用于驱动所述油泵的驱动电机以及用于控制所述驱动电机运转的电机控制器，所述电机控制器集成于所述驱动电机上。

本实用新型还提出一种汽车，包括前述的油泵或前述的油泵***。

本实用新型技术方案通过采用第一主动齿轮和第一从动齿轮组成高压泵的齿轮组，第二主动齿轮和第二从动齿轮组了低压泵的齿轮组，且高压泵及低压泵的齿轮组均以外啮合的方式相配合。不同于传统的低压泵中的内啮合的齿轮组，本实用新型中的低压泵采用外啮合的齿轮组，不仅可降低第二主动齿轮和第二从动齿轮的径向尺寸，还可大大减小第二主动齿轮和第二从动齿轮之间的接触面积，以减小低压泵的齿轮组之间的摩擦扭矩，从而提升油泵的机械效率，降低了低温扭矩需求，进而提升了变速箱的性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型油泵一实施例的装配图；

图2为本实用新型油泵一实施例的***图；

图3为本实用新型油泵一实施例的局部结构示意图；

图4为本实用新型油泵一实施例的另一局部结构示意图；

图5为本实用新型油泵一实施例的又一局部结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	第一泵壳	200	第二泵壳
101	第一泵体	201	第二泵体
				102	第一泵盖	202	第二泵盖
103	第一进油管路	203	第二进油管路
				110	第一主动齿轮	210	第二主动齿轮
120	第一从动齿轮	220	第二从动齿轮
				130	第一主动轴	230	第二主动轴筒
131	限位卡凸	231	限位卡槽
				204	第二进油腔	2311	限位槽壁
205	第二出油腔	206	润滑油槽

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种油泵。

在本实用新型一实施例中，如图1和图3所示，该油泵包括相并联的高压泵和低压泵：

所述高压泵包括第一泵壳100、以及设于所述第一泵壳100内的第一主动齿轮110和第一从动齿轮120，所述第一主动齿轮110外啮合于所述第一从动齿轮120；

所述低压泵包括第二泵壳200、以及设于所述第二泵壳200内的第二主动齿轮210和第二从动齿轮220，所述第二主动齿轮210外啮合于所述第二从动齿轮220。

本实用新型中，第一主动齿轮110和第一从动齿轮120组成了高压泵的齿轮组，第二主动齿轮210和第二从动齿轮220组成了低压泵的齿轮组，且高压泵及低压泵的齿轮组均以外啮合的方式相配合。不同于传统的低压泵中的内啮合的齿轮组，本实用新型中的低压泵采用外啮合的齿轮组，不仅可降低第二主动齿轮210和第二从动齿轮220的径向尺寸，还可大大减小第二主动齿轮210和第二从动齿轮220之间的接触面积，以减小低压泵的齿轮组之间的摩擦扭矩，从而提升油泵的机械效率，降低了对低温扭矩的需求，进而提升变速箱的性能。

另外，本实施例中，高压泵与低压泵相并联，也即高压泵的油路并联于低压泵的油路，由此，高压泵和低压泵可分别连接于液压***中的不同油路。不失一般性，本实施例中，高压泵的出口将连接于高压执行油路，低压泵的出口将连接于低压润滑油路，可以理解，高压执行油路与低压润滑油路的压力差过大，流量需求相差也很大，因而分别采用高压泵和低压泵对不同的油路供油，有利于减小***的功耗。

进一步地，在本实施例中，所述油泵为电子油泵。在本实施例中的电子油泵中，通过驱动电机驱动第一主动齿轮110及第二主动齿轮210，驱动电机的运转则受到电机控制器的控制。电子油泵具有高效，低功耗和稳定性能等特点，便于控制，即使在高发动机转速的工况下，也能稳定提供***需求的流量，避免额外的流量加大***压力，而造成***功耗的浪费。当然，在其他实施例中，油泵也可以是机械油泵。

进一步地，在本实施例中，如图3所示，所述第一主动齿轮110与所述第二主动齿轮210同轴转动。可以理解，第一主动齿轮110与第二主动齿轮210共用转动轴后，可采用一套电机控制器及驱动电机，同时控制驱动第一主动齿轮110及第二主动齿轮210，省去了一套电机控制器及驱动电机，能使变速箱的结构更紧凑，还可进一步提升油泵的机械效率。并且，于变速箱的软件层面而言，一套电机控制器及驱动电机的控制逻辑会比两套电机控制器及驱动电机的控制逻辑简单很多。

进一步地，在本实施例中，不考虑现有齿轮泵齿形的技术成熟度的局限性，所述第一从动齿轮120还可以与所述第二从动齿轮220同轴转动，以进一步提升油泵的机械效率。

进一步地，在本实施例中，如图3所示，所述高压泵还包括供所述第一主动齿轮110套设的第一主动轴130，所述低压泵还包括供所述第二主动齿轮210套设的第二主动轴筒230，所述第一主动轴130卡接于所述第二主动轴筒230内。可以理解，第二主动轴筒230的一端供第一主动轴130插接，另一端供驱动电机的驱动轴插接。如此，驱动电机驱动第二主动轴筒230转动，即可带动第一主动轴130转动，从而使第一主动齿轮110与第二主动齿轮210同步转动。当然，在其他实施例中，第二主动齿轮210套设也可以套设于轴体结构上，而在第一主动轴130和驱动轴上开设配合凹槽，也可实现三者之间的固定连接。

进一步地，在本实施例中，如图4所示，所述第一主动轴130的一端设有限位卡凸131，所述第二主动轴筒230内设有限位卡槽231，所述限位卡凸131卡于所述限位卡槽231。本实施例中，第二主动轴筒230的内筒壁具有向内凸设的部分，以作为限位卡槽231的限位槽壁2311，且限位卡凸131与限位卡槽231配合处为平面结构，以使限位卡凸131与限位卡槽231的配合牢靠，进一步地，限位槽壁2311设置为曲面，并且通过适当调大曲面的曲率，以在减小第一主动轴130体与第二主动轴筒230之间的配合应力的同时，保证二者的连接稳定性。当然，在其他实施例中，也可以是，第一主动轴130的外周壁环设有多个限位槽，第二主动轴筒230内周壁对应环设有多个限位凸起，通过将多个限位凸起一一卡入多个限位槽中，也可使第一主动轴130与第二主动轴筒230相固定。

进一步地，在本实施例中，如图2所示，所述第一泵壳100包括第一泵体101和盖合所述第一泵体101的第一泵盖102，所述第二泵壳200包括第二泵体201和盖合所述第二泵体201的第二泵盖202，所述第一泵体101与所述第二泵体201一体成型。可以理解，一体成型的第一泵体101和第二泵体201将具有共用的壳壁，因而，本实施例中的油泵，不仅缩短了高压泵和低压泵之间的距离，还减小了一层泵壳的厚度，有效地缩减了油泵的轴向尺寸，进一步提升了油泵的结构紧凑度。

进一步地，在本实施例中，如图1所示，所述高压泵还包括连通于所述第一泵壳100的内部空间的第一进油管路103，所述低压泵还包括连通于所述第二泵壳200的内部空间的第二进油管路203，所述第一进油管路103的内径小于所述第二进油管路203的内径，所述第一进油管路103连接并连通所述第二进油管路203。如此，进入高压泵的液压油将先经由第二进油管路203进入第一进油管路103内，第二进油管路203能对即将进入高压泵内的液压油起到缓冲的作用，以避免进入第二进油管路203的液压油因内径突变而压损增大。并且，第一进油管路103直接从第二进油管路203进油，避免在泵壳上另设第一进油管路103的进油口，进一步提升了高压泵和低压泵的集成性，以使本实用新型的油泵的结构能够更紧凑。另外，本实施例中，第一泵体101与第二泵体201一体成型，因此，第一进油管路103贯穿公共壳壁后连接于第二进油管路203。

进一步地，在本实施例中，如图5所示，所述第二主动齿轮210与所述第二从动齿轮220啮合于第二啮合位，所述第二泵壳200内具有形成于所述第二啮合位两侧的第二进油腔204和第二出油腔205；所述低压泵还包括供第二主动齿轮210安装的滑动轴承，所述滑动轴承安装于所述第二泵壳200，所述滑动轴承具有润滑腔，所述第二泵壳200的壳壁设有润滑油槽206，所述润滑油槽206用于连通所述第二出油腔205及所述润滑腔。本实施例中，通过从出油腔引油，以润滑第二主动齿轮210的滑动轴承，如此，可取消在第二进油管路203处的油封结构，另外通过密封端面的设计以及第二主动齿轮210与第二主动轴筒230外周的过盈配合，以解决吸空问题。

本实用新型还提出一种油泵***，该油泵***包括油泵，该油泵的具体结构参照上述实施例，由于本油泵***采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。进一步地，在该油泵***中，电机控制器集成于驱动电机上，以缩短大电流相线线束长度，降低EMC辐射范围，规避EMC风险。

本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括前述的油泵或油泵***，因此，至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种油泵，其特征在于，包括相并联的高压泵和低压泵：

所述高压泵包括第一泵壳、以及设于所述第一泵壳内的第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第一主动齿轮外啮合于所述第一从动齿轮；

所述低压泵包括第二泵壳、以及设于所述第二泵壳内的第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第二主动齿轮外啮合于所述第二从动齿轮。

2.如权利要求1所述的油泵，其特征在于，所述高压泵还包括连通于所述第一泵壳的内部空间的第一进油管路，所述低压泵还包括连通于所述第二泵壳的内部空间的第二进油管路，所述第一进油管路的内径小于所述第二进油管路的内径，所述第一进油管路连接并连通所述第二进油管路。

3.如权利要求1所述的油泵，其特征在于，所述第一泵壳包括第一泵体和盖合所述第一泵体的第二泵盖，所述第二泵壳包括第二泵体和盖合所述第二泵体的第二泵盖，所述第一泵体与所述第二泵体一体成型。

4.如权利要求1所述的油泵，其特征在于，所述第二主动齿轮与所述第二从动齿轮啮合于第二啮合位，所述第二泵壳内具有形成于所述第二啮合位两侧的第二进油腔和第二出油腔；

所述低压泵还包括供第二主动齿轮安装的滑动轴承，所述滑动轴承安装于所述第二泵壳，所述滑动轴承具有润滑腔，所述第二泵壳的壳壁设有润滑油槽，所述润滑油槽用于连通所述第二出油腔及所述润滑腔。

5.如权利要求1所述的油泵，其特征在于，所述第一主动齿轮与所述第二主动齿轮同轴转动；

和/或，所述第一从动齿轮与所述第二从动齿轮同轴转动。

6.如权利要求5所述的油泵，其特征在于，所述高压泵还包括供所述第一主动齿轮套设的第一主动轴，所述低压泵还包括供所述第二主动齿轮套设的第二主动轴筒，所述第一主动轴卡接于所述第二主动轴筒内。

7.如权利要求6所述的油泵，其特征在于，所述第一主动轴的一端设有限位卡凸，所述第二主动轴筒内设有限位卡槽，所述限位卡凸卡于所述限位卡槽。

8.如权利要求1至7任一项所述的油泵，其特征在于，所述油泵为电子油泵。

9.一种油泵***，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的油泵，所述油泵***还包括用于驱动所述油泵的驱动电机以及用于控制所述驱动电机运转的电机控制器，所述电机控制器集成于所述驱动电机上。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的油泵或权利要求9所述的油泵***。

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