CN212928718U - 一种集成有油泵的变速器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种集成有油泵的变速器壳体，包括：变速器壳体；机械泵，所述机械泵包括机械泵壳体、机械泵转子以及端盖，所述端盖固定至所述机械泵壳体上，所述机械泵转子连接至变速器的中间轴；所述机械泵壳体与所述变速器壳体一体形成。本实用新型中机械泵油道及机械泵壳体直接集成到变速器壳体上，降低了壳体与机械泵配合面漏油的风险且减少机械泵壳体O形圈及机械泵壳体及变速器壳体固定螺栓的装配，提高了可靠性并且降低了成本。

Description

一种集成有油泵的变速器壳体

技术领域

本实用新型属于车辆领域，具体涉及一种集成有油泵的变速器壳体。

背景技术

油泵是车辆上的常用部件，用于将油从油箱泵送到各个油路中。在车辆上常用的泵是机械泵，已知的一种方案是将机械泵安装在变速器上。由于机械泵和变速器属于单独的组件，因此一般是将机械泵的壳体通过连接螺栓固定在变速器的壳体上。机械泵本身在壳体上设置有油道，同时在变速器盒体上也设置有与机械泵壳体上的油道连通的油道，变速器壳体与机械泵壳体通过密封圈或者连接油管连接。

然而，这种结构具有以下缺点：1)需要密封，而且密封圈密封存在泄漏的风险；2)机械泵与变速箱壳体为分体式结构，安装不便；3)机械泵轴向距离长，从而使得变速器在整车布置上占用较大的空间。

实用新型内容

为此，本实用新型提出以下技术方案：

一种集成有油泵的变速器壳体，包括：

变速器壳体；

机械泵，所述机械泵包括机械泵壳体、机械泵转子以及端盖，所述端盖固定至所述机械泵壳体上，所述机械泵转子连接至变速器的中间轴；

所述机械泵壳体与所述变速器壳体一体形成。

上述技术方案可以单独包括以下特征或者包括以下特征的组合：

在所述变速器壳体上设置有进油油道以及出油油道，所述进油油道和出油油道与机械泵连通；

在所述变速器壳体上还设置有用于提供控制离合器的液压油的离合器控制油道以及用于安装差速器的安装孔；

在所述变速器壳体中用于安装差速器的部分，还设置有凸起的筋条；

所述筋条包括第一筋条和第二筋条，所述第一筋条为以差速器安装孔为中心呈径向延伸的直线型筋条，而第二筋条则是以差速器安装孔为圆心呈弧形延伸的筋条。

根据以上方案可知，本实用新型具有以下技术效果：

1)减少机械泵外壳与变速器壳体的固定螺栓及密封圈的装配降低装配节拍及降成本，装配方便；

2)降低机械泵轴向高度从而降低变速器轴向距离，便于变速器整车布置；

3)降低漏油风险。

在阅读完结合附图所进行的本实用新型的技术方案的详细描述之后，本实用新型的其他优点将会更加容易理解。

附图说明

图1示出了本实用新型的集成式外置油泵的示意性结构图。

具体实施方式

需要说明的是，虽然附图以及在下述的描述中将本实用新型分为多个实施例进行描述，但是本领域技术人员理解，在不冲突的情况下，本申请中的各个实施例及实施例中的特征可以相互组合。

参见图1，本实用新型的集成式外置油泵设置在变速器上。具体地，设置在变速器壳体1上。机械泵壳体2与该壳体1作为一体件设置。机械泵包括机械泵壳体2、机械泵转子3以及端盖4。端盖4通过固定螺栓5固定到机械泵壳体2上，而机械泵转子3则通过花键连接至变速器的中间轴(未示出)。由此，能够将机械泵集成到变速器上。可以在制造变速器壳体1时，直接在其上形成有机械泵壳体2。

优选地，端盖4采用方形的形状。端盖4的四个角部设置有螺纹孔，4个固定螺栓5分别通过该螺纹孔将端盖4固定到机械泵壳体2上。当然，端盖4也可以采用其他形状，例如圆形。

从图1中还可看出，在变速器壳体1中用于安装差速器的部分，即差速器安装孔6。还设置有凸起的筋条7，所述筋条能够加强差速器轴承位的强度，此外还有利增加散热面积，从而促进散热。

所述筋条7包括第一筋条71和第二筋条72。其中，第一筋条为以差速器安装孔为圆心呈弧形延伸的筋条，而第二筋条则是以差速器安装孔为中心呈径向延伸的直线型筋条。

在变速器壳体1上还设置有转速传感器安装孔8，用于安装测量输出的转速传感器。

进一步地，在变速器壳体1上设置有进油油道9以及出油油道10，进油油道和出油油道与机械泵连通。具体地，进油油道在变速器壳体1上分为三段，出油油道在变速器壳体1上也分为三段。优选地，进油油道的三段与出油油道的三段分别平行。

此外，在变速器壳体1上还设置有离合器控制油道11，用于提供控制离合器的液压油。

优选的，本实用新型的变速器采用双离合器无动力换挡式变速器，其具有两个离合器。齿轮传动结构可以采用行星齿轮系，也可以采用平行轴式齿轮机构。行星轮系具有三个构件，分别是第一构件、第二构件和第三构件。三个构件分别是齿圈、行星架和太阳轮，行星轮的数量可以采用三个，也可以采用更多个例如四个或者更少的数量例如两个。当采用更多数量的行星轮时，虽然会因为元件增多而增加成本，但是可提供更好的均载稳定性。此外，行星轮系可以采用单行星轮式的行星轮系，也可以采用双行星轮式的行星轮系，例如拉维奈尔赫式行星轮系。

本实用新型的变速器可以应用到纯电动车辆上。当应用到纯电动车辆上时，还优选地设置有电子油泵。电子油泵可以与本实用新型的机械泵共同工作，也可以单独工作。

由此可见，本实用新型中机械泵油道及机械泵壳体直接集成到变速器壳体上，降低了壳体与机械泵配合面漏油的风险且减少机械泵壳体O形圈及机械泵壳体及变速器壳体固定螺栓的装配，提高了可靠性并且降低了成本。此外，由于这种一体化的设计，还缩短了机械泵的轴向尺寸，从而方便整车布置。机械泵转子一侧与变速器通过花键连接，通过中间轴驱动机械泵运转，机械泵转子上方通过机械泵端盖及连接螺栓固定密封，易于装配。

本实用新型的工作过程为：机械泵转子与变速器中间轴通过花键相连接，中间轴运转的时候，转子开始工作，变速器油通过进油油道进入机械泵壳体与机械泵端盖形成的密封腔内，然后直接通过壳体油道从出油油道进入变速器内部。

以上已经对本实用新型的各个实施例的结构进行了详细的说明，任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (5)

1.一种集成有油泵的变速器壳体，包括：

变速器壳体；

机械泵，所述机械泵包括机械泵壳体、机械泵转子以及端盖，所述端盖固定至所述机械泵壳体上，所述机械泵转子连接至变速器的中间轴；

其特征在于：

所述机械泵壳体与所述变速器壳体一体形成。

2.根据权利要求1所述的一种集成有油泵的变速器壳体，其特征在于：

在所述变速器壳体上设置有进油油道以及出油油道，所述进油油道和出油油道与机械泵连通。

3.根据权利要求1或2所述的一种集成有油泵的变速器壳体，其特征在于：

在所述变速器壳体上还设置有用于提供控制离合器的液压油的离合器控制油道以及用于安装差速器的安装孔。

4.根据权利要求1或2所述的一种集成有油泵的变速器壳体，其特征在于：

在所述变速器壳体中用于安装差速器的部分，还设置有凸起的筋条。

5.根据权利要求4所述的一种集成有油泵的变速器壳体，其特征在于：

所述筋条包括第一筋条和第二筋条，所述第一筋条为以差速器安装孔为中心呈径向延伸的直线型筋条，而第二筋条则是以差速器安装孔为圆心呈弧形延伸的筋条。

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