CN113147348B - 混合动力驱动***及混合动力车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种混合动力驱动***及混合动力车辆，混合动力驱动***包括发动机、第一离合器、电机、减速机构、变速器及传动轴；传动轴包括第一段和第二段，发动机的输出端通过第一离合器与第一段的一端连接，第一段的另一端与第二段的一端相连，电机轴具有第一轴向中心通孔，第二段的另一端穿设第一轴向中心通孔及减速机构与变速器的输入端连接；减速机构的输入端与电机的输出端连接，减速机构的输出端与变速器的输入端连接；第一段与第二段可拆卸地连接。本发明提供的混合动力驱动***及混合动力车辆，可单独设置第一段和第二段的径向尺寸，故兼顾成本重量低、结构可靠耐久及易于装配。

Description

混合动力驱动***及混合动力车辆
技术领域
本发明涉及汽车动力***技术领域，特别是涉及一种混合动力驱动***及混合动力车辆。
背景技术
目前国内外商用车NVH***多数采用“发动机+离合器+低速大扭矩电机+变速器”的型式。采用的低速大扭矩电机具有重量大、成本高等缺点，导致无法满足当前商用车混动市场用户需求，无法得到用户接受，难以产业化。
为进一步降低混合动力驱动***成本、重量，满足市场用户需求，采用“高速小扭矩电机+减速机构”形成电驱减速机构替换原有大扭矩电机，但存在成本重量低、结构可靠耐久及易于装配不可兼顾的问题。
发明内容
基于此，有必要针对现有采用“高速小扭矩电机+减速机构”形成电驱减速机构替换原有大扭矩电机，存在成本重量低、结构可靠耐久及易于装配不可兼顾的问题，提供一种能兼顾成本重量低与结构可靠耐久的混合动力驱动***及混合动力车辆。
本申请的一方面，提供一种混合动力驱动***，包括发动机、第一离合器、电机、减速机构、变速器及传动轴；
所述传动轴包括第一段和第二段，所述发动机的输出端通过所述第一离合器与所述第一段的一端传动连接，所述第一段的另一端与所述第二段的一端相连，所述电机包括电机轴，所述电机轴具有第一轴向中心通孔，所述第二段的另一端穿设所述第一轴向中心通孔及所述减速机构与所述变速器的输入端传动连接；
所述减速机构的输入端与所述电机的输出端传动连接，所述减速机构的输出端与所述变速器的输入端传动连接；
其中，所述第一段与所述第二段可拆卸地连接。
在其中一个实施例中，所述第一离合器包括第一壳体及端盖，所述端盖配接于所述第一壳体的内侧，所述混合动力驱动***还包括第二轴承，所述第一段靠近所述第二段的一端穿设于所述第一壳体及所述端盖，所述第一壳体朝向所述端盖的一侧设有第一环形安装槽，所述端盖朝向所述第一壳体的一侧设有第二环形安装槽，所述第二轴承设于所述第一环形安装槽及所述第二环形安装槽内，以使所述第一段通过所述第二轴承支撑于所述第一壳体和所述端盖上；
其中，所述第二轴承位于所述第二环形安装槽的轴向尺寸大于所述第二轴承位于所述第一环形安装槽的轴向尺寸，或者所述第二轴承与所述第二环形安装槽配合的过盈量大于所述第二轴承与所述第一环形安装槽配合的过盈量。
在其中一个实施例中，所述第二轴承为自润滑轴承。
在其中一个实施例中，所述混合动力驱动***还包括分离装置，所述分离装置设于所述减速机构与所述变速器之间，所述分离装置的输入端与所述减速机构的输出端相连，所述分离装置的输出端与所述变速器的输入端相连，所述分离装置用于接合或断离所述减速机构的输出端与所述变速器的输入端；
所述第二段远离所述第一段的一端穿设所述第一轴向中心通孔、所述减速机构及所述分离装置与所述变速器的输入端相连。
在其中一个实施例中，所述分离装置包括第二离合器；或者
所述分离装置包括第一接合部和第二接合部，所述第一接合部包括接合凸起，所述第二接合部具有与所述接合凸起相适配的接合凹槽，所述第一接合部设于所述减速机构的输出端，所述第二接合部设于所述变速器的输入端；
所述第一接合部受控能够相对所述第二接合部移动，所述第一接合部在移动过程中包括使所述接合凸起与所述第二接合部的接合凹槽相接合的接合位置和与所述第二接合部相分离的断离位置。
在其中一个实施例中，所述第一段与所述第二段花键连接。
在其中一个实施例中，所述变速器包括第一输入轴，所述第一输入轴与所述第二段一体成型。
在其中一个实施例中，所述减速机构包括第二输出轴，所述第二输出轴与所述第二段花键连接。
在其中一个实施例中，所述减速机构包括固定壳体、太阳轮、行星轮、行星架及内齿圈；
所述太阳轮与所述电机轴传动连接，所述内齿圈和所述行星架其中之一固定于所述固定壳体，所述行星轮传动连接于所述太阳轮与所述内齿圈之间，所述行星架与所述行星轮相连。
在其中一个实施例中，当所述内齿圈固定于所述固定壳体，所述太阳轮与所述行星轮均为斜齿齿轮，所述减速机构还包括定位轴承，所述太阳轮与所述行星架通过所述定位轴承沿径向相连。
在其中一个实施例中，所述太阳轮与所述电机轴花键连接。
在其中一个实施例中，所述行星轮轴设有进油孔。
在其中一个实施例中，所述固定壳体沿轴向的一侧具有容纳凹槽，所述容纳凹槽能够容纳所述内齿圈。
在其中一个实施例中，所述固定壳体开设有间隔设置的第一安装孔、第二安装孔及第三安装孔，所述减速机构还包括通气塞、注油螺塞及放油螺塞，所述通气塞放置于所述第一安装孔，所述注油螺塞放置于所述第二安装孔，所述放油螺塞放置于所述第三安装孔。
在其中一个实施例中，所述第一离合器为电控机械式自动离合器，所述变速器为电控机械式自动变速器。
在其中一个实施例中，所述电机包括电机本体及电机控制器，所述电机控制器与所述电机一体化设置。
本申请的另一方面，还提供一种混合动力车辆，包括车辆本体及设于所述车辆本体上的上述混合动力驱动***。
上述混合动力驱动***及混合动力车辆，将传动轴分成可拆卸的第一段和第二段，可单独设置第一段与第二段的径向尺寸，从而可通过增大第一段的径向尺寸以增强第一段的结构强度，进而能够承受来自第一离合器的直接冲击而不发生变形，并且可通过减小第二段的径向尺寸，能够满足高速轴承的轴承线速度要求，另外，也可有效降低传动轴的长度，降低装配难度以提升***的装配效率和简化制造工艺性，且能避免传动轴产生挠性变形导致的传扭波动问题。整体上能够实现兼顾成本重量低、结构可靠耐久及易于装配。
附图说明
图1为本发明一实施例中的混合动力驱动***的结构简示图；
图2为本发明一实施例中的混合动力驱动***的部分结构的结构示意图；
图3为图2所示的混合动力驱动***的的部分结构中的A处放大结构示意图；
图4为本发明一实施例中的混合动力驱动***中的电机及减速机构结构简示图；
图5为本发明另一实施例中的混合动力驱动***中的电机及减速机构结构简示图；
图6为本发明又一实施例中的混合动力驱动***中的电机及减速机构结构简示图；
图7为本发明再一实施例中的混合动力驱动***中的电机及减速机构结构简示图；
图8为本发明又一实施例中的混合动力驱动***中的电机及减速机构结构简示图；
图9为本发明再一实施例中的混合动力驱动***中的电机及减速机构结构简示图；
图10为图2所示的混合动力驱动***的的部分结构中的B处放大结构示意图；
图11为本发明一实施例中的混合动力驱动***中的固定壳体及内齿圈的结构示意图；
图12为图11所示的混合动力驱动***中的固定壳体及内齿圈的剖面结构示意图；
图13为本发明另一实施例中的混合动力驱动***的结构简示图；
图14为本发明又一实施例中的混合动力驱动***的结构简示图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
此外，附图并不是1：1的比例绘制，并且各元件的相对尺寸在附图中仅以示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。
为了便于理解本申请的技术方案，在详细展开说明之前，首先对现有技术的混合动力驱动***进行说明。
发明人经研究发现，现有采用“高速小扭矩电机+减速机构”形成的电驱减速机构，由于高速电机要求使用高速轴承，而可靠的高速轴承受限于轴承线速度，尺寸无法做到较大，要求穿过电机的轴较细，一般在35mm以内，另外，连接离合器从动盘的轴由于承受离合器直接冲击的、采用离合器标准花键等原因，需要轴径较粗，一般在50mm以上，因此存在高速电机与离合器对轴径粗细不同需求的矛盾，如果将传动轴的轴径做粗，则电机轴必然做粗，无法进一步实现高速化，降低重量和成本，如果将传动轴的轴径做细，则无法承受离合器直接冲击，且将传动轴其与离合器从动盘相连，需支撑离合器从动盘，易出现传动轴变形、与电机中空轴出现剐蹭风险，进而影响结构可靠耐久性能。另外，如果将传动轴与离合器从动盘的连接部分做粗，且将传动轴与高速电机连接的部分做细，则会出现高速电机无法从传动轴与离合器从动盘的连接部分进入而与传动轴连接的问题，导致装配困难。
因此，需要提供一种能兼顾成本重量低、结构可靠耐久且方便装配的混合动力驱动***及混合动力车辆。
图1示出本发明一实施例中的混合动力驱动***的结构简示图，图2示出了本发明一实施例中的混合动力驱动***的部分结构的结构示意图。为便于描述，附图仅示出了与本发明实施例相关的结构。
参阅附图，本发明一实施例提供一种混合动力驱动***100，包括发动机10、第一离合器20、电机30、减速机构40、变速器50及传动轴60。本申请的混合动力驱动***100为油电混合动力***，能够应用于混合动力车辆。
传动轴60包括第一段61和第二段62，发动机10的输出端通过第一离合器20与第一段61的一端传动连接，所述第一段61的另一端与第二段62的一端相连，电机30包括电机轴31，电机轴31具有第一轴向中心通孔311，第二段62的另一端穿设第一轴向中心通孔311及减速机构40与变速器50的输入端传动连接。
具体地，第一离合器20包括第一主动盘和第一从动盘，发动机10的输出端与第一主动盘传动连接，第一段61的一端与第一从动盘传动连接，第一离合器20受控能够使第一主动盘和第一从动盘接合或断离，以使发动机10的输出端通过第一段61与变速器50的输入端接合或断离动力传递。
减速机构40的输入端与电机30的输出端传动连接，减速机构40的输出端与变速器50的输入端传动连接。
其中，第一段61与第二段62可拆卸地连接。具体到本申请的实施例中，第一段61的径向尺寸大于第二段62的径向尺寸。
如此，电机30的动力可经减速机构40减速后传递至变速器50，发动机的动力通过传动轴60与第一离合器20的配合，可接合至变速器50进行动力传动，进而实现发动机10和电机30动力的耦合。
本申请的混合动力驱动***100，将传动轴60分成可拆卸的第一段61和第二段62，可单独设置第一段61与第二段62的径向尺寸，从而可通过增大第一段61的径向尺寸以增强第一段61的结构强度，进而能够承受来自第一离合器20的直接冲击而不发生变形，并且可通过减小第二段62的径向尺寸，能够满足高速轴承的轴承线速度要求，另外，也可有效降低传动轴60的长度，降低装配难度以提升***的装配效率和简化制造工艺性，且能避免传动轴60产生挠性变形导致的传扭波动问题。整体上能够实现兼顾成本重量低、结构可靠耐久及易于装配。
如图2所示，具体地，第一段61与第二段62花键连接。更具体地，第一段61的一端设有第一内花键，第二段62的一端设有与第一内花键相配合的第一外花键。花键配合方式简单且连接可靠。
在一些实施例中，发动机10包括飞轮壳，第一离合器20包括第一壳体21及端盖22，端盖22配接与第一壳体21的内侧，第一段61远离第二段62的一端通过第一轴承70支撑于飞轮壳上，第一段61靠近第二段62的一端通过第二轴承75支撑于第一壳体21及端盖22上，如此，可使传动轴60的第一段61得到可靠地支撑。
如图3所示，进一步地，第一段61靠近第二段62的一端穿设于第一壳体21及端盖22，第一壳体21朝向端盖22的一侧设有第一环形安装槽，端盖22朝向第一壳体21的一侧设有第二环形安装槽，第二轴承75设于第一环形安装槽及第二环形安装槽内。
进一步地，第二轴承75位于第二环形安装槽的轴向尺寸大于第二轴承75位于第一环形安装槽的轴向尺寸，或者第二轴承75与第二环形安装槽配合的过盈量大于第二轴承75与第一环形安装槽配合的过盈量。如此，可使第二轴承72与端盖22一体拆卸，第二轴承72的拆卸更方便，且降低了整体的定位难度。
在一些实施例中，第二轴承75为自润滑轴承，故可避免因第二轴承72受位置限制而导致润滑效果不佳的情况。
在一些实施例中，变速器50包括第一输入轴，第一输入轴与第二段62一体成型。如此，可进一步地简化混合动力驱动***100的结构。
在一些实施例中，第一离合器20为电控机械式自动离合器，变速器50为电控机械式自动变速器。
请再次参阅图2，在一些实施例中，电机30包括电机本体32及电机控制器33，电机控制器33与电机30一体化设置。如此，可取消电机本体32与电机控制器33分体布置时需设置的水管，三相线与信号线，有效降低***成本。
如图4所示，在本申请的实施例中，减速机构40包括行星减速机构，具体包括固定壳体41、太阳轮42、行星轮43、行星架44及内齿圈45，太阳轮42与电机轴31传动连接，内齿圈45和行星架44其中之一固定于固定壳体41，行星轮43传动连接于太阳轮42与内齿圈45之间，行星架43与行星轮43相连。在其他实施方式中，减速机构40也可为其他具有减速功能的机构，在此不作限制。但优选地，减速机构40包括行星减速机构，如此，可在不影响其结构排布的情况下，便于传动轴60穿设其中心。
具体到一实施方式中，内齿圈45固定于固定壳体41，行星架44作为减速机构40的输出端与变速器50的输入端相连。此时，太阳轮42具有第二轴向中心通孔，行星架43具有第三轴向中心通孔，传动轴60的第二段62穿设第二轴向中心通孔及第三轴向中心通孔。
进一步地，减速机构40包括第二输出轴，第二输出轴与第二段62花键连接。具体地，当行星架44作为减速机构40的输出端时，行星架44具有第二输出轴。更具体地，第二输出轴具有第二内花键，第二段62具有与第二内花键相配合的第二外花键。如此，可使减速机构40输出端与变速器50的输入端之间的连接结构变得紧凑且简单。
如图5所示，具体到另一实施方式中，行星架44固定于固定壳体41，内齿圈45作为减速机构40的输出端与变速器50的输入端相连。
优选地，太阳轮42与电机轴10花键连接，花键配合方式简单且连接可靠。在其他优选方式中，太阳轮42与电机轴10也可一体成型，如此，可简化整体结构及装配过程。
如图6所示，具体到又一实施方式中，减速机构40包括一级行星减速机构和二级行星减速机构，一级行星减速机构包括一级太阳轮42a、一级行星轮43a、一级行星架44a及一级内齿圈45a，二级行星减速机构包括二级太阳轮42b、二级行星轮43b、二级行星架44b及二级内齿圈45b，一级太阳轮42a与电机轴31传动连接，一级内齿圈45a固定于固定壳体41，一级行星轮43a传动连接于一级太阳轮42a与一级内齿圈45a之间，一级行星架44a与一级行星轮43a相连，一级行星架44a作为一级行星减速机构的输出端与二级太阳轮42b传动连接，二级内齿圈45b固定于固定壳体41，二级行星轮43b传动连接于二级太阳轮42b与二级内齿圈45b之间，二级行星架44b与二级行星轮43b相连，二级行星架44b作为二级行星减速机构的输出端与变速器50的输入端相连。
优选地，一级行星架44a与二级太阳轮42b一体成型。如此，可使减速机构40的结构更加紧凑。
优选地，一级内齿圈45a与二级内齿圈45b一体成型。如此，可使减速机构40的结构更加紧凑，且简化了结构及装配过程。
如图7所示，具体到再一实施方式中，前述的一级行星减速机构和二级行星减速机构中，也可使一级行星架44a和二级行星架44b固定于固定壳体41，而使一级内齿圈45a作为一级行星减速机构的输出端与二级太阳轮42b传动连接，二级内齿圈45b作为二级行星减速机构的输出端与变速器50的输入端相连。
优选地，一级内齿圈45a与二级太阳轮42b一体成型。如此，可使减速机构40的结构更加紧凑，且简化了结构及装配过程。
如图8所示，具体到又一实施方式中，前述的二级行星减速机构中，也可使二级内齿圈45b固定于固定壳体41，二级行星架44b作为二级行星减速机构的输出端与变速器50的输入端相连。
如图9所示，具体到再一实施方式中，行星减速机构包括行星轮组，行星轮组包括第一行星轮43c、第二行星轮43d及连接轴46，第一行星轮43c通过连接轴46与第二行星轮43d相连已实现同轴转动，太阳轮42与电机轴31传动连接，第一行星轮43c与太阳轮42传动连接，第二行星轮43d与内齿圈45传动连接，内齿圈45固定于固定壳体41，行星架44与行星轮组相连，行星架44作为减速机构的输出端与变速器50的输入端相连。
优选地，第一行星轮43c、第二行星轮43d及连接轴46一体成型。如此，简化了整体结构及装配过程。
为了进一步地提高减速机构40内的齿轮传动平稳性，即NVH(噪声、振动与声振粗糙度)，减小传动误差及延长使用寿命，设置太阳轮42与行星轮43均为斜齿轮，内齿圈45也为斜齿轮。
如图10所示，进一步地，当内齿圈45固定于固定壳体41，减速机构40还包括定位轴承47，太阳轮42与行星架44通过定位轴承47沿径向相连。如此，太阳轮21收到的轴向力就可通过定位轴承47传递至行星架44上。具体地，太阳轮42外侧设有第三环形安装槽，行星架44的外侧设有第四环形安装槽，定位轴承47的内圈至少部分位于第三环形安装槽内，且沿轴向的一侧与第三环形安装槽的一侧内壁相抵，定位轴承47的外圈至少部分位于第四环形安装槽，且沿轴向的同一侧与第四环形安装槽的一侧内壁相抵，减速机构40还包括挡圈48，挡圈48位于太阳轮42与行星架44之间，且与太阳轮42及行星架44相连，具体地，太阳轮42及行星架44均开设有环形卡槽，挡圈48卡接于两个环形卡槽，定位轴承47沿轴向的相对的另一侧与挡圈48相抵，从而使太阳轮42与行星架44通过定位轴承47轴向定位。
在一些实施例中，行星轮43包括多个，优选地为2～6个。
在一些实施例中，行星架44为双壁结构，具体地，行星架44包括沿轴向相对且间隔设置的两个侧板及连接于两个侧板之间的连接板，两个侧板均开设有安装通孔，行星轮43包括行星轮本体431及行星轮轴432，减速机构40还包括推力轴承49，行星轮轴432穿设于两个安装通孔而与两个安装通孔配合，推力轴承49沿轴向设于侧板与行星轮轴432之间。
在一些实施例中，减速机构40还包括滚针轴承401，滚针轴承401设于行星轮本体431与行星轮轴432之间。
进一步地，行星轮轴432还设有进油孔4321，如此，能够通过进油孔4321向推力轴承49及滚针轴承401提供润滑油进行润滑。
在一些实施例中，减速机构40的降速速比为3～5。如此，可实现在混合动力***应用中，发动机10与电机30可同时工作在高效区间。
如图11和图12所示，在一些实施例中，当内齿圈45固定于固定壳体41，内齿圈45的外周沿轴向开设有第一配合孔，固定壳体41的内侧沿轴向开设有与第一配合孔相匹配的第二配合孔，减速机构40包括定位销402，定位销402能够第一配合孔和第二配合孔相配合，以使内齿圈45相对固定壳体41沿周向定位。内齿圈45沿轴向的一侧与固定壳体41的内壁相抵，内齿圈45沿轴向的另一侧可通过卡止件403与固定壳体41的内壁相抵，以使内齿圈45相对固定壳体41沿轴向定位。在一实施方式中，卡止件403包括卡环。如此，可使内齿圈45相对固定壳体41固定可靠。
在一些实施例中，固定壳体41沿轴向的一侧具有容纳凹槽411，容纳凹槽411能够容纳内齿圈45，如此，可有效起到遮挡齿轮旋转飞溅润滑油的作用。并且，固定壳体41开设有放置通气塞404、注油螺塞405和放油螺塞406的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，故在轴向空间有限的条件下，方便通气塞404、注油螺塞405和放油螺塞406的布置，防止润滑油飞溅到通气塞404处，造成润滑油渗漏。
如图13所示，在一些实施例中，混合动力驱动***100还包括分离装置80，分离装置80设于减速机构40与变速器50之间，分离装置80的输入端与减速机构40的输出端相连，分离装置80的输入端与变速器50的输入端相连，分离装置80用于接合或断离减速机构40的输出端与变速器50的输入端，第二段62远离第一段61的一端穿设第一轴向中心通孔311、减速机构40及分离装置80与变速器50的输入端相连。如此，通过在减速机构40与变速器50之间设置分离装置80，可在分离装置80接合减速机构40的输出端与变速器50的输入端时，使电机30的动力可以通过减速机构40传递到变速器50上，并可在分离装置80断离减速机构40的输出端与变速器50的输入端时，使电机30的动力无法通过减速机构40传递到变速器50上，故有利于变速器50换挡调速，又可保证在发动机10工作时，可以断开与减速机构40的连接，防止其转动带来不必要的能量损耗，提升整车节油率。
具体到一实施方式中，分离装置80包括第二离合器。具体地，第二离合器包括第二主动盘和第二从动盘，第二主动盘与减速机构40的输出端相连，第二从动盘与减速机构40的从动盘420相连。
如图14所示，具体到另一实施方式中，分离装置80包括第一接合部81和第二接合部82，第一接合部81具有接合凸起，第二接合部82具有与接合凸起相适配的接合凹槽，第一接合部81设于减速机构40的输出端，第二接合部82设于变速器50的输入端，第一接合部81受控能够相对第二接合部82移动，第一接合部81在移动过程中包括使接合凸起与第二接合部82的接合凹槽相接合的接合位置和与第二接合部82相分离的断离位置。具体地，第一接合部81受控能够相对第二接合部82沿轴向移动，在其他实施方式中，也可受控沿径向移动，在此不作限制。更具体地，第一接合部81包括多个呈环形间隔设置的接合凸起，接合凸起可以呈齿形，第二接合部82包括对应的多个呈环形间隔设置的接合凹槽，接合凹槽可以呈齿槽形。
基于同样的发明构思，本申请还提供一种混合动力车辆，包括车辆本体及设于车辆本体上的上述的混合动力驱动***100。
本发明实施例提供的混合动力驱动***100及混合动力车辆，相较于现有技术，具有以下有益效果：
本申请的混合动力驱动***100，将传动轴60分成可拆卸的第一段61和第二段62，可单独设置第一段61与第二段62的径向尺寸，，从而可通过增大第一段61的径向尺寸以增强第一段61的结构强度，进而能够承受来自第一离合器20的直接冲击而不发生变形，并且可通过减小第二段62的径向尺寸，能够满足高速轴承的轴承线速度要求，另外，也可有效降低传动轴60的长度，提升***的装配效率和简化制造工艺性，且能避免传动轴60产生挠性变形导致的传扭波动问题。整体上能够实现兼顾成本重量低、结构可靠耐久及易于装配。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (16)

1.一种混合动力驱动***，其特征在于，包括发动机、第一离合器、电机、减速机构、变速器及传动轴；
所述传动轴包括第一段和第二段，所述发动机的输出端通过所述第一离合器与所述第一段的一端传动连接，所述第一段的另一端与所述第二段的一端相连；所述第一离合器包括第一壳体及端盖，所述端盖配接于所述第一壳体的内侧，所述混合动力驱动***还包括第二轴承，所述第一段靠近所述第二段的一端穿设于所述第一壳体及所述端盖，所述第一壳体朝向所述端盖的一侧设有第一环形安装槽，所述端盖朝向所述第一壳体的一侧设有第二环形安装槽，所述第二轴承设于所述第一环形安装槽及所述第二环形安装槽内，以使所述第一段通过所述第二轴承支撑于所述第一壳体和所述端盖上；所述第二轴承位于所述第二环形安装槽的轴向尺寸大于所述第二轴承位于所述第一环形安装槽的轴向尺寸，或者所述第二轴承与所述第二环形安装槽配合的过盈量大于所述第二轴承与所述第一环形安装槽配合的过盈量；
所述电机包括电机轴，所述电机轴具有第一轴向中心通孔，所述第二段的另一端穿设所述第一轴向中心通孔及所述减速机构与所述变速器的输入端传动连接；
所述减速机构的输入端与所述电机的输出端传动连接，所述减速机构的输出端与所述变速器的输入端传动连接；
其中，所述第一段与所述第二段可拆卸地连接。
2.根据权利要求1所述的混合动力驱动***，其特征在于，所述第二轴承为自润滑轴承。
3.根据权利要求1所述的混合动力驱动***，其特征在于，所述混合动力驱动***还包括分离装置，所述分离装置设于所述减速机构与所述变速器之间，所述分离装置的输入端与所述减速机构的输出端相连，所述分离装置的输出端与所述变速器的输入端相连，所述分离装置用于接合或断离所述减速机构的输出端与所述变速器的输入端；
所述第二段远离所述第一段的一端穿设所述第一轴向中心通孔、所述减速机构及所述分离装置与所述变速器的输入端相连。
4.根据权利要求3所述的混合动力驱动***，其特征在于，所述分离装置包括第二离合器；或者
所述分离装置包括第一接合部和第二接合部，所述第一接合部包括接合凸起，所述第二接合部具有与所述接合凸起相适配的接合凹槽，所述第一接合部设于所述减速机构的输出端，所述第二接合部设于所述变速器的输入端；
所述第一接合部受控能够相对所述第二接合部移动，所述第一接合部在移动过程中包括使所述接合凸起与所述第二接合部的接合凹槽相接合的接合位置和与所述第二接合部相分离的断离位置。
5.根据权利要求1所述的混合动力驱动***，其特征在于，所述第一段与所述第二段花键连接。
6.根据权利要求1所述的混合动力驱动***，其特征在于，所述变速器包括第一输入轴，所述第一输入轴与所述第二段一体成型。
7.根据权利要求1所述的混合动力驱动***，其特征在于，所述减速机构包括第二输出轴，所述第二输出轴与所述第二段花键连接。
8.根据权利要求1～7任一项所述的混合动力驱动***，其特征在于，所述减速机构包括固定壳体、太阳轮、行星轮、行星架及内齿圈；
所述太阳轮与所述电机轴传动连接，所述内齿圈和所述行星架其中之一固定于所述固定壳体，所述行星轮传动连接于所述太阳轮与所述内齿圈之间，所述行星架与所述行星轮相连。
9.根据权利要求8所述的混合动力驱动***，其特征在于，当所述内齿圈固定于所述固定壳体，所述太阳轮与所述行星轮均为斜齿齿轮，所述减速机构还包括定位轴承，所述太阳轮与所述行星架通过所述定位轴承沿径向相连。
10.根据权利要求8所述的混合动力驱动***，其特征在于，所述太阳轮与所述电机轴花键连接。
11.根据权利要求8所述的混合动力驱动***，其特征在于，所述行星轮轴设有进油孔。
12.根据权利要求8所述的混合动力驱动***，其特征在于，所述固定壳体沿轴向的一侧具有容纳凹槽，所述容纳凹槽能够容纳所述内齿圈。
13.根据权利要求8所述的混合动力驱动***，其特征在于，所述固定壳体开设有间隔设置的第一安装孔、第二安装孔及第三安装孔，所述减速机构还包括通气塞、注油螺塞及放油螺塞，所述通气塞放置于所述第一安装孔，所述注油螺塞放置于所述第二安装孔，所述放油螺塞放置于所述第三安装孔。
14.根据权利要求1～7任一项所述的混合动力驱动***，其特征在于，所述第一离合器为电控机械式自动离合器，所述变速器为电控机械式自动变速器。
15.根据权利要求1～7任一项所述的混合动力驱动***，其特征在于，所述电机包括电机本体及电机控制器，所述电机控制器与所述电机一体化设置。
16.一种混合动力车辆，其特征在于，包括车辆本体及设于所述车辆本体上的如权利要求1～15任一项所述的混合动力驱动***。
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