CN219410389U - 一种防砟道口板及具有防砟功能的道口结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体提供了一种防砟道口板，包括道口板主体，所述道口板主体上开设有用于容纳轨道的承轨槽；所述承轨槽的槽口两边各设有一块防砟挡板；所述防砟挡板的侧边通过弹簧机构与所述承轨槽相连；所述弹簧机构设有受力阈值，当受力超过受力阈值时，所述防砟挡板下落至所述承轨槽中，当受力未超过受力阈值时，所述防砟挡板回复为水平状态。这种防砟道口板通过设置防砟挡板，遮挡轨道与承轨槽之间的间隙，能尽量避免脏物进入承轨槽内，减少养护维修工作量。车辆可从道口板上平稳越过，消除车辆对道口板冲击损伤，避免道口板跳动引起的道床病害，延长道口板使用寿命，消除现有道口板存在的安全隐患，确保铁路正常运输。

Description

一种防砟道口板及具有防砟功能的道口结构

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种防砟道口板及具有防砟功能的道口结构。

背景技术

道口板用于货场、车辆段检修车间、专用线，企业、矿山专用铁路与公路平交道口。此外随着港口铁水联运及物流园区建设，道口板的应用场景也越来越多。道口既要承受铁路、公路双向的荷载冲击，同时也要保证铁路和公路的运行安全，是铁路建设中非常重要的关键环节。

目前铁路道口及平过道主要为轨排、铺面板分开铺设，铁路道口、铁路平过道大量设置在铁路专用线与货场、港区及园区道路交叉处，经过列车及汽车的多次碾压，道口处容易产生多种病害，如轨枕隐性折断、混凝土铺面板破碎、橡胶铺面板翘起等问题，此外大多数道口下的道床、基床经常出现排水不畅问题，造成翻浆冒泥病害。

道口普遍采用橡胶或混凝土作为道口铺面板材质，现有橡胶铺面板、混凝土铺面板以及混凝土道口板钢轨两侧与铺面之间存在7-10cm的缝隙，容易填塞脏物，因缝隙较小难于清理。由于道口处过往车辆往往较多，道口板振动频繁，现有道口板每隔一段时间就要对道口板轮缘槽进行清理，传统轮缘槽防护采用槽钢连接固定防护，在使用过程中发现，槽钢卸除与安装非常不便，所需时间较长，影响作用效率。而且车辆通过缝隙处时，会产生颠簸及噪音，影响行车平顺性，造成噪声污染。

此外，现有道口板只在与货场、港区及物流园道路交叉处设置，所有汽车车辆均需通过道口处通行，其余地段均无法通行，对货场、港区及物流园区切割严重，而且进入货场、港区及物流园区后原有铁路轨排、道砟道床结构与周边环境不协调、不美观。

如何有效地解决铁路平交道口地段存在的病害、消除线路存在的安全隐患，减少养护维修工作量，保证道路行车平顺性，减少对区域切割，提高通行自由度，成为现实且亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中道口夹缝、承轨槽清理困难，影响道路行车平顺性，易产生病害，铁路及公路行车存在安全隐患等问题。

为此，本实用新型提供了一种防砟道口板，包括道口板主体，所述道口板主体上开设有用于容纳轨道的承轨槽；所述承轨槽的槽口左右两侧边各设有一块防砟挡板；靠近列车轮缘一侧的所述防砟挡板的侧边通过弹簧机构与所述承轨槽相连；所述弹簧机构设有受力阈值，当受力超过受力阈值时，所述防砟挡板下落至所述承轨槽中，当受力未超过受力阈值时，所述防砟挡板回复为水平状态。

具体的，上述弹簧机构与所述承轨槽的连接处设有护边角钢。

具体的，上述防砟道口板还包括垫板；所述承轨槽底部设有预埋螺栓；所述垫板通过所述预埋螺栓固定在所述承轨槽底部。

具体的，上述垫板上铺设有弹性胶垫。

具体的，上述道口板主体、所述垫板、所述预埋螺栓一体浇筑成型。

具体的，上述道口板主体包括多根主筋、设于所述主筋内部且横纵竖向分布的多根配筋和浇筑于各所述主筋与各所述配筋内部空间的混凝土层。

具体的，上述承轨槽的底面和侧面由铁板组成。

本实用新型还提供了一种具有防砟功能的道口结构，包括填充于基坑内部的道床板基础层，所述道床板基础层上铺设有上述防砟道口板。

具体的，上述道床板基础层包括素砼垫层和铺设在所述素砼垫层上的砂浆垫层。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和有益效果：

本实用新型提供的这种防砟道口板整体性好，运输及吊装方便，受力均匀，施工简单，经济适用。通过设置防砟挡板，遮挡轨道与承轨槽之间的间隙，车辆可从道口板上平稳越过，消除了车辆对道口板冲击损伤，避免了道口板跳动所引起的道床病害，延长了道口板使用寿命，消除了现有道口板存在的安全隐患，确保铁路正常运输。防砟挡板消除钢轨与道口板间间隙，能尽量避免脏物进入承轨槽内，大大减少了养护维修工作量。防砟道口板可用作货场、港区及物流园区轨道结构，使得在没有铁路列车通过时，铁路线路所有位置均可通行，消除铁路线路对对货场、港区及物流园区的切割。此外，本实用新型提供的这种具有防砟功能的道口结构采用整体式防砟道口板，消除了因传统组合式道口铺面设施使用过程中轨枕隐性折断、混凝土铺面板破碎、橡胶铺面板翘起等病害，可通过加强轨道结构等措施保持线路轨距、方向、高低平顺性，从而消除影响行车的安全隐患，满足了运输需求，提高了铁路、公路的安全性及稳定性。

以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型提供的具有防砟功能的道口结构的剖视图。

图2是本实用新型提供的防砟道口板的平面图。

图3是本实用新型提供的防砟道口板内部钢筋布置图。

附图标记说明：1、道口板主体；2、承轨槽；3、防砟挡板；4、弹簧机构；5、护边角钢；6、垫板；7、预埋螺栓；8、弹性胶垫；9、主筋；10、配筋；11、素砼垫层；12、砂浆垫层；13、轨道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

参照图1-3，本实用新型提供了一种防砟道口板，包括道口板主体1，所述道口板主体1上开设有用于容纳轨道13的承轨槽2；所述承轨槽2的槽口两边各设有一块防砟挡板3，防砟挡板3可挡住部分槽口；靠近列车轮缘一侧的所述防砟挡板3的侧边通过弹簧机构4与所述承轨槽2相连；所述弹簧机构4设有受力阈值，当受力超过受力阈值时，所述防砟挡板3下落至所述承轨槽2中，当受力未超过受力阈值时，所述防砟挡板3回复为水平状态。实际使用时，防砟道口板的尺寸根据道口需求灵活设置，在便于运输的同时尽可能减少分块数量。将防砟道口板的道口板主体1铺设在基坑内的道床板基础层上，道床板基础层包括素砼垫层11和铺设在所述素砼垫层11上的砂浆垫层12，一般在基坑底部铺设40cm厚C15素砼垫层11及4cm砂浆垫层12即可形成道床板基础层。然后将轨道13置于承轨槽2内，采用与钢轨型号相匹配的扣件固定轨道13，在承轨槽2槽口左右两边各连接一块防砟挡板3，远离列车轮缘侧的防砟挡板3可焊接或通过其他方式固定在承轨槽2侧边上，靠近列车轮缘一侧的防砟挡板3则通过弹簧机构4与承轨槽2侧边连接。初始状态下，两块防砟挡板3与槽口平面平行。防砟挡板3的面积根据实际情况设计，确保两块防砟挡板3能够覆盖轨道13左右两侧与承轨槽2间间隙，一方面使车辆能平稳通过道口，一方面也能避免脏污落入承轨槽2。弹簧机构4的受力阈值可预先设计，汽车荷载作用无法达到弹簧机构4受力阈值，靠近列车轮缘的防砟挡板3保持水平状态，车辆平稳通过道口。当铁路列车通过时，轮缘触碰到防砟挡板3，达到受力阈值，防砟挡板3下落，形成可供车辆通过的轮缘槽，保证铁路车辆正常通行，列车通过后，弹簧机构4回弹，带动防砟挡板3回复水平状态。

此外，如道口位于曲线地段，制作道口板时，可按照曲线半径大小、运行速度计算并设置对应的曲线加宽、超高值，根据道口板长度及宽度计算内轨侧道口板缩短量，按曲线超高计算外轨超高值，通过调整预埋垫板6厚度，满足曲线外股的超高，保证道口板安装时密贴且与道口两端曲线超高保持一致。曲线是轨道13结构薄弱环节之一，当机车、车辆进入曲线后，受惯性影响车轮冲击轨道13，造成轨道13变形，增加钢轨和车轮磨耗，形成线路病害，因此曲线地段道口板严格按该段曲线要素技术标准制作、安装，有效提高了道口板的可靠性、易用性、耐久性，减少养护维修工作量，节约了资金。

为了延长弹簧机构4的使用寿命，在弹簧机构4与所述承轨槽2的连接处设有护边角钢5，以避免车辆通行时直接与弹簧机构4接触。

进一步的，防砟道口板还包括垫板6；所述承轨槽2底部设有预埋螺栓7；所述垫板6通过所述预埋螺栓7固定在所述承轨槽2底部。道口板主体1、垫板6、预埋螺栓7优选一次性浇筑成型，在标准条件下养护形成整体式道口板。

进一步的，垫板6上铺设有弹性胶垫8，优选高弹胶垫，起到防滑减振和保护扣件的作用，缓冲过往车辆的冲击力。

在细化的实施方式中，道口板主体1包括多根主筋9、设于所述主筋9内部且横纵竖向分布的多根配筋10和浇筑于各所述主筋9与各所述配筋10内部空间的混凝土层。主筋9与配筋10之间采用绑扎或焊接方式连接，箍筋按照梅花形布置。承轨槽2采用铁板加工定型。

一种优化的实施方式中，本实用新型提供了一种具有防砟功能的道口结构，通过以下步骤铺设：

1、在工场内预制防砟道口板，包括钢筋砼道口板主体1，道口板主体1上设有两条平行的承轨槽2，承轨槽2尺寸及间距离根据轨道13实际情况设计。承轨槽2槽口靠近列车轮缘一侧设有护边角钢5，承轨槽2内预埋螺栓7，铁垫板6通过预埋螺栓7固定在所述承轨槽2底部，铁垫板6上铺设弹性胶垫8。预埋螺栓7、铁垫板6、护边角钢5与钢筋砼道口板主体1一次性浇筑成型，在标准条件下养护28日，由此形成长度3.0m，宽度2.0m，高度0.75m，重量约为11.5t的整体式道口板主体1。道口板主体1尺寸较小，可采用汽车运输。若运输车辆较少，可采用现场设模块集中堆场，堆场应硬化处理，场地平整，排水通畅，且应在吊装设备的作业范围内，避免二次搬运。若运输车辆较多，且运输通道畅通，可采用从运输车辆直接吊运安装的方式。

2、根据道口板长度及宽度计算内轨侧道口板缩短量开挖基坑，并预留10-20cm厚人工清理层。在基坑完成人工清理后，可采用小型打夯机分段对基底进行打夯，打夯完成后在基坑底部铺设40cm厚C15素砼垫层11及4cm砂浆垫层12。

3、采用10-15吨起重机进行吊装装配作业。装配过程中，注意各模块的安装方向顺序，采用人工配合装配机械连接调整。道口板主体1铺设完成后及时回填土方，安装钢轨、扣配件后对轨道13结构进行精调。满足规范相关技术参数要求后在两个承轨槽2槽口各自靠近列车轮缘的侧边通过弹簧机构4连接一块防砟挡板3，如图1-2所示，在左承轨槽2的槽口右边和右承轨槽2的槽口左边通过弹簧机构4连接防砟挡板3。两个槽口的另一边则通过焊接或其他方式各固定连接一块防砟挡板3。初始状态下，防砟挡板3与槽口平面平行，每个承轨槽2槽口的两块防砟挡板3及轨道13的上表面能够覆盖承轨槽2槽口。弹簧机构4设置受力阈值，汽车荷载作用时，无法达到弹簧机构4受力阈值，防砟挡板3保持水平状态，当铁路列车通过时，轮缘触碰到防砟挡板3时，达到受力阈值，防砟挡板3下落，形成可供车辆通过的轮缘槽，保证铁路车辆正常通行，列车通过后，弹簧机构4回弹，防砟挡板3回复水平状态。

4、施工道口板两侧路面或铺面结构，并对道口板间及道口板与两侧路面或铺面结构间缝隙使用沥青麻筋进行密封处理，或在道口板两侧新建两处横向排水槽，避免外界水体渗入，形成病害。

5、对道口结构进行验收，合格后即可投入使用。

本实施例中道口结构采用工厂预制现场吊装，可以消除现场施工支模、浇筑(道口宽度越宽节约时间越长)、28日混凝土养护周期。大大缩短了施工工期，减少了投入的技术工人用工量。减少了对邻近既有铁路列车通行干扰时间，避免了人员、机具等侵入铁路限界，提高了施工作业人员的安全性，同时也保障了铁路行车安全。此外，工厂预制减少了道口板施工时现场钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等多个工序，既对其安全性和耐久性不造成影响，避免施工过程中发生的钢筋少筋、漏筋；模板弯曲造成的基础构件尺寸变形；混凝土浇筑不当造成的石子堆垒、泛砂等多种质量事故的发生，提高了施工质量，又可以避免出现现场部分工序交叉作业的现象，从而提高了施工组织效率，优化了施工组织方法，减少了人员伤亡事故的发生。道口结构通过工厂预制现场吊装铺设就可完成施工，减少了现有施工工法中各工序会产生的各种废料、垃圾。装配完成后，即可回填，铺轨调试安装防砟挡板3。施工现场环境得到有效控制，有利于环境保护。

以上例举仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种防砟道口板，包括道口板主体(1)，其特征在于：所述道口板主体(1)上开设有用于容纳轨道(13)的承轨槽(2)；所述承轨槽(2)的槽口两边各设有一块防砟挡板(3)；靠近列车轮缘一侧的所述防砟挡板(3)通过弹簧机构(4)与所述承轨槽(2)相连；所述弹簧机构(4)设有受力阈值，当受力超过受力阈值时，所述防砟挡板(3)下落至所述承轨槽(2)中，当受力未超过受力阈值时，所述防砟挡板(3)回复为水平状态。

2.如权利要求1所述的防砟道口板，其特征在于：所述弹簧机构(4)与所述承轨槽(2)的连接处设有护边角钢(5)。

3.如权利要求1所述的防砟道口板，其特征在于：还包括垫板(6)；所述承轨槽(2)底部设有预埋螺栓(7)；所述垫板(6)通过所述预埋螺栓(7)固定在所述承轨槽(2)底部。

4.如权利要求3所述的防砟道口板，其特征在于：所述垫板(6)上铺设有弹性胶垫(8)。

5.如权利要求3所述的防砟道口板，其特征在于：所述道口板主体(1)、所述垫板(6)、所述预埋螺栓(7)一体浇筑成型。

6.如权利要求1所述的防砟道口板，其特征在于：所述道口板主体(1)包括多根主筋(9)、设于所述主筋(9)内部且横纵竖向分布的多根配筋(10)和浇筑于各所述主筋(9)与各所述配筋(10)内部空间的混凝土层。

7.如权利要求1所述的防砟道口板，其特征在于：所述承轨槽(2)的底面和侧面由铁板组成。

8.一种具有防砟功能的道口结构，包括填充于基坑内部的道床板基础层，其特征在于：所述道床板基础层上铺设有如权利要求1-7任意一项所述的防砟道口板。

9.如权利要求8所述的具有防砟功能的道口结构，其特征在于：所述道床板基础层包括素砼垫层(11)和铺设在所述素砼垫层(11)上的砂浆垫层(12)。