CN212766477U - 汽车d柱加强板总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车身结构，公开了一种汽车D柱加强板总成，包括D柱加强板(1)和D柱内板(2)，所述D柱加强板(1)和D柱内板(2)的两侧相互连接，形成带有腔体的柱状结构，所述D柱加强板(1)上设置有限位块安装区(11)，所述D柱加强板(1)和D柱内板(2)的一侧结合处设置有内饰板安装区(12)。本实用新型的汽车D柱加强板总成将内饰安装支架和限位块安装板集成到D柱加强板上，在减少D柱的零件数量，降低加工成本的同时，还能提升车身的扭转刚度。此外，本实用新型还公开了一种带有本实用新型汽车D柱加强板总成的汽车。

Description

汽车D柱加强板总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及车身结构，具体地涉及一种汽车D柱加强板总成。本实用新型还涉及一种汽车。

背景技术

随着汽车日常生活中的逐渐普及，人们对车辆的成本、性能越来越关注，如何平衡好性能与成本之间的关系，成为每一个汽车制造厂家都不能忽视的问题。

汽车D柱作为车身后部的支撑结构，需要分解和吸收后背门开启过程中产生的力，并能够起到提高车身扭转刚度的作用。通常，汽车D柱上还设置有整车附件、内外装饰件的安装支撑点，保障车辆功能的实现。而汽车D柱的支撑强度主要取决于汽车D柱加强板总成。

现有车辆的整车附件、内外装饰件的安装支撑结构多作为附件焊接在汽车D柱加强板总成上，不仅增加了汽车D柱加强板总成的重量，还增加了焊接加工的工序，不仅增加了生产成本，还会增加行车能耗。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种汽车D柱加强板总成，集成了附件安装结构，减少了零件数量。

本发明所要解决的技术问题还在于，提供了一种汽车，该汽车的零件数量较少，自重较低。

为了解决上述技术问题，本实用新型一方面提供了一种汽车D柱加强板总成，该汽车D柱加强板总成包括D柱加强板和D柱内板，所述D柱加强板和D柱内板的两侧相互连接，从而形成带有腔体的柱状结构，所述D柱加强板上设置有限位块安装区，所述D柱加强板和D柱内板的一侧结合处设置有内饰板安装区。

优选地，所述限位块安装区形成在所述D柱加强板上。通过该优选技术方案，由D柱加强板的局部形成限位块安装区，能够减少设置限位块安装区的材料和连接结构，能够进一步减少汽车D柱加强板总成的重量，提高结构的稳定性。

进一步优选地，所述限位块安装区设置有用于安装背门限位块的限位块安装点。在该优选技术方案中，限位块安装点的设置能够方便背门限位块的安装，提高装配工序的便捷性。

进一步地，所述限位块安装区还适于与尾灯安装板相连接。通过该优选技术方案，能够将限位块安装区与尾灯安装板相连接，增强限位块安装区的强度，并有助于提高D柱加强板的强度。

优选地，所述内饰板安装区上设置有用于固定内饰板的内饰板安装孔。在该优选技术方案中，内饰板安装孔的设置方便汽车内饰板在D柱加强板总成上的安装固定。

进一步优选地，所述内饰板安装区上还设置有用于定位内饰板的内饰板定位销孔。在该优选技术方案中，内饰板定位销孔的设置能够方便内饰板的安装，使得内饰板的定位更加准确。

优选地，所述D柱加强板上还设置有尾灯安装板连接区、焊接过孔、加强筋、定位孔、电泳孔和角窗安装避让孔，所述尾灯安装板连接区适于与尾灯安装板相连接，所述焊接过孔设置在所述D柱加强板的中部，所述定位孔有两个，分别设置在所述D柱加强板的上部和下部。通过该优选技术方案，尾灯安装板连接区能够形成D柱加强板与尾灯安装板的连接点，在提高尾灯安装板安装强度的同时还能够有助于提高D柱加强板的抗扭转能力；焊接过孔定位孔、电泳孔和角窗安装避让孔提供了D柱加强板的加工、安装的工艺结构；定位孔提高了本实用新型的汽车D柱加强板总成与周边结构的焊接定位精度。

优选地，所述内饰板安装区由所述D柱加强板与D柱内板的一侧相互连接而成。在该优选技术方案中，由D柱加强板与D柱内板连接而成的内饰板安装区，机械强度更高，固定在该内饰板安装区上的内饰板的稳定性更高。

进一步优选地，所述D柱加强板与D柱内板的一侧焊接连接形成所述内饰板安装区。在该优选技术方案中，焊接连接的操作方便，连接强度高，有助于提高D柱加强板总成的扭转刚度。

本实用新型第二方面提供了一种汽车，包括本实用新型第一方面所提供的汽车D柱加强板总成。

通过上述技术方案，本实用新型的汽车D柱加强板总成，在D柱加强板上设置了限位块安装区和内饰板安装区，从而省去了独立的限位块安装板和内饰板安装支架，减少了汽车D柱的零件数量，减轻了自重，提高了结构的稳定性。同时也减少了零件的安装工序，降低了组装的工作量和劳动强度，节约了生产成本。

本实用新型的汽车，使用了本实用新型的汽车D柱加强板总成，减少了零件数量，提高了结构的稳定性，降低了生产成本，减轻了汽车的自重，降低了车辆行驶的能耗。

有关本实用新型的其它技术特征和技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是汽车D柱加强板总成及临近结构示意图；

图2是现有的汽车D加强板总成及相关附件示意图；

图3是图1中A-A位置现有汽车D加强板总成的断面示意图；

图4是一种本实用新型的汽车D加强板总成示意图；

图5是图1中A-A位置本实用新型汽车D加强板总成的断面示意图。

附图标记说明

1 D柱加强板 11 限位块安装区

111 限位块安装点 12 内饰板安装区

121 内饰板安装孔 122 内饰板定位销孔

13 焊接边 14 尾灯安装板连接区

15 焊接过孔 16 加强筋

17 定位孔 18 电泳孔

19 角窗安装避让孔

2 D柱内板 3 尾灯安装板

4 流水槽钣金 5 限位块

6 限位块安装板 7 内饰板安装支架

具体实施方式

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词“前、后”所指示的方位或位置关系是基于所描述的装置或部件在实际使用状态时的方位或位置关系，其中，汽车正常行驶的方向为“前”。除非特别说明，本实用新型的汽车D柱加强板总成及其配件的自身方位限定，参照安装到车身所具有的方位进行描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，术语“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

如图1、图4和图5所示，本实用新型的汽车D柱加强板总成的一种实施方式，包括D柱加强板1和D柱内板2，D柱加强板1和D柱内板2的两侧相互连接，形成带有腔体的D柱加强板总成。其中，D柱加强板1上带有用于安装限位块的限位块安装区11；D柱加强板1和D柱内板2的一侧结合处设置有内饰板安装区12。通常的汽车D柱加强板总成如图1至图3所示，为了安装背门限位块5，对汽车背门进行限位，在D柱加强板1上安装了限位块安装板6。限位块安装板6通常焊接固定在D柱加强板上，以提供用于安装固定背门限位块5的安装结构。在汽车的内部通常布满内饰板，在D柱加强板1上通常安装了内饰板安装支架7，用以安装固定内饰板。内饰板安装支架7通常焊接固定在D柱加强板1上。限位块安装板6和内饰板安装支架7不仅增加了D柱加强板总成的重量，还增加了限位块安装板6和内饰板安装支架7与D柱加强板1焊接连接的焊接工序，并且，焊接连接还带来了连接稳定性的风险。而通过在D柱加强板1上直接设置限位块安装区11和内饰板安装区12的方式，不仅提供了安装背门限位块5和安装内饰板的安装结构，还克服了现有的限位块安装板6和内饰板安装支架7所带来的不足，提高了汽车D柱加强板总成的性价比。

在本实用新型的汽车D柱加强板总成的一些实施例中，如图4、图5所示，限位块安装区11是在D柱加强板1的特定位置加工成型的。通常的，是限位块安装区11在D柱加强板1加工成型的同时模压成型，形成与主体结构一体连接的安装结构。限位块安装区11的形成还能够提高D柱加强板1的抗扭曲能力。当然，也可以使用在D柱加强板1的特定部位直接设置安装结构来形成限位块安装区11，但安装结构的设置较复杂，同时也无法起到提高D柱加强板1的抗扭曲能力的作用。

在本实用新型的汽车D柱加强板总成的一些实施例中，如图1、图4和图5所示，在限位块安装区11上设置了用于安装背门限位块5的限位块安装点111。背门限位块5通过限位块安装点111固定在限位块安装区11，形成具有足够强度的背门限位结构。

作为本实用新型的汽车D柱加强板总成的一种实施方式，如图1和图5所示，尾灯安装板3也通过限位块安装区11连接在D柱加强板1上，背门限位块5安装在尾灯安装板3上，并通过尾灯安装板3与限位块安装区11固定连接。背门限位块5与尾灯安装板3和限位块安装区11固定在一起的设置，不仅提高了背门限位块5的安装强度，还能够形成尾灯安装板3和D柱加强板1之间的相互加强，尾灯安装板3和D柱加强板1的结构强度都能够得到提高，也提高了D柱加强版总成的抗扭转强度。

在本实用新型的汽车D柱加强板总成的一些实施例中，如图4所示，内饰板安装区12上设置了内饰板安装孔121，D柱部位的内饰板通过内饰板安装孔121固定在D柱加强板1上。

作为本实用新型的汽车D柱加强板总成的一种具体实施方式，如图4所示，内饰板安装区12上还设置了内饰板定位销孔122，通过内饰板上设置的定位销与内饰板定位销孔122的配合，提高内饰板的安装精度。

在本实用新型的汽车D柱加强板总成的一些实施例中，如图5所示，D柱加强板1上还设置有尾灯安装板连接区14，并通过尾灯安装板连接区14与尾灯安装板3相连接。同样的，尾灯安装板3和D柱加强板1之间的相互加强，尾灯安装板3和D柱加强板1的结构强度都能够得到提高，也提高了D柱加强版总成的抗扭转强度。焊接过孔15设置在D柱加强板1的中部，焊接过孔15提供了有效的焊钳通过空间，能够方便地进行不同焊接层级间的焊接操作。加强筋16可以设置有多个，以近似水平的方向设置在D柱加强板1上，以提高本实用新型的汽车D柱加强板总成的抗扭转强度。在D柱加强板1的上部设置有一个作为主定位孔的定位孔17，在D柱加强板1的下部设置有一个作为副定位孔的定位孔17，作为与周边结构的焊接定位孔，提高与周边结构的焊接定位精度。电泳孔18能够提供钣金间电泳液通过的通道，提高电泳性能。角窗安装避让孔19能够避免角窗安装点与D柱加强板1在局部位置上的干涉。

在本实用新型的汽车D柱加强板总成的一些实施例中，如图5所示，在D柱加强板1和D柱内板2的两侧相互连接，形成D柱加强板总成的带有腔体的柱状结构，在现有汽车D柱加强板总成的内饰板安装支架7部位，D柱加强板1与D柱内板2相互连接而形成内饰板安装区12。在内饰板安装区12内，也可以设置必要的安装连接结构。

作为本实用新型的汽车D柱加强板总成的一种具体实施方式，D柱加强板1与D柱内板2的两侧通过焊接方式相互连接，在D柱加强板的柱体两侧形成了可用于与车身其它内外板进行焊接的焊接边13。内饰板安装区12也是由D柱加强板1与D柱内板2的相应部位焊接而成。

综上所述，本实用新型的汽车D柱加强板总成，通过D柱加强板1上设置的限位块安装区11和内饰板安装区12来代替现有的汽车D柱加强板总成上独立的限位块安装板6和内饰板安装支架7，减少了汽车D柱加强板总成的零件数量，不仅减少了零件安装时的工作量，还减轻了汽车D柱加强板总成的重量，提高了总成结构的稳定性。

本实用新型的车辆，采用了本实用新型的任一种实施例的汽车D柱加强板总成，降低了车身结构的自重，降低了车辆的运行能耗，减少了车辆的生产加工成本，提高了汽车的性价比。

在本说明书的描述中，参考术语“一种实施方式”、“一些实施例”意指结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例中。在本说明书中，其示意性表述不必须针对的是相同的实施例。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车D柱加强板总成，包括D柱加强板(1)和D柱内板(2)，所述D柱加强板(1)和D柱内板(2)的两侧相互连接，从而形成带有腔体的柱状结构，其特征在于，所述D柱加强板(1)上设置有限位块安装区(11)，所述D柱加强板(1)和D柱内板(2)的一侧结合处设置有内饰板安装区(12)。

2.根据权利要求1所述的汽车D柱加强板总成，其特征在于，所述限位块安装区(11)形成在所述D柱加强板(1)上。

3.根据权利要求2所述的汽车D柱加强板总成，其特征在于，所述限位块安装区(11)设置有用于安装背门限位块的限位块安装点(111)。

4.根据权利要求3所述的汽车D柱加强板总成，其特征在于，所述限位块安装区(11)还适于与尾灯安装板(3)相连接。

5.根据权利要求1所述的汽车D柱加强板总成，其特征在于，所述内饰板安装区(12)上设置有用于固定内饰板的内饰板安装孔(121)。

6.根据权利要求5所述的汽车D柱加强板总成，其特征在于，所述内饰板安装区(12)上还设置有用于定位内饰板的内饰板定位销孔(122)。

7.根据权利要求1所述的汽车D柱加强板总成，其特征在于，所述D柱加强板(1)上还设置有尾灯安装板连接区(14)、焊接过孔(15)、加强筋(16)、定位孔(17)、电泳孔(18)和角窗安装避让孔(19)，所述尾灯安装板连接区(14)适于与尾灯安装板(3)相连接，所述焊接过孔(15)设置在所述D柱加强板(1)的中部，所述定位孔(17)有两个，分别设置在所述D柱加强板(1)的上部和下部。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的汽车D柱加强板总成，其特征在于，所述内饰板安装区(12)由所述D柱加强板(1)与D柱内板(2)的一侧相互连接而成。

9.根据权利要求8所述的汽车D柱加强板总成，其特征在于，所述D柱加强板(1)与D柱内板(2)的一侧焊接连接形成所述内饰板安装区(12)。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的汽车D柱加强板总成。

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