CN212202162U - 一种发动机润滑***、发动机总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机润滑***、发动机总成及车辆，发动机润滑***包括第一循环油路和第二循环油路，第一循环油路由油底壳、主机油泵、第一滤芯、增压器以及油底壳依次连通形成，第二循环油路由油底壳、电动机油泵、第一滤芯、增压器以及油底壳依次连通形成，其中，第一滤芯具有两个进油口和一个出油口，第一滤芯的第一进油口与主机油泵的出油口连通，第二进油口与电动机油泵的出油口连通，出油口与增压器的进油口连通。通过将第一滤芯的设置，使得由基础发动机向混合动力开发时，增压器进油端及其供油油路滤芯保持不变，仅接入电动机油泵及其管路即可，无需大的设计改动，提升了配置的通用性，降低了开发成本。

Description

一种发动机润滑***、发动机总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机润滑***、发动机总成及车辆。

背景技术

混合动力车辆因其油耗低、污染小等优势成为目前车辆的发展趋势，在由基础发动机驱动向混合动力驱动变形开发时，因电动机油泵的引入，发动机润滑***需要较大的改动，开发成本较高。另外，在发动机润滑***中，滤清器滤材的选择按照最苛刻摩擦副的需求执行，对其他部件而言属于过设计，性价比较低。

因此，亟需一种发动机润滑***，以解决现有技术中在由基础发动机驱动向混合动力驱动变形开发时，开发成本较高的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机润滑***，以解决现有技术中在由基础发动机驱动向混合动力驱动变形开发时，开发成本较高的技术问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种发动机润滑***，包括第一循环油路和第二循环油路，所述第一循环油路由油底壳、主机油泵、第一滤芯、增压器以及所述油底壳依次连通形成，所述第二循环油路由所述油底壳、电动机油泵、所述第一滤芯、所述增压器以及所述油底壳依次连通形成，其中，所述第一滤芯具有两个进油口和一个出油口，所述第一滤芯的第一进油口与所述主机油泵的出油口连通，所述第一滤芯的第二进油口与所述电动机油泵的出油口连通，所述第一滤芯的出油口与所述增压器的进油口连通。

作为发动机润滑***的优选技术方案，所述主机油泵与所述第一滤芯之间设置有第一单向阀，所述第一单向阀被配置为由所述主机油泵向所述第一滤芯单向导通。

作为发动机润滑***的优选技术方案，所述电动机油泵与所述第一滤芯之间设置有第二单向阀，所述第二单向阀被配置为由所述电动机油泵向所述第一滤芯单向导通。

作为发动机润滑***的优选技术方案，所述第一滤芯为滤清器的组成部分，所述滤清器还包括与所述第一滤芯并联的第二滤芯，所述主机油泵出油口与所述第一滤芯的第一进油口和所述第二滤芯的进油口分别连通，所述第二滤芯的出油口与主油道连通。

作为发动机润滑***的优选技术方案，所述第一滤芯为精滤芯，所述第二滤芯为粗滤芯。

作为发动机润滑***的优选技术方案，所述油底壳与所述主机油泵之间设置有第一集滤器。

作为发动机润滑***的优选技术方案，所述油底壳与所述电动机油泵之间设置有第二集滤器。

作为发动机润滑***的优选技术方案，所述主机油泵的出油口设置有机油冷却器。

一种发动机总成，包括发动机和如上任一项所述的发动机润滑***。

一种车辆，包括如上所述的发动机总成。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供一种发动机润滑***，包括第一循环油路和第二循环油路，第一循环油路由油底壳、主机油泵、第一滤芯、增压器以及油底壳依次连通形成，第二循环油路由油底壳、电动机油泵、第一滤芯、增压器以及油底壳依次连通形成，其中，第一滤芯具有两个进油口和一个出油口，第一滤芯的第一进油口与主机油泵的出油口连通，第一滤芯的第二进油口与电动机油泵的出油口连通，第一滤芯的出油口与增压器的进油口连通。

当发动机运转时，第二循环油路不参与润滑工作，第一循环油路参与润滑工作，第一循环油路可作为基础发动机驱动的润滑***，也可作为混合动力驱动发动机工作时的润滑***；当发动机不运转时，第一循环油路不参与润滑工作，第二循环油路参与润滑工作，第二循环油路可用于基础发动机选配电动机油泵用以解决发动机启动时增压器的预润滑及发动机停机后增压器的延时润滑，还可作为混合动力驱动发动机启动时增压器的预润滑及发动机停止后增压器的延时润滑。

通过将第一滤芯设置为具有两个进油口和一个出油口，使得由基础发动机驱动向混合动力驱动开发时，增压器进油端及其供油油路滤芯保持不变，仅接入电动机油泵及其管路即可，无需大的设计改动，提升了配置的通用性，降低了开发成本。

附图说明

图1是本实用新型发动机润滑***的原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1所示，本实用新型提供一种发动机润滑***，包括第一循环油路和第二循环油路，第一循环油路由油底壳、主机油泵、第一滤芯、增压器以及油底壳依次连通形成，第二循环油路由油底壳、电动机油泵、第一滤芯、增压器以及油底壳依次连通形成，其中，第一滤芯具有两个进油口和一个出油口，第一滤芯的第一进油口与主机油泵的出油口连通，第一滤芯的第二进油口与电动机油泵的出油口连通，第一滤芯的出油口与增压器的进油口连通。

当发动机运转时，第二循环油路不参与润滑工作，第一循环油路参与润滑工作，第一循环油路可作为基础发动机驱动的润滑***，也可作为混合动力驱动发动机工作时的润滑***；当发动机不运转时，第一循环油路不参与润滑工作，第二循环油路参与润滑工作，第二循环油路可用于基础发动机选配电动机油泵用以解决发动机启动时增压器的预润滑及发动机停机后增压器的延时润滑，还可作为混合动力驱动发动机启动时增压器的预润滑及发动机停止后增压器的延时润滑。

通过将第一滤芯设置为具有两个进油口和一个出油口，使得由基础发动机驱动向混合动力驱动开发时，增压器进油端及其供油油路滤芯保持不变，仅接入电动机油泵及其管路即可，无需大的设计改动，提升了配置的通用性，降低了开发成本。

主机油泵与第一滤芯之间设置有第一单向阀，第一单向阀被配置为由主机油泵向第一滤芯单向导通。因电动机油泵流量按照增压器需求设计，输出流量较小，通过设置第一单向阀，能够防止机油通过第一滤芯倒流入主机油泵，减小对其他部件不必要的流量分配，保证增压器油路快速建压。

电动机油泵与所述第一滤芯之间设置有第二单向阀，第二单向阀被配置为由电动机油泵向第一滤芯单向导通。通过设置第二单向阀，能够防止机油通过第一滤芯倒流入电动机油泵，减少泄流并降低对电动机油泵的反向冲击。

上述第一滤芯为滤清器的组成部分，滤清器还包括与第一滤芯并联的第二滤芯，主机油泵具有两个出油口，主机油泵出油口与第一滤芯的第一进油口和第二滤芯的进油口分别连通，第二滤芯的出油口与主油道连通，主油道为除增压器以外的其他零部件供油。通过将滤清器设置为并联的第一滤芯和第二滤芯，便于根据所需润滑的零部件的不同来设置不同的过滤精度。优选地，第一滤芯为精滤芯，第二滤芯为粗滤芯。第二滤芯不对增压器供油，因而可以采用低精度、低成本的滤材即可满足其余摩擦副需求；第一滤芯采用高精度的滤材，用以满足超高速运转轴承供油的过滤需求，同时其也可以起到分流式精滤的作用，实现整个***的细小颗粒过滤，提高润滑油清洁度，降低润滑油粘度，延长换油周期。

油底壳与主机油泵之间设置有第一集滤器。油底壳与电动机油泵之间设置有第二集滤器。机油中本身含有一定量的胶质、杂质、水分和添加剂，同时在发动机工作过程中，金属磨屑的带入、空气中杂物的进入、机油氧化物的产生，使得机油中的杂物逐渐增多，若机油不经过滤清，直接进入润滑油路，就会将机油中含有的杂物带入到运动副的摩擦表面，加速零件的磨损，降低发动机的使用寿命。机油滤清器的作用是滤除机油中的杂物、胶质和水分，向各润滑部位输送清洁的机油。

主机油泵的出油口连通有机油冷却器，机油冷却器具有一个进油口和两个出油口，机油冷却器的进油口与主机油泵的出油口连通，机油冷却器的第一出油口与第一滤芯的进油口连通，机油冷却器的第二出油口与第二滤芯连通。机油冷却器的作用是冷却润滑油，保持油温在正常工作范围之内。在大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装用机油冷却器。发动机运转时，由于机油粘度随温度升高而变稀，降低了润滑能力。因此，有些发动机装用了机油冷却器，其作用是降低机油温度，保持润滑油一定的粘度。

本实用新型还提供一种发动机总成，包括发动机和上述发动机润滑***。本实用新型提供的发动机总成通过采用上述发动机润滑***，可以避免因发动机的启停使增压器缺油的问题，降低增压器的故障率。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述发动机总成。本实用新型提供的车辆通过采用上述发动机总成，能够提高车辆使用的经济性。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机润滑***，其特征在于，包括第一循环油路和第二循环油路，所述第一循环油路由油底壳、主机油泵、第一滤芯、增压器以及所述油底壳依次连通形成，所述第二循环油路由所述油底壳、电动机油泵、所述第一滤芯、所述增压器以及所述油底壳依次连通形成，其中，所述第一滤芯具有两个进油口和一个出油口，所述第一滤芯的第一进油口与所述主机油泵的出油口连通，所述第一滤芯的第二进油口与所述电动机油泵的出油口连通，所述第一滤芯的出油口与所述增压器的进油口连通。

2.根据权利要求1所述的发动机润滑***，其特征在于，所述主机油泵与所述第一滤芯之间设置有第一单向阀，所述第一单向阀被配置为由所述主机油泵向所述第一滤芯单向导通。

3.根据权利要求1所述的发动机润滑***，其特征在于，所述电动机油泵与所述第一滤芯之间设置有第二单向阀，所述第二单向阀被配置为由所述电动机油泵向所述第一滤芯单向导通。

4.根据权利要求1所述的发动机润滑***，其特征在于，所述第一滤芯为滤清器的组成部分，所述滤清器还包括与所述第一滤芯并联的第二滤芯，所述主机油泵出油口与所述第一滤芯的第一进油口和所述第二滤芯的进油口分别连通，所述第二滤芯的出油口与主油道连通。

5.根据权利要求4所述的发动机润滑***，其特征在于，所述第一滤芯为精滤芯，所述第二滤芯为粗滤芯。

6.根据权利要求1所述的发动机润滑***，其特征在于，所述油底壳与所述主机油泵之间设置有第一集滤器。

7.根据权利要求1所述的发动机润滑***，其特征在于，所述油底壳与所述电动机油泵之间设置有第二集滤器。

8.根据权利要求1所述的发动机润滑***，其特征在于，所述主机油泵的出油口设置有机油冷却器。

9.一种发动机总成，其特征在于，包括发动机和如权利要求1-8任一项所述的发动机润滑***。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机总成。

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