CN205025524U - 一种发动机润滑***、发动机及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机润滑***、具有所述发动机润滑***的发动机及车辆。所述发动机润滑***包括：第一机油滤清器(13)用于对供应至用油单元(15)的机油进行过滤；以及第二机油滤清器(23)，其用于选择性地对供应至用油单元(15)的机油进行过滤。在本实用新型的发动机润滑***中，通过第一机油滤清器以及第二机油滤清器对供应至用油单元的机油进行过滤，从而在第一机油滤清器的滤芯发生堵塞等情况下，由第二机油滤清器对供应至用油单元的机油进行过滤，避免了未经清洁的机油对用油单元中的运动零件造成损坏，增加了发动机润滑***的使用寿命和运行的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种发动机润滑***、具有所述发动机润滑***的发动机及车辆。
背景技术
发动机润滑***用于实现将清洁的、温度适宜的机油不断供给发动机中的运动零件的摩擦表面，使发动机能够正常工作。
在发动机润滑***机油的循环过程中，发动机润滑***长时间工作后，有可能出现用于机油滤清的机油滤清器出现堵塞的情形，导致发动机中的用油单元不能获得机油润滑而不能正常工作。为此，一种解决方案是通过设置旁通阀，在机油滤清器堵塞时，通过旁通阀的开启，机油经旁通阀绕过机油滤清器后进入用油单元，从而实现在机油滤清器堵塞情况下发动机获得机油的润滑。上述方案虽能实现机油滤清器堵塞情况下发动机获得机油的润滑，但是，未经清洁的机油会因此进入用油单元，导致机油中的杂质对用油单元中的运动零件造成损坏。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机润滑***来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
为实现上述目的，本实用新型提供一种发动机润滑***，包括：第一机油滤清器用于对供应至用油单元的机油进行过滤；以及第二机油滤清器，其用于选择性地对供应至用油单元的机油进行过滤。
优选地，所述第二机油滤清器用于在所述第一机油滤清器堵塞时、或者在所述第一机油滤清器两端的压差大于等于设定值时、或者在用油单元的主进油道内的压力值小于等于设定值时，对供应至用油单元的机油进行过滤。
优选地，所述发动机润滑***进一步包括：泄压阀，其上游端与机油泵连接，下游端与第二机油滤清器的上游端连接；以及电磁阀，其上游端与第二机油滤清器的下游端连接，其下游端选择性地与机油冷却器或与主回油道连接。
优选地，在第一工作状态下，所述电磁阀的下游端与主回油道连接；在第二工作状态下，电磁阀的下游端与机油冷却器连接。
优选地，所述发动机润滑***进一步包括：机油压力传感器，其用于检测主进油道内的油压；以及电子控制单元，所述电子控制单元分别与所述机油压力传感器和所述电磁阀电连接，由所述电子控制单元接收所述机油压力传感器检测到的油压信号，进而作出判断并输出信号控制所述电磁阀在所述第一工作状态以及第二工作状态之间切换，在油压信号超出设定阈值时，所述电子控制单元使得所述电磁阀处于第一工作状态；在油压信号小于等于设定阈值时，所述电子控制单元使得所述电磁阀处于第二工作状态。
优选地，所述发动机润滑***进一步包括机油冷却器，所述机油冷却器设置在所述第一机油滤清器的下游端与主进油道的上游端之间，用于对进入主进油道的机油进行冷却。
优选地，所述发动机润滑***进一步包括与所述第二机油滤清器串联设置的机油冷却器。
优选地，所述第二机油滤清器与所述第一机油滤清器并联设置在机油泵与机油冷却器之间。
本实用新型还提供一种发动机，所述发动机包括如上所述的发动机润滑***。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的发动机。
在本实用新型的发动机润滑***中，通过第一机油滤清器以及第二机油滤清器对供应至用油单元的机油进行过滤，从而在第一机油滤清器的滤芯发生堵塞等情况下，由第二机油滤清器对供应至用油单元的机油进行过滤，避免了未经清洁的机油对用油单元中的运动零件造成损坏，增加了发动机润滑***的使用寿命和运行的稳定性。
附图说明
图1是根据本实用新型第一实施例的发动机润滑***的示意图。
图2是根据本实用新型第二实施例的发动机润滑***的示意图。
图3是根据本实用新型第三实施例的发动机润滑***的示意图。
图4是根据本实用新型第四实施例的发动机润滑***的示意图。
附图标记：
| 11 | 机油泵 | 17 | 电磁阀 |
| 12 | 机油冷却器 | 21 | 主进油道 |
| 13 | 第一机油滤清器 | 22 | 油底壳 |
| 14 | 泄压阀 | 23 | 第二机油滤清器 |
| 15 | 用油单元 | 24 | 主回油道 |
具体实施方式
在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
根据本实用新型的发动机润滑***包括：第一机油滤清器用于对供应至用油单元的机油进行过滤；以及第二机油滤清器，其用于选择性地对供应至用油单元的机油进行过滤。例如，所述第二机油滤清器用于在所述第一机油滤清器堵塞时、或者在所述第一机油滤清器两端的压差大于等于设定值时、或者在用油单元的主进油道内的压力值小于等于设定值时，对供应至用油单元的机油进行过滤。
在上述发动机润滑***中，通过第一机油滤清器以及第二机油滤清器对供应至用油单元的机油进行过滤，从而在第一机油滤清器的滤芯堵塞等情况下，由第二机油滤清器对供应至用油单元的机油进行过滤，避免了未经清洁的机油对用油单元中的运动零件造成损坏，增加了发动机润滑***的使用寿命和运行的稳定性。
图1是根据本实用新型第一实施例的发动机润滑***的示意图。
在第一实施例中，图1所示的发动机润滑***中示出了机油泵11、第一机油滤清器13、第二机油滤清器23、泄压阀14、主进油道21、用油单元15、主回油道24以及油底壳22。
机油泵11用于对发动机润滑***中机油的循环提供动力，使机油能够源源不断的从油底壳22中输送至用油单元15。
考虑到发动机在工作过程中，金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积碳和胶状沉淀物、水等会不断的混入机油中，故在机油泵11将机油输送至用油单元15过程中，在机油泵11与用油单元15之间设置有第一机油滤清器13。第一机油滤清器13与机油泵11连接，用于对机油泵11输出的机油进行清洁，从而输送至用油单元15的机油是清洁的。
在第一机油滤清器13的工作中，由于杂质的积累，第一机油滤清器13中滤芯可能会出现堵塞的情况，但是在发动机的运转过程中，机油的供应是不能中断的，否则可能导致发动机的干磨发生损坏，而第一机油滤清器13中滤芯出现堵塞的情形不可预知，从而更换第一机油滤清器13不一定能够及时。考虑到如此，本实施例中的发动机润滑***进一步设置有第二机油滤清器23，第二机油滤清器23以与第一机油滤清器13并联的方式与机油泵11连接，用于在第一滤清器13出现故障或者堵塞的情况下，继续对机油泵11输出的机油进行清洁，保证发动机润滑***的正常运行，延长了发动机润滑***的使用寿命。
本实施例中的发动机润滑***进一步包括有泄压阀14，在机油泵11输出机油的油压过高时，机油从泄压阀14中泄出。具体的是，在第一机油滤清器13出现堵塞或者机油泵11功率过大输出机油过多时，机油会从泄压阀14中泄出。泄压阀14设置在第二机油滤清器23与机油泵11之间，其上游端与机油泵11连接，下游端与第二机油滤清器23的上游端连接，从而在第一机油滤清器13出现堵塞时，第二机油滤清器23能够对从泄压阀14中泄出的机油进行清洁，可以作为用油单元15的润滑所需要的清洁的机油。
优选的是，发动机润滑***进一步包括电磁阀17，电磁阀17设置在第二机油滤清器23的下游端，其可以在第一工作状态以及第二工作状态切换，其下游段由此可选择性地与机油冷却器12或主回油道24连接。具体的是，在第一工作状态下，电磁阀17的下游端与主回油道24连接；在第二工作状态下，电磁阀17的下游端与机油冷却器12连接。
在电磁阀17的第一工作状态，经流第二机油滤清器23的机油通过电磁阀17流入主回油道21，从而进入油底壳22实现机油的再循环。机油经过机油滤清器过滤时会有能量损失，相应的，机油的清洁度越低，所需过滤的杂质越多，能量损失越大。而在本实施例中泄回油底壳22的机油也经过了过滤，从而提升了机油整体的清洁度，机油经过机油滤清器时能量损失在一定程度上会减小，从而在一定程度上提升了机油泵11的能量利用效率。
在电磁阀17的第二工作状态，经流第二机油滤清器23的机油用于流入主进油道21对用油单元15进行润滑，从而在第一机油滤清器13的滤芯发生堵塞的情况下，机油仍能通过第二机油滤清器23对机油进行过滤，经过电磁阀17最终进入用油单元15，避免了未经清洁的机油进入用油单,15对用油单元15中的运动零件造成损坏。
优选的是，发动机润滑***进一步包括机油压力传感器(未图示)，机油压力传感器设置在主进油道21内，用于检测主进油道21内的油压。通常，在滤清器堵塞时，主进油道21的机油压力会偏低，从而通过在主进油道21上设置机油压力传感器，能够及时发现滤清器堵塞的情况。其中，机油压力传感器与电子控制单元电连接，而电子控制单元又与电磁阀17电连接，从而由电子控制单元根据机油压力传感器检测到的油压信号，对滤清器堵塞的情况判断，进而控制电磁阀17在第一工作状态以及第二工作状态之间切换，此时发动机润滑***会在继续泄油或者向用油单元15供油的状态切换，在第一滤清器13堵塞的情况下能够对用油单元15提供清洁的机油。
对于如何通过测得的油压信号进行判断，具体的是，在油压信号超出设定阈值时，电子控制单元使得所述电磁阀17处于第一工作状态；在油压信号小于等于设定阈值时，电子控制单元使得电磁阀17处于第二工作状态，从而能够实现电池阀17整个工作过程的自动控制。
如图1所示，发动机润滑***进一步包括机油冷却器12，机油冷却器12设置在主进油道24之前，用于对进入主进油道24的机油进行冷却，用于保证机油处于正常的温度下，发动机润滑***能够正常的运行。
在本实施例的发动机润滑***中，由机油泵11从油底壳24泵起的机油经第一机油滤清器13或第二机油滤清器23清洁的机油通过机油冷却器12，进入主进油道21，而后进入用油单元15对运动零件进行润滑，再经主回油道24流回油底壳22，实现整个发动机润滑***中机油的循环。
如图2所示，在本实用新型的第二实施例中，其与第一实施例中的区别特征在于：第二机油滤清器23的进油端与第一机油滤清器13的进油端为同一接口，用于与机油泵11的出油端连接；第二机油滤清器23的出油端与第一机油滤清器13的出油端为同一接口用于与机油冷却器12的进油端连接。也就是说第二机油滤清器23与第一机油滤清器13并联设置，从而，在第一机油滤清器13堵塞的情况下，机油能够通过第二机油滤清器23对用油单元15进行供油。同时，在第一机油滤清器13正常工作的情况下，第二机油滤清器23能够对机油进行清洁，对用油单元15提供清洁的机油，即此时第一机油滤清器13和第二机油滤清器23均正常工作。
在本实施例的发动机润滑***中，由机油泵11从油底壳24泵起的机油经第一机油滤清器13和/或第二机油滤清器23清洁的机油通过机油冷却器12，进入主进油道21，而后进入用油单元15对运动零件进行润滑，再经主回油道24流回油底壳22，实现整个发动机润滑***中机油的循环。其中，泄压阀14用于在机油泵11输出机油的油压过高时，将机油从泄压阀14中泄出，经主回油道24流回油底壳22进入循环。
如图3所示，在本实用新型的第三实施中，其与第一实施例中的区别特征在于：由机油泵11从油底壳24泵起的机油首先经过机油冷却器12进行冷却，这样机油在经过过滤前，已经通过机油冷却器12进行了冷却。经机油冷却器12冷却后的机油通过第一机油滤清器13进入主进油道21，最终对用油单元15进行润滑。同时，在第一机油滤清器13发生堵塞的情况下，机油泵11输出端的压力增高，泄压阀14开启，机油通过第二机油滤清器23进行过滤，经清洁后的机油通过电磁阀17控制进入主进油道21。而在第一机油滤清器13尚能工作，而机油泵11输出功率过高的情况下，泄压阀14同样会开启，机油通过第二机油滤清器23进行过滤，经清洁后的机油通过电磁阀17进入主回油道24回到油底壳22进入循环。
如图4所示，在本实用新型的第四实施例中，本实施例中的发动机润滑***进一步包括了与另增添的第二机油滤清器32串联设置的机油冷却器。机油冷却器单独与第二机油滤清器23串联，用于对经过泄压阀14以及第二机油滤清器23的机油进行冷却。具体的是，由机油泵11从油底壳24泵起的机油首先通过机油冷却器12进入对进入第一机油滤清器13的机油进行冷却进入主进油道21。在第一机油滤清器13发生堵塞的情形，泄压阀14开启，机油通过机油冷却器对泄压阀14泄出的机油进行冷却，然后通过第二机油滤清器23对机油进行清洁，而后通过电磁阀17控制直接进入主进油道21。而机油泵11输出功率过高的情况下，泄压阀14同样会开启，机油通过机油冷却器以及第二机油滤清器23进行过滤，经清洁后的机油通过电磁阀17进入主回油道24回到油底壳22进入循环。
本实用新型还提供一种发动机，其包括如上所述的发动机润滑***。从而其具有如下优点：通过第一机油滤清器以及第二机油滤清器对供应至用油单元的机油进行过滤，从而在第一机油滤清器的滤芯发生堵塞等情况下，由第二机油滤清器实现对供应至用油单元的机油进行过滤，避免了未经清洁的机油对用油单元中的运动零件造成损坏，增加了发动机润滑***的使用寿命和运行的稳定性。
本实用新型还提供一种车辆，其包括如上所述的发动机，从而其具有如下优点：通过第一机油滤清器以及第二机油滤清器对供应至用油单元的机油进行过滤，从而在第一机油滤清器的滤芯发生堵塞等情况下，由第二机油滤清器实现对供应至用油单元的机油进行过滤，避免了未经清洁的机油对用油单元中的运动零件造成损坏，增加了发动机润滑***的使用寿命和运行的稳定性。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种发动机润滑***，其特征在于，包括：
第一机油滤清器(13)，用于对供应至用油单元(15)的机油进行过滤；以及
第二机油滤清器(23)，其用于选择性地对供应至用油单元(15)的机油进行过滤。
2.如权利要求1所述的发动机润滑***，其特征在于，所述第二机油滤清器(23)用于在所述第一机油滤清器(13)堵塞时、或者在所述第一机油滤清器两端的压差大于等于设定值时、或者在用油单元的主进油道内的压力值小于等于设定值时，对供应至用油单元(15)的机油进行过滤。
3.如权利要求2所述的发动机润滑***，其特征在于，进一步包括：
泄压阀(14)，其上游端与机油泵(11)连接，下游端与第二机油滤清器(23)的上游端连接；以及
电磁阀(17)，其上游端与第二机油滤清器(23)的下游端连接，其下游端选择性地与机油冷却器(12)或主回油道(24)连接。
4.如权利要求3所述的发动机润滑***，其特征在于，在第一工作状态下，所述电磁阀(17)的下游端与主回油道(24)连接；在第二工作状态下，电磁阀(17)的下游端与机油冷却器(12)连接。
5.如权利要求4所述的发动机润滑***，其特征在于，进一步包括：
机油压力传感器，其用于检测主进油道(21)内的油压；以及
电子控制单元，所述电子控制单元分别与所述机油压力传感器和所述电磁阀(17)电连接，所述电子控制单元接收所述机油压力传感器检测到的油压信号，进而控制所述电磁阀(17)在所述第一工作状态和第二工作状态之间切换，在油压信号表示的油压超出设定阈值时，所述电子控制单元使得所述电磁阀(17)处于第一工作状态；在油压信号小于等于设定阈值时，所述电子控制单元使得所述电磁阀(17)处于第二工作状态。
6.如权利要求5所述的发动机润滑***，其特征在于，所述机油冷却器(12)设置在所述第一机油滤清器(13)的下游端与主进油道(21)的上游端之间，用于对进入主进油道(21)的机油进行冷却。
7.如权利要求1-6中任一项所述的发动机润滑***，其特征在于，进一步包括与所述第二机油滤清器(23)串联设置的机油冷却器。
8.如权利要求1或2所述的发动机润滑***，其特征在于，所述第二机油滤清器(23)与所述第一机油滤清器(13)并联设置在机油泵(11)与机油冷却器(12)之间。
9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的发动机润滑***。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。
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| CN201520772664.XU CN205025524U (zh) | 2015-09-30 | 2015-09-30 | 一种发动机润滑***、发动机及车辆 |
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2015
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