CN212081109U - 车辆及其远近光一体的led车灯 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种车辆及其远近光一体的LED车灯，其中，所述远近光一体的LED车灯包括散热基座、具有间距地布设于所述散热基座上的LED近光灯源和LED远光灯源、与所述LED近光灯源连接并沿所述LED近光灯源的预设出光方向设置的近光导光部件、与所述LED远光灯源连接并沿所述LED远光灯源的预设出光方向设置的远光导光部件，以及罩设于所述近光导光部件和远光导光部件上的自由曲面透镜。本实用新型提供的远近光一体的LED车灯中，通过一个散热基座实现LED近光灯源与LED远光灯源的固定及散热，且通过一个自由曲面透镜便能实现LED近光灯源与LED远光灯源的配光及聚光，无需另外设置切换远近灯光的模块，整体结构简单紧凑，可降低成本且设计自由度高。

Description

车辆及其远近光一体的LED车灯
技术领域
本实用新型涉及车辆照明技术领域，尤其涉及一种远近光一体的LED车灯和采用所述远近光一体的LED车灯的车辆。
背景技术
由于LED车灯相比卤素灯和氙气灯具有发光效率高、使用寿命长、响应速度快、抗震抗冲击性好，安全性能好等优点，能够适应多种使用环境，对于行车安全性有更好的保障，LED车灯已逐渐成为汽车照明领域的首选。
目前，对于传统的汽车前照灯，一般需要分别设计近光灯和远光灯模块，不仅设计周期长、设计成本高，还会导致车灯整体的体积庞大，结构繁杂笨重，不利于车辆的节能减排和造型美化。对此，市面上也有一些将近光灯和远光灯进行一体化模块设计的方案，例如通过电磁吸合挡光板的方式来实现远光灯和近光灯的切换，但该方案机械结构复杂，成本高昂，而且存在机械式偏转反应时间长、电磁环境受温度影响等问题。
实用新型内容
本实用新型的首要目的旨在提供一种结构简单且性能良好的远近光一体的LED车灯。
本实用新型的另一目的在于提供一种采用上述远近光一体的LED车灯的车辆。
为了实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
作为第一方面，本实用新型涉及一种远近光一体的LED车灯，包括散热基座、具有间距地布设于所述散热基座上的LED近光灯源和LED远光灯源、与所述LED近光灯源连接并沿所述LED近光灯源的预设出光方向设置的近光导光部件、与所述LED远光灯源连接并沿所述LED远光灯源的预设出光方向设置的远光导光部件，以及罩设于所述近光导光部件和远光导光部件上的自由曲面透镜。
优选地，所述散热基座包括两个具有夹角的近光安装面，所述LED近光灯源设有两个，两个所述LED近光灯源一一对应地设于两个所述近光安装面上。
更优地，两个所述近光安装面之间的夹角为钝角。
优选地，所述远近光一体的LED车灯还包括设于所述近光导光部件远离所述LED近光灯源的一端并用于使所述LED近光灯源发出的光线形成明暗截止线的整形挡板。
优选地，所述自由曲面透镜靠近所述散热基座的一端设为入光面，远离所述散热基座的一端设为出光面，所述出光面对应所述近光导光部件的位置设为近光透射区，所述出光面对应所述远光导光部件的位置设为远光透射区，所述近光透射区和所述远光透射区的出光角度不同。
更优地，所述入光面上设有均匀排布的麻点结构。
优选地，所述远近光一体的LED车灯还包括设于所述入光面上的菲涅尔透镜。
优选地，所述LED远光灯源设有多个，其等距阵列于所述散热基座上。
更优地，所述远近光一体的LED车灯还包括与所述LED远光灯源电连接并可控制至少一个所述LED远光灯源的亮度的远光控制模块。
作为第二方面，本实用新型还涉及一种车辆，包括车身和设于所述车身上的上述远近光一体的LED车灯。
相比现有技术，本实用新型的方案具有以下优点：
1.本实用新型提供的远近光一体的LED车灯中，将LED近光灯源和LED远光灯源一体化设置，通过一个散热基座实现LED近光灯源与LED远光灯源的固定及散热，且通过一个自由曲面透镜便能实现LED近光灯源与LED远光灯源的配光及聚光，无需另外设置切换远近灯光的模块，整体结构简单紧凑，可降低成本，并且光能效率高、设计自由度高。
2.本实用新型提供的远近光一体的LED车灯由于设有两个具有夹角的LED近光灯源，可有效扩大近光灯的照射角度，从而提升近光灯的照射范围，为驾驶员提供更好的近光照明效果。
3.本实用新型提供的远近光一体的LED车灯中，自由曲面透镜的出光面包括出光角度不同的近光透射区和远光透射区，通过调整所述出光面的面型可使所述近光透射区和远光透射区能够实现不同的配光及聚光效果，从而使LED近光灯源和LED远光灯源均能够实现特定的照明光型，无需额外配置反光杯进行集光，结构简单轻巧且光能损失小。
本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本实用新型实施例提供的远近光一体的LED车灯的分解图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，本实用新型的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、零/部件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、零/部件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称零/部件被“连接”到另一零/部件时，它可以直接连接到其他零/部件，或者也可以存在中间零/部件。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的全部或任一单元和全部组合。
如图1所示，本实用新型实施例提供一种远近光一体的LED车灯(以下简称“LED车灯”)，其将近光灯和远光灯进行一体化设计，整体结构简单轻巧、设计自由度高，并且由于无需设置复杂的机械结构来切换灯光，可以减少设计的工作量、减少设计周期和成本，提升产品竞争力。
具体地，所述LED车灯1包括散热基座11、LED近光灯源12、LED远光灯源13、近光导光部件14、远光导光部件15、整形挡板16和自由曲面透镜17，所述LED近光灯源12和LED远光灯源13具有间距地布设于所述散热基座11上，所述近光导光部件14与所述LED近光灯源12连接并沿所述LED近光灯源12的预设出光方向设置，所述远光导光部件15与所述LED远光灯源13连接并沿所述LED远光灯源13的预设出光方向设置，所述自由曲面透镜17罩设于所述近光导光部件14远离所述LED近光灯源12的一端和所述远光导光部件15远离所述LED远光灯源13的一端。
所述LED车灯1通过一个所述散热基座11实现所述LED近光灯源12与所述LED远光灯源13的固定及散热，且通过一个所述自由曲面透镜17便能实现所述LED近光灯源12与所述LED远光灯源13的配光及聚光，将所述LED近光灯源12与所述LED远光灯源13一体化设置，无需另外设置切换远近灯光的机械结构，整体结构简单紧凑，可降低成本，并且光能效率高、设计自由度高。
优选地，所述近光导光部件14和远光导光部件15均为棱台状的导光棒，从而使所述LED近光灯源12和所述LED远光灯源13发射出的光线均能沿预设方向导出的同时，在导出过程中还能对光线进行一定角度范围的扩散，提升灯光的照射范围。
进一步地，所述散热基座11包括近光安装面111和远光安装面112，所述LED近光灯源12设于所述近光安装面111上，所述LED远光灯源13设于所述远光安装面112上，所述近光安装面111所处平面与所述远光安装面112所处平面可相同或不同。
优选地，所述近光安装面111设有两个，且两个所述近光安装面111具有夹角，所述LED近光灯源12对应设有两个，两个所述LED近光灯源12一一对应地设于两个所述近光安装面111上，通过两个出光角度不同的LED近光灯源12可有效扩大所述LED车灯1中近光灯的照射角度，从而提升近光灯的照射范围，为采用所述LED车灯1的车辆提供更好的近光照明效果，进而提升车辆的安全性能。
对应地，所述近光导光部件14同样设有两个，两个所述近光导光部件14与两个所述LED近光灯源12一一对应连接，以使每个所述LED近光灯源12发出的光线都能沿预设方向导出。
更优地，两个所述近光安装面111之间的夹角为钝角，使两个所述LED近光灯源12发出的光线先交叉汇合后再沿不同方向射出，避免两个所述LED近光灯源12之间的位置处具有较大的明亮变化，使所述LED车灯1的近光灯更加均匀。
进一步地，所述整形挡板16设于所述近光导光部件14远离所述LED近光灯源12的一端并用于使所述LED近光灯源12发出的光线形成明暗截止线，当采用所述LED车灯1的车辆行驶于路面上时，通过所述整形挡板16可使所述LED近光灯源12发出的光线尽量避开对应对面来车的驾驶座的位置，避免影响对面来车的驾驶员的视野，从而提升安全性。
优选地，所述自由曲面透镜17靠近所述散热基座11的一端设为入光面(图未示，下同)，所述自由曲面透镜17远离所述散热基座11的一端设为出光面171。所述出光面171包括近光透射区1711和远光透射区1712，所述近光透射区1711位于所述近光导光部件14的出光位置处，所述远光透射区1712位于所述远光导光部件15的出光位置处，所述近光透射区1711和所述远光透射区1712的出光角度不同。本领域技术人员可通过调整所述出光面171的面型使所述近光透射区1711和远光透射区1712能够实现不同的配光及聚光效果，通过一个自由曲面透镜17便能够满足近灯光和远灯光的光型透射需求，使所述LED近光灯源12和LED远光灯源13均能够实现特定的照明光型，无需额外配置反光杯进行集光，结构简单轻巧且光能损失小。
更优地，所述入光面上设有均匀排布的麻点结构(图未示，下同)，所述麻点结构为在所述入光面切割形成的细小纹路，具体可为螺纹纹路，通过所述麻点结构使所述LED车灯1的出光更加均匀及平滑，避免光线过于锐利，提升照明效果。
在其他实施方式中，也可将所述麻点结构替换为菲涅尔透镜，即所述LED车灯1还包括设于所述入光面上的菲涅尔透镜(图未示，下同)，通过所述菲涅尔透镜同样能够均匀化光源以及平滑化边缘。
在其他实施方式中，所述LED远光灯源13还可设有多个，多个LED远光灯源13等距阵列于所述散热基座11的远光安装面112，通过所述多个LED远光灯源13可直接提升所述LED车灯1的远光灯亮度的同时，还能通过调整所述多个LED远光灯源13的位置和角度组合出不同的远光光型，提升所述LED车灯1的个性度和识别度，进而提升产品竞争力。
优选地，所述LED车灯1还包括与所述LED远光灯源13电连接并可控制至少一个所述LED远光灯源13的亮度的远光控制模块(图未示，下同)，通过所述远光控制模块控制不同LED远光灯源13的亮暗变化，可以选择特定区域进行照明或者选择特定区域进行遮蔽，从而进一步提升远光光型的多样化，使所述LED车灯1的远光灯输出更加智能化，能够适应不同场景和不同的使用需求，具有较好的灵活性。例如，当所述LED车灯1被配置于右舵车上时，在对向来车时可通过所述远光控制模块降低左侧LED远光灯源13的亮度，保证右侧LED远光灯源13照明效果的同时，避免对其他车辆的正常行驶造成影响。
作为第二方面，本实用新型还涉及一种车辆(图未示，下同)，包括车身和设于所述车身上的上述LED车灯1，由于所述LED车灯1结构简单紧凑、占用空间小、光能效率高且具备多样化的光型，使所述车辆的设计自由度高，可降低成本并实现轻量化，具有较好的灯光照明效果，提升夜间行驶的舒适性和安全性。
以上所述仅是本实用新型的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种远近光一体的LED车灯，其特征在于，包括散热基座、具有间距地布设于所述散热基座上的LED近光灯源和LED远光灯源、与所述LED近光灯源连接并沿所述LED近光灯源的预设出光方向设置的近光导光部件、与所述LED远光灯源连接并沿所述LED远光灯源的预设出光方向设置的远光导光部件，以及罩设于所述近光导光部件和远光导光部件上的自由曲面透镜。
2.根据权利要求1所述的远近光一体的LED车灯，其特征在于，所述散热基座包括两个具有夹角的近光安装面，所述LED近光灯源设有两个，两个所述LED近光灯源一一对应地设于两个所述近光安装面上。
3.根据权利要求2所述的远近光一体的LED车灯，其特征在于，两个所述近光安装面之间的夹角为钝角。
4.根据权利要求1或2所述的远近光一体的LED车灯，其特征在于，还包括设于所述近光导光部件远离所述LED近光灯源的一端并用于使所述LED近光灯源发出的光线形成明暗截止线的整形挡板。
5.根据权利要求1所述的远近光一体的LED车灯，其特征在于，所述自由曲面透镜靠近所述散热基座的一端设为入光面，远离所述散热基座的一端设为出光面，所述出光面对应所述近光导光部件的位置设为近光透射区，所述出光面对应所述远光导光部件的位置设为远光透射区，所述近光透射区和所述远光透射区的出光角度不同。
6.根据权利要求5所述的远近光一体的LED车灯，其特征在于，所述入光面上设有均匀排布的麻点结构。
7.根据权利要求5所述的远近光一体的LED车灯，其特征在于，还包括设于所述入光面上的菲涅尔透镜。
8.根据权利要求1所述的远近光一体的LED车灯，其特征在于，所述LED远光灯源设有多个，其等距阵列于所述散热基座上。
9.根据权利要求8所述的远近光一体的LED车灯，其特征在于，还包括与所述LED远光灯源电连接并可控制至少一个所述LED远光灯源的亮度的远光控制模块。
10.一种车辆，包括车身和设于所述车身上的车灯，其特征在于，所述车灯为权利要求1至9中任意一项所述的远近光一体的LED车灯。
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