CN218343366U - 一种汽车灯具和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种汽车灯具和汽车，涉及汽车领域，本申请所提供的汽车灯具包括左信号灯、右信号灯和至少一组远近光模组，其中左信号灯、右信号灯分别设置在汽车的前脸两侧，远近光模组用于发出远光或者近光，远近光模组设置在前脸的中间位置，高度遵循现有法规要求设置。本申请的远近光模组的设置位置，改变了汽车长久以来的近光、远光灯的安装位置，并且改变了汽车灯具的外观，方便又实用，并且可以实现完整的点亮外观。与现有技术相比，本申请仅在汽车的前脸的中间位置设置了远近光模组，在安装时，减少了安装步骤，节约了成本。

Description

一种汽车灯具和汽车

技术领域

本申请涉及汽车领域，具体涉及一种汽车灯具的安装位置。

背景技术

汽车的照明灯及信号灯自从汽车发明以来，即成对出现，前大灯左侧一只，右侧一只。这种设计方式，一方面符合人们对称的审美需求，另一方面也有实际的意义。比如说前灯里面的转向灯，需要给到汽车侧面道路参与者传递信息，左灯向左侧传递，右灯向右侧传递信号，几何角度来说更方便。比如说，示廓灯(或者叫位置灯)是为了显示汽车车宽及车高的信号灯，也有必要设置在汽车靠近边缘位置。

汽车灯具中的近光及远光等照明功能，在前期的设计中，也是为了方便照明，左灯照射汽车左侧区域多一些，右灯照射右侧区域多一些。照明灯具主要为驾驶员提供照明功能，考虑到自动驾驶发展，以后专门为驾驶员提供照明功能的远近光功能需求将进一步减弱，或者消失，现有的汽车的左右两侧均安装近光及远光模块，成对安装的近光及远光模块拥有一定的安全冗余，并且成本较高。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种汽车灯具和汽车，改变了传统的在汽车左右两侧均安装近远光模组的安装位置，其中远近光模组安装在汽车前脸中心区域，集成度高，成本降低。

本申请解决上述技术问题的方案如下：本申请提供的一种汽车灯具，包括左信号灯、右信号灯和至少一组远近光模组，左信号灯、右信号灯分别设置在汽车的前脸两侧，远近光模组用于发出远光或者近光，远近光模组设置在前脸的中心位置。

在本申请的一种实施例中，远近光模组一体设置。

可选地，远近光模组包括依次设置的光源、光学组件、遮光板和投影透镜，光学组件包括并排设置在光源出光光路上的远光光学元件和近光光学元件，远光光学元件用于发出远光光线，近光光学元件用于发出近光光线。

可选地，远近光模组还包括线路板和散热器，光源位于线路板上，散热器位于线路板远离光源的一侧。

可选地，远近光模组包括远光模组和近光模组，远光模组用于发出远光光线，近光模组用于发出近光光线。

可选地，远光模组包括依次设置的远光光源、远光光学组件和远光透镜，近光模组包括依次设置的近光光源、近光光学组件和近光透镜。

可选地，远近光模组为多个时，多个远近光模组在水平方向上并排分布。

可选地，远近光模组的外形至少包括圆形、矩形、菱形中的任意一种。

可选地，远近光模组还包括控制器，控制器和远近光模组电连接。

本申请实施例的另一方面，提供了一种汽车，其特征在于，包括设置在汽车的前脸上的本申请所描述的汽车灯具。

本申请实施例提供的汽车灯具和汽车，汽车灯具包括左信号灯、右信号灯和至少一组远近光模组，左信号灯、右信号灯分别设置在汽车的前脸两侧，将远近光模组安装在汽车前脸中心区域，集成度高，成本降低。

在本申请的一种实施例中，远近光模组一体式设置，即在同一个模组中可以发出近光光线或远光光线，远近光模组设置在汽车的前脸的中间位置，不仅使出射的光线均匀照射汽车前方，还外观美观，符合人们的一贯审美。本申请的远近光模组有多种形状，如圆形、矩形等，设置在汽车的前脸的中间位置时，远近光模组在水平方向延伸，在设置有多个远近光模组时，多个远近光模组在水平方向上并排分布，使发射出的远光光线和近光光线可以照射的范围更大，有利于用户的使用。在本申请的另一种实施例中，远近光模组包括多个单独设置的远光模组和近光模组，多个远光模组和多个近光模组在水平方向上并排分布，也可以获得相同的照明效果。另一方面，本申请还提供了远近光模组的结构组成。本申请实施例提供的汽车灯具中的远近光模组改变了传统远光灯和近光灯的安装位置，能够实现汽车的远光和近光照射的同时，改变了汽车长久以来的近光、远光灯的安装位置，改变了汽车灯具的外观，方便又实用。与现有技术相比，本申请仅在汽车的前脸的中间位置设置了远近光模组，在安装时，减少了安装步骤，节约了成本。

本申请提供的汽车包括车体和如上所述的汽车灯具，本申请所提供的汽车灯具改变了汽车自从发明以来的车灯设置位置，将在汽车两侧分别设置的两对远光、近光灯设置在汽车的前脸中间位置，极大地利用了汽车外部的剩余空间，为用户带来新鲜感。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实施例提供的汽车的前脸的结构示意图；

图2是本实施例1提供的矩形的远近光模组安装在汽车的前脸上的结构示意图；

图3是本实施例2提供的圆形的远近光模组安装在汽车的前脸上的结构示意图；

图4是本实施例3提供的长方形的远近光模组安装在汽车的前脸上的结构示意图；

图5是本实施例4提供的多个单独设置的近光模组和远光模组安装在汽车的前脸上的结构示意图；

图6是本实施例5提供的多个一体式远近光模组安装在汽车的前脸上的结构示意图；

图7是本实施例提供的一体式的远近光模组的结构示意图。

图标：10-汽车；100-前脸；110-远近光模组；111-远光模组；112-近光模组；113-透镜；114-近光光学元件；115-远光光学元件；116-线路板；117-散热器。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

现有的汽车灯具大都成对出现，例如前大灯，在左侧设置了一只，在右侧设置了一只。这种设计方式，一方面符合人们对称的审美需求，另一方面也有实际的意义。比如说前灯里面的转向灯，需要给到汽车侧面道路参与者传递信息，左灯向左侧传递，右灯向右侧传递信号，比较实用。又比如说，示廓灯，或者叫位置灯，是为了显示汽车车宽及车高的信号灯，也有必要设置在汽车靠近边缘位置。灯具中的远光灯和近光灯，在前期的设计中，为了方便照明，设置在汽车的前脸上，左右各设置一对，左灯照射汽车左侧区域多一些，右灯照射右侧区域多一些。照明灯具主要为驾驶员提供照明功能，考虑到自动驾驶发展，以后专门为驾驶员提供照明功能的远近光功能需求将进一步减弱，或者消失，现有的汽车的左右两侧均安装近光及远光模块，成对安装的近光及远光模块拥有一定的安全冗余，并且成本较高。

为解决上述问题，本申请实施例提供一种汽车灯具，将汽车10的左右两侧均安装近远光灯的安装位置改变，改为尽在汽车10的前脸100中间位置安装远近光模组110，降低了成本，简化安装工序。随着现代技术的发展，近光或远光功能，从照射范围上，以及照射亮度上，已经有了长足的发展，即使仅安装一组远近光模组110，亦能满足照明实际需求。在汽车10中间区域，仅安装一个位置的照明灯具(远近光模组110)成为一种可能性。

具体地，请参见图1所示：本实施例提供的一种汽车灯具，包括左信号灯、右信号灯和至少一组远近光模组110，左信号灯、右信号灯分别设置在汽车10的前脸100两侧，远近光模组110用于发出远光或者近光，远近光模组110设置在前脸100的中心位置，图1所示为汽车10的前脸100，阴影处为本申请远近光模组110安装位置。

本申请实施例的汽车灯具包括左信号灯和右信号灯，信号灯的种类包括有转向灯、危险警示灯、宽度指示灯、刹车灯、倒车灯等，信号灯可以使位于一定距离的其他道路使用者清晰识别灯光信号，为了使汽车10左右两侧都可以清晰地观察到汽车10的信号灯指示，汽车10的两侧分别设置了左信号灯和右信号灯。

本申请实施例改变了常规在汽车10的两侧各设置有一对远近光灯的设置方式，将远近光模组110设置在汽车10前脸100的中间位置，汽车10两侧的双灯变为单模组，减少了安装时的零件，使安装的成本降低，本申请实施例的远近光模组110设置在汽车10的前脸100的中间，和原设置的灯光照射效果相同，不会影响汽车10的远近光照明效果，并且改变了汽车10的外形，为汽车10提供了全新的造型形式与外观效果，为用户提供新鲜感，在此基础上符合人们的审美。除左信号灯、右信号灯和远近光模组110之外，本申请实施例所提供的汽车灯具还包括汽车10其余方面所需要的功能灯，在此不做赘述。

综上，本实施例提供的汽车灯具，包括左信号灯、右信号灯和至少一组远近光模组110，其中左信号灯、右信号灯分别设置在汽车10的前脸100两侧，远近光模组110用于发出远光或者近光，远近光模组110设置在前脸100的中间位置，高度遵循现有法规要求设置。本申请的远近光模组110的设置位置，改变了汽车10长久以来的近光、远光灯的安装位置，并且改变了汽车灯具的外观，方便又实用，并且可以实现完整的点亮外观。与现有技术相比，本申请仅在汽车10的前脸100的中间位置设置了远近光模组110，在安装时，减少了安装步骤，节约了成本。

具体的，在本申请的一种实施例中，远近光模组110一体设置。一体设置使得本实施例的近远光模组111易于安装，减少安装工序。

示例的，如图7所示，远近光模组110包括依次设置的光源、光学组件、遮光板(图中未示出)和投影透镜113，光学组件包括并排设置在光源出光光路上的远光光学元件115和近光光学元件114，远光光学元件115用于发出远光光线，近光光学元件114用于发出近光光线。

在本申请的一种实施例中，远近光模组110通过远光光学元件115发出远光光线，通过远光光学元件115发出近光光线，远光光线平行射出，较为集中，亮度较大，可以照到很远很高的物体。汽车10的近光光线呈现发散状态出来，可以照到近处较大范围内的物体。远光光线可以提高视线，扩大观察视野。在没有路灯的漆黑路面上，开启远光光线后的可视范围要远远大于只开启近光灯。因此在这样的环境下，开启远光灯是非常有必要的。本申请实施例中的远光模组111和近光模组112一体设置，更加智能化,环保节能。

具体的，远近光模组110还包括线路板116和散热器117，光源位于线路板116上，散热器117位于线路板116远离光源的一侧。

如图7所示，为远近光模组110的光学原理示意图，本申请的远光光学元件115和近光光学元件114并排设置在投影透镜113和线路板116之间，光线由线路板116的光源处发出经过光学元件到达透镜113出射，本申请的远近光模组110通过控制遮光板遮住部分远光和近光，可以实现远光近光共同设置在同一个模组上，这样的设置方式还可以环保节能，远近光模组110一体的工作原理：利用遮光板遮住部分远光和近光，通过控制实现遮光板的完全打开或遮挡一部分灯束光，既可实现远光近光共同照射。在另一方面，本申请在线路板116相背于光学元件的另一侧设置有散热器117，散热器117用于为线路板116散热，线路板116长时间使用发热会危害汽车10的正常驾驶，本申请设置散热器117解决了这个问题。

在本申请的另一种实施例中，远近光模组110包括远光模组111和近光模组112，远光模组111用于发出远光光线，近光模组112用于发出近光光线。如图5所示，本申请实施例5包括多个单独设置的近光模组112和远光模组111，多个远光模组111用于同时发出远光光线，多个近光模组112用于同时发出近光光线。

具体的，远光模组111包括依次设置的远光光源、远光光学组件和远光透镜，近光模组112包括依次设置的近光光源、近光光学组件和近光透镜。

具体的，远近光模组110为多个时，多个远近光模组110在水平方向上并排分布。

具体的，远近光模组110的外形至少包括圆形、矩形、菱形中的任意一种。

示例的，如图2所示，在本申请实施例1中，远近光模组110的外形为矩形。

示例的，如图3所示，在本申请实施例2中，远近光模组110的外形为圆形。

示例的，如图4所示，在本申请实施例3中，远近光模组110的外形为长方形。

示例的，如图5所示，在本申请实施例4中，单独的的远光模组111和近光模组112有多个，多个远光模组111和近光模组112的外形为矩形，在水平方向上并排分布。如图6所示，在本申请实施例5中，一体的远近光模组110有多个，多个一体设置的远近光模组110的外形为矩形，在水平方向上并排分布。

需要说明的是，在本申请实施例1、2、3中，远近光模组110放置在汽车10的前脸100的正中间位置，并对于汽车10的中线对称，远近光模组110的外形不影响远光光线或者近光光线的出光效果，并且在实施例3中，长方形外形的远近光模组110在水平方向延伸，即远近光模组110朝向汽车10的两侧延伸，使得本实施例的远近光模组110发出的光线向汽车10的左右方向分布均匀，并且汽车10的外观美观，符合人们的审美。图6所示，在本申请实施例5中，多个用于发出近光光线和远光光线的远近光模组110设置在汽车10前脸100的中间位置，并且朝向汽车10的两侧延伸分布均匀，本申请实施例5的一体式远近光模组110和图5中申请实施例4展示单独的远光模组111和近光模组112的形状相同，为矩形，在本申请的其他实施例中，也可以为圆形或者其他易于设置的形状。

具体的，远近光模组110还包括控制器，控制器和远近光模组110电连接。控制器用于控制远近光模组110发出远光光线或者近光光线。

本申请实施例提供的汽车灯具，设置在汽车10的车身上，包括设置在汽车10的前脸100的两侧的信号灯和远近光模组110，远近光模组110用于汽车10的照明工作，本申请的远近光模组110设置在汽车10的前脸100的中间位置，可以受控发出远光光线或近光光线，不影响汽车10的正常的照明需求，为汽车10提供了一种车灯的安装位置，即可以将远近光模组110安装在汽车10的前脸100的中间位置，不仅改变了汽车10的外观，还节约了成本。除此之外，本申请还提供了一种将近光和远光结合的结构，使远光近光模组112一体化设置；在远近光模组110设置在汽车10的前脸100的中间位置时，远近光模组110有多种形状比如圆形、矩形等；远近光模组110设置为多个时，远近光模组110在水平方向并排分布，可以获得均匀的灯光效果。

本申请实施例还公开了一种汽车10，包括如上任意一项的汽车灯具。该汽车10包含与前述实施例中的远近光模组110相同的结构和有益效果。远近光模组110的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车灯具，其特征在于，包括左信号灯、右信号灯和至少一组远近光模组，所述左信号灯、所述右信号灯分别设置在汽车的前脸两侧，所述远近光模组用于发出远光光线或者近光光线，所述远近光模组设置在所述前脸的中心位置。

2.根据权利要求1所述的汽车灯具，其特征在于，所述远近光模组一体设置。

3.根据权利要求2所述的汽车灯具，其特征在于，所述远近光模组包括依次设置的光源、光学组件、遮光板和投影透镜，所述光学组件包括并排设置在所述光源出光光路上的远光光学元件和近光光学元件，所述远光光学元件用于发出所述远光光线，所述近光光学元件用于发出所述近光光线。

4.根据权利要求3所述的汽车灯具，其特征在于，所述远近光模组还包括线路板和散热器，所述光源位于所述线路板上，所述散热器位于所述线路板远离所述光源的一侧。

5.根据权利要求1所述的汽车灯具，其特征在于，所述远近光模组包括远光模组和近光模组，所述远光模组用于发出所述远光光线，所述近光模组用于发出所述近光光线。

6.根据权利要求5所述的汽车灯具，其特征在于，所述远光模组包括依次设置的远光光源、远光光学组件和远光透镜，所述近光模组包括依次设置的近光光源、近光光学组件和近光透镜。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车灯具，其特征在于，所述远近光模组为多个时，多个所述远近光模组在水平方向上并排分布。

8.根据权利要求1-6任一项所述的汽车灯具，其特征在于，所述远近光模组的外形至少包括圆形、矩形、菱形中的任意一种。

9.根据权利要求1-6任一项所述的汽车灯具，其特征在于，所述远近光模组还包括控制器，所述控制器和所述远近光模组电连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括设置在所述汽车的前脸上的如上述权利要求1-9任一项所述的汽车灯具。

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