CN109630974B - 车辆用前照灯 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种车辆用前照灯，用一个反射器也能形成所希望的近光灯的配光图案以及远光灯的配光图案。本发明的车辆用前照灯具备灯具单元(LU)，其具有：至少一个远光灯用发光元件(42)；至少一个近光灯用发光元件(41)；一个反射器(20)，其反射从远光灯用发光元件(42)以及近光灯用发光元件(41)射出的光。远光灯用发光元件(42)和近光灯用发光元件(41)沿前后方向并排配置，且远光灯用发光元件(42)的出光面(42f)的总面积和近光灯用发光元件(41)的出光面(41f)的总面积彼此不同。

Description

车辆用前照灯

技术领域

本发明涉及车辆用前照灯。

背景技术

作为以汽车用头灯为代表的车辆用前照灯，已知有除了在夜间照亮前方的近光灯用的光源外还安装有比该近光灯照亮更远处的远光灯用的光源等的前照灯。来自远光灯用的光源的光包含有比近光灯更向上方照射的光。另外，车辆用前照灯也有在一个灯具单元中具备这些光源的。

例如以下专利文献1中公开了一种车辆用灯具，其具备至少两个反射器单元，该反射器单元包括沿前后方向并排配置的第1和第2发光元件、以及使来自该第1和第2发光元件的出射光朝前方反射的反射器。该车辆用灯具中，第1发光元件被作为近光灯用的光源，第2发光元件被作为远光灯用的光源。

[在先技术文献]

[专利文献]

专利文献1：日本特开2016-72017号公报

发明内容

[发明要解决的问题]

在上述专利文献1的车辆用灯具中，通过使上述各反射器单元的第1发光元件同时点亮，形成近光灯的配光图案或其一部分。另外，通过使上述各反射器单元的第2发光元件同时点亮，形成远光灯的配光图案或其一部分。这样，在以往的车辆用前照灯中，使用多个具备近光灯用的发光元件、远光灯用的发光元件、以及反射器的单元，来形成近光灯的配光图案以及远光灯的配光图案。在要用一个反射器使从近光灯用的发光元件射出的光和从远光灯用的发光元件射出的光反射的情况下，从近光灯用的发光元件射出的光所照射的区域的大小和从远光灯用的发光元件射出的光所照射的区域的大小能够成为大致相同的大小。这种情况下，如果反射器被设计成使近光灯的配光图案以及远光灯的配光图案中的一者成为所希望的形状，则难以使另一者成为所希望的形状。这样，在以往的车辆用前照灯中，难以用近光灯用的发光元件、远光灯用的发光元件、以及一个反射器来形成所希望的近光灯用的配光图案以及远光灯的配光图案。

此外，远光灯用的光源通常比来自近光灯用的光源的光向更远且横向较窄的范围照射光。由此，若在远光灯点亮时只有远光灯用的光源点亮而近光灯用的光源被熄灭，则从驾驶员来看，车辆的近前方的照明可能不足够。另一方面，在远光灯点亮时若近光灯用的光源以及远光灯用的光源全部同时点亮，则由于来自近光灯用光源的光，从驾驶员来看，车辆的近前方过于明亮，故有时感觉照射远处的光相对较弱。

因此，本发明的目的之一在于，提供一种用一个反射器也能形成所希望的近光灯的配光图案及远光灯的配光图案的车辆用前照灯。本发明的另一目的在于提供一种车辆用前照灯，其可以适当地控制远光灯点亮时的亮度和照射范围。

[用于解决问题的手段]

为了解决上述问题，本发明的车辆用前照灯的特征在于，包括灯具单元，其具有至少一个远光灯用发光元件、至少一个近光灯用发光元件、反射从上述远光灯用发光元件以及上述近光灯用发光元件射出的光的一个反射器；上述远光灯用发光元件以及上述近光灯用发光元件沿前后方向并排配置，上述远光灯用发光元件的出光面的总面积和上述近光灯用发光元件的出光面的总面积彼此不同。

在本说明书中，发光元件的出光面是指发光元件中发光的面。例如，发光元件是LED的情况下，pn结的面被作为发光元件的出光面。然而，发光元件是介由荧光体射出来自pn结的面的光的LED的情况下，该荧光体的发光面被作为发光元件的出光面。另外，发光元件的出光面的面积是指，沿着从发光面射出的光的光轴方向来看该发光面时的该发光面的面积。

在上述车辆用前照灯中，远光灯用发光元件和近光灯用发光元件沿前后方向并排配置，由此，从远光灯用发光元件射出的光和从近光灯用发光元件射出的光被反射器反射向上下方向不同的方向。由此，形成近光灯的配光图案以及远光灯的配光图案。然而，在如上述那样，从远光灯用发光元件射出的光照射的区域的大小和从近光灯用发光元件射出的光照射的区域的大小相同的情况下，将难以使远光灯的配光图案和近光灯的配光图案成为所希望的形状。因此，在上述车辆用前照灯中，由于远光灯用发光元件的出光面的总面积和近光灯用发光元件的出光面的总面积彼此不同，故从远光灯用发光元件射出的光照射的区域的大小和从近光灯用发光元件射出的光照射的区域的大小彼此不同。由此，用一个反射器也能够形成所希望的近光灯的配光图案以及远光灯的配光图案。

另外，优选上述远光灯用发光元件的个数和上述近光灯用发光元件的个数彼此不同。

远光灯用发光元件的个数和近光灯用发光元件的个数彼此不同，从而容易如上述那样使得远光灯用发光元件的出光面的总面积和近光灯用发光元件的出光面的总面积彼此不同。

另外，优选上述远光灯用发光元件的个数和上述近光灯用发光元件的个数相同，一个上述远光灯用发光元件的出光面的面积和一个上述近光灯用发光元件的出光面的面积彼此不同。

一个远光灯用发光元件的出光面的面积和一个近光灯用发光元件的出光面的面积彼此不同，从而容易如上述那样使得远光灯用发光元件的出光面的总面积和近光灯用发光元件的出光面的总面积彼此不同。

另外，优选上述近光灯用发光元件的出光面的形状和上述远光灯用发光元件的出光面的形状中的一者比另一者横向更长。

近光灯用发光元件的出光面的形状是指，在具备多个近光灯用发光元件的情况下，将这多个近光灯用发光元件的出光面合起来的形状，即包围多个近光灯用发光元件的出光面的形状。另外，远光灯用发光元件的出光面的形状是指，在具备多个远光灯用发光元件的情况下，将这多个远光灯用发光元件的出光面合起来的形状，即包围多个远光灯用发光元件的出光面的形状。

在从远光灯用发光元件射出的光照射的区域的形状和从近光灯用发光元件射出的光照射的区域的形状相同的情况下，在远光灯点亮时热区容易从所希望的位置偏离。通过使得近光灯用发光元件的出光面的形状比远光灯用发光元件的出光面的形状横向更长，能使从近光灯用发光元件射出的光照射的区域向左右方向延展成所希望的形状，并且使从远光灯用发光元件射出的光照射较窄的范围。因此，容易使从远光灯用发光元件射出的光在远光灯点亮时瞄准热区照射。由此，用一个反射器也更容易形成所希望的近光灯的配光图案以及远光灯的配光图案。

另外，通过使远光灯用发光元件的出光面的形状比近光灯用发光元件的出光面的形状横向长，能使得从远光灯用发光元件射出的光的量比近光灯用发光元件射出的光的量更多。通过像这样用反光镜使从远光灯用发光元件射出的光朝向所希望的位置收敛，在远光灯点亮时热区能够被形成在所希望的位置。远光灯点亮时的热区优选被形成在近光灯的配光图案的明暗截止线附近。通过使得远光灯用发光元件的出光面的形状横向长，能抑制从远光灯用发光元件射出的光过于向上下方向扩散，热区容易被形成在近光灯的配光图案的明暗截止线附近。

另外，优选上述远光灯用发光元件的出光面的形状和上述近光灯用发光元件的出光面的形状中的一者比另一者在前后方向上长。

通过使发光元件的出光面的形状在前后方向较长，被反射器反射的光容易在上下方向较宽地扩散。通过使得远光灯用发光元件的出光面的形状比近光灯用发光元件的出光面的形状在前后方向上长，容易使远光灯的配光图案在上下方向扩展。由此，远光灯容易照射至远处。

另外，通过使得近光灯用发光元件的出光面的形状比远光灯用发光元件的出光面的形状在前后方向上更长，容易使近光灯的配光图案在上下方向扩展。由此，在例如被用于货车这样的车身高的车的情况下，近光灯容易照射到从距车近的位置至远方。

另外，优选具备多个上述灯具单元，且在一个上述灯具单元中，上述近光灯用发光元件的出光面的形状比上述远光灯用发光元件的出光面的形状横向更长，在其他上述灯具单元中，上述远光灯用发光元件的出光面的形状比上述近光灯用发光元件的出光面的形状横向更长。

有时仅凭来自一个灯具单元的光难以形成明亮的近光灯的配光图案以及远光灯的配光图案。通过具备多个灯具单元，能用来自一个灯具单元的光形成近光灯的配光图案及远光灯的配光图案，并用来自其他灯具单元的光补强近光灯的配光图案及远光灯的配光图案。

此外，为了解决上述问题，本发明的车辆用前照灯的特征在于，具备：至少一个远光灯用发光元件；至少一个近光灯用发光元件；发光控制电路，其在远光灯点亮时，使至少一个上述的近光灯用发光元件点亮，并且将从至少一个上述的近光灯用发光元件射出的光的发光强度控制成与近光灯点亮时不同的亮度。

在上述车辆用前照灯中，在远光灯点亮时，通过至少一个近光灯用发光元件点亮，可以抑制从驾驶员来看车辆的近前方变暗的情况。另外，在远光灯点亮时，通过控制从至少一个近光灯用发光元件射出的光的发光强度，使其成为与近光灯点亮时不同的亮度，能够使得从驾驶员来看车辆的近前方成为适当的亮度。这样，在上述车辆用前照灯中，可以适当控制远光灯点亮时的亮度以及照射范围。此外，在远光灯点亮时，被发光控制电路点亮的近光灯用发光元件与发光强度被控制的近光灯用发光元件可以彼此不同也可以彼此相同。即，例如在远光灯点亮时，可以是一个近光灯用发光元件被点亮，其他一个近光灯用发光元件被熄灭或者被减光，也可以是一个近光灯用发光元件以与近光灯点亮时不同的亮度点亮。

另外，上述发光控制电路优选在远光灯点亮时，使从至少一个上述近光灯用发光元件射出的光的发光强度比近光灯点亮时低。

所谓降低从近光灯用发光元件射出的光的发光强度，不包含近光灯用发光元件熄灭的情况。如上所述，在远光灯点亮时近光灯用发光元件不被熄灭，而是降低从近光灯用发光元件射出的光的发光强度，由此，从驾驶员来看车辆的近前方一定程度地变亮，但可以抑制过度明亮。

另外，优选具备两个以上的上述近光灯用发光元件，并且上述发光控制电路在远光灯点亮时，使从至少一个上述近光灯用发光元件射出的光的发光强度与近光灯点亮时相同。

另外，优选具备两个以上的上述近光灯用发光元件，并且在远光灯点亮时，上述发光控制电路使至少一个上述近光灯用发光元件的发光强度比其他至少一个上述近光灯用发光元件的发光强度高，发光强度被相对降低的上述近光灯用发光元件比发光强度相对提高的上述近光灯用发光元件更照射车辆的近前方。

通过这样控制多个近光灯用发光元件，在远光灯点亮时从驾驶员来看远处容易变明亮并且可以抑制车辆的近前方过度明亮。

另外，优选具备两个以上的上述近光灯用发光元件，上述发光控制电路在远光灯点亮时，使至少一个上述近光灯用发光元件点亮，并且使至少其他的一个上述近光灯用发光元件熄灭。在此情况下，优选远光灯点亮时被熄灭的上述近光灯用发光元件比在远光灯点亮时点亮的上述近光灯用发光元件，在近光灯点亮时更照射车辆的近前方。

通过像这样控制多个近光灯用发光元件，在近光灯点亮时从驾驶员来看车辆的近前方足够明亮,并且能够抑制在远光灯点亮时从驾驶员来看车辆的近前方过度明亮。

另外，优选具备灯具单元，其具有：上述远光灯用发光元件；上述近光灯用发光元件；以及一个反射器，其反射从上述远光灯用发光元件和上述近光灯用发光元件射出的光。

通过使一个灯具单元具有远光灯用发光元件、近光灯用发光元件、以及反射器，能够用来自一个灯具单元的光形成近光灯的配光图案和远光灯的配光图案。由此，车辆用前照灯可以被小型化。

另外，优选具备：远光灯用的灯具单元，其具有上述远光灯用发光元件，和反射从上述远光灯用发光元件射出的光的一个反射器；以及近光灯用的灯具单元，其具有上述近光灯用发光元件，和反射从上述近光灯用发光元件射出的光的一个反射器。

有时只用来自远光灯用的灯具单元的光难以形成适当的远光灯的配光图案。通过具备远光灯用的灯具单元和近光灯用的灯具单元，能用来自远光灯用的灯具单元的光形成远光灯的配光图案的一部分，并且用来自近光灯用的灯具单元的光补强远光灯的配光图案。

[发明效果]

如上述这样，根据本发明，能提供一种用一个反射器也能够形成所希望的近光灯的配光图案以及远光灯的配光图案的车辆用前照灯。另外，根据本发明，能够提供一种可以适当地控制远光灯点亮时的亮度以及照射范围的车辆用前照灯。

附图说明

图1是表示具备本发明的第1实施方式中的车辆用前照灯的车辆的示意主视图。

图2是沿图1的II-II线的剖面图。

图3是沿图1的III-III线的剖面图。

图4的(A)表示近光灯的配光图案，图4的(B)表示远光灯的配光图案，图4的(C)表示日间照明的配光图案。

图5是表示本发明的第2实施方式的灯具的水平方向剖面的示意图。

图6是表示本发明的第3实施方式的灯具的水平方向剖面的示意图。

图7是表示本发明的第4实施方式的灯具的铅垂方向剖面的示意图。

图8是表示本发明的第5实施方式的灯具的铅垂方向剖面的示意图。

图9是表示本发明的变形例中的灯具的水平方向剖面的示意图。

图10是表示具备本发明的第6实施方式中的车辆用前照灯的车辆的示意主视图。

图11是沿图10的II-II线的一个灯具的水平方向的剖面图。

图12是沿图10的III-III线的一个灯具的铅垂方向的剖面图。

图13是与图12同样视角所示的其他灯具的铅垂方向的剖面图。

图14的(A)表示近光灯的配光图案，图14的(B)表示远光灯的配光图案，图14的(C)表示日间照明的配光图案。

图15是表示本发明的第7实施方式的灯具的水平方向剖面的示意图。

图16是表示本发明的第8实施方式的灯具的铅垂方向剖面的示意图。

具体实施方式

在下文中，与附图一起例示用于实施本发明的车辆用前照灯的方式。以下举例说明的实施方式是为了便于理解本发明，而不是用于对本发明进行限定解释。本发明在不脱离主旨的情况下，可以基于以下的实施方式进行修改和改进。

(第1实施方式)

图1是说明具备本发明的第1实施方式的车辆用前照灯的车辆的示意主视图。如图1所示，车辆100在前方的左右方向分别具备一个车辆用前照灯1。车辆100具备的一对车辆用前照灯1被形成为左右方向对称的形状。本实施方式的车辆用前照灯1中，多个灯具1a、1b、1c被相互横排地排列，灯具1a被配置在车辆100的最外侧、灯具1c被配置在车辆100的最中心侧，灯具1b被配置在灯具1a和灯具1c之间。各灯具1a、1b、1c可以采用彼此相同的构成，也可以采用彼此不同的构成。

图2是从沿图1的线II-II的面向上看的水平方向的剖面图，图3是沿图1的线III-III的铅垂方向的剖面图。即、图2是灯具1a的上部的水平方向的剖面图、图3是灯具1a的左右方向的大致中央处的铅垂方向的剖面图。如图2、图3所示，作为车辆用前照灯1的一部分的灯具1a，具备壳体10和被收纳在该壳体10内的灯具单元LU。

＜壳体10＞

壳体10具备灯壳11、前罩12以及后罩13作为主要的构成。灯壳11的前方开口，前罩12被以封闭该开口的方式固定在灯壳11。另外，在灯壳11的后方形成比前方小的开口，后罩13被以封闭该开口的方式固定在灯壳11。

由灯壳11、封住该灯壳11的前方的开口的前罩12、封住该灯壳11的后方的开口的后罩13形成的空间是灯室LR，灯具单元LU被收纳在这个灯室LR内。

＜灯具单元LU＞

灯具单元LU具备支承部件30、反射器20、两个近光灯用发光元件41、以及一个远光灯用发光元件42作为主要的构成。

支承部件30是金属制的部件，具有顶板31、后板32、卡定部33。顶板31是大致水平延展的板状金属部件，后板32是大致铅垂地延展的板状金属部件。顶板31的后端和后板32的上端互相连接。另外，卡定部33被连接在后板32的上端附近。卡定部33从后板32朝后方延伸，在卡定部33形成有向后方侧开口的螺孔。螺丝35被从灯壳11的外侧螺入这个螺孔中，卡定部33被固定在灯壳11。另外，在后板32的下方侧也形成有螺孔，螺丝34从灯壳11的外侧螺入这个螺孔中，后板32被固定在灯壳11上。这样一来，后板32被以大致铅垂的状态固定在灯室LR内，与后板32连接的顶板31也被固定在灯室LR内。此外，通过调节这些螺丝34、35，可以微调整后板32的角度，也就可以随之微调整顶板31的角度。

反射器20被固定在顶板31的下表面。反射器20具有反射器主体部24以及镀层部23。反射器主体部24由树脂制成。镀层部23是在反射器主体部24的前方侧的表面上，由铝等金属或金属氧化物构成的薄膜。这个镀层部23的表面被作为光的反射面23r。反射面23r例如是由以开口方向为前方侧的抛物线为基础的自由曲面形成的凹状的形状。更具体来说，反射面23r的铅垂方向的截面的形状是使大致抛物线的中心轴为水平时的顶点下方的形状，反射面23r的水平方向的截面的形状是包含大致抛物线的顶点的形状。然而，反射面23r的铅垂方向的截面的抛物线和水平方向的截面的抛物线也可以是互不相同的抛物线。另外，水平方向的截面的反射面23r的形状也可以是不以抛物线为基础的，也可以是以例如椭圆的一部分为基础的形状或其他凹状的形状。

另外，在顶板31的下表面，配置有近光灯用发光元件41和远光灯用发光元件42。近光灯用发光元件41射出至少成为近光灯的一部分的光，远光灯用发光元件42射出至少成为远光灯的一部分的光。在本实施方式中，配置有两个近光灯用发光元件41和一个远光灯用发光元件42。从车辆用前照灯1的正面看的情况下，两个近光灯用发光元件41被横排地配置，远光灯用发光元件42被配置在两个近光灯用发光元件41之间。即，两个近光灯用发光元件41以及远光灯用发光元件42，在平面观察顶板31的下表面的情况下、被配置在与三角形的各顶点重合的位置。另外，两个近光灯用发光元件41各自的出光面41f的形状以及远光灯用发光元件42的出光面42f的形状大致相同。由此，两个近光灯用发光元件41的出光面41f的总面积比远光灯用发光元件42的出光面42f的总面积大。另外，如上述那样，两个近光灯用发光元件41被横排配置，将两个近光灯用发光元件41的出光面41f合成的形状比远光灯用发光元件42的出光面42f的形状横向长。这些近光灯用发光元件41分别被配置在反射面23r的铅垂方向的截面形状的基础抛物线的焦点附近，远光灯用发光元件42被配置在比近光灯用发光元件41靠前方。

近光灯用发光元件41以及远光灯用发光元件42例如分别采用LED(LightEmittingDiode：发光二极管)。近光灯用发光元件41以及远光灯用发光元件42被连接在未示出的电路基板，能够通过来自该电路基板的供电而射出光。近光灯用发光元件41及远光灯用发光元件42可以分别连接于不同的电路基板，也可以连接于一个电路基板。然而，通过使得近光灯用发光元件41和远光灯用发光元件42被连接于一个电路基板，能够抑制部件个数变多，并且容易确定各发光元件的相对位置。

接下来说明本实施方式的车辆用前照灯1的动作以及作用效果。图4的(A)表示近光灯的配光图案，图4的(B)表示远光灯的配光图案，图4的(C)表示日间照明的配光图案。

＜近光灯点亮时＞

本实施方式中，两个近光灯由来自近光灯用发光元件41的光照射。

如图2、图3所示，从两个近光灯用发光元件41射出的光L41的大部分在反射面23r被反射。在光L41中，从近光灯用发光元件41的出射部中的最前方侧的区域射出的光，形成图4的(A)所示的近光的明暗截止线。另外，近光灯用发光元件41如上述那样被配置在反射面23r的铅垂方向的截面形状的基础抛物线的焦点附近，从近光灯用发光元件41的出射部中的相同区域射出的光，不论在反射面23r的哪个部分反射，在反射后都成为彼此大致平行的光。

＜远光灯点亮时＞

在本实施方式中，远光灯除由来自两个近光灯用发光元件41的光L41外、还由来自远光灯用发光元件42的光照射。如图2、图3所示，从远光灯用发光元件42射出的光L42大多被反射面23r反射。远光灯用发光元件42如上述那样被配置比近光灯用发光元件41靠前方，被反射面23r反射后的光L42的至少一部分向比上述近光灯的明暗截止线靠上方照射。通过像这样在远光灯点亮时，使近光灯用发光元件41也发光，能够形成在上下方向较宽的配光图案。即，从驾驶员来看，能够形成从车辆100的近前方至远处的宽广的范围的配光图案。

＜日间照明点亮时＞

通过灯具1a～1c之中的一部分作为日间照明用的灯具，在照射日间照明用的光的情况下，形成图4的(C)所示的日间照明的配光图案。

如以上说明的这样，本实施方式的车辆用前照灯1具备灯具单元LU，其具有：两个近光灯用发光元件41和一个远光灯用发光元件42；一个反射器20，其反射从远光灯用发光元件42和近光灯用发光元件41射出的光。另外，远光灯用发光元件42和近光灯用发光元件41被沿前后方向并排配置，从远光灯用发光元件42射出的光和从近光灯用发光元件41射出的光被反射器20向上下方向不同的方向反射。由此，如上所述形成近光灯的配光图案以及远光灯的配光图案。

然而，在从远光灯用发光元件42射出的光所照射的区域的大小和从近光灯用发光元件41射出的光所照射的区域大小相同的情况下，如果想要将远光灯的配光图案和近光灯的配光图案中的一者形成为所希望的形状，则难以将另一者形成所希望的形状。本实施方式的车辆用前照灯1中，如上所述，远光灯用发光元件42的出光面42f的总面积和近光灯用发光元件41的出光面41f的总面积彼此不同。因此，从远光灯用发光元件42射出的光所照射的区域的大小和从近光灯用发光元件41射出的光所照射的区域的大小彼此不同。由此，用一个反射器20也能形成所希望的近光灯的配光图案和远光灯的配光图案。

另外，本实施方式的车辆用前照灯1中，远光灯用发光元件42的个数和近光灯用发光元件41的个数彼此不同。由此，容易如上述那样使远光灯用发光元件42的出光面42f的总面积和近光灯用发光元件41的出光面41f的总面积彼此不同。

另外，在从远光灯用发光元件42射出的光所照射的区域的形状和从近光灯用发光元件41射出的光所照射的区域的形状相同的情况下，在远光灯点亮时热区(hotzone)容易从所希望的位置偏移。本实施方式的车辆用前照灯1中，如上述那样近光灯用发光元件41的出光面41f的形状比远光灯用发光元件42的出光面42f的形状横向更长，由此，能够使得从近光灯用发光元件41射出的光所照射的区域在左右方向扩展而成为所希望的形状，并且使从远光灯用发光元件42射出的光照射较窄的范围。因此，容易使从远光灯用发光元件42射出的光在远光灯点亮时瞄准热区进行照射。由此，用一个反射器20也能容易地形成所希望的近光灯的配光图案以及远光灯的配光图案。

(第2实施方式)

接下来，参照图5详细说明本发明的第2实施方式。此外，关于与第1实施方式相同或者同等的构成要素，除非特别说明的情况，否则标注同一附图标记并省略重复的说明。

图5是本发明的第2实施方式中的灯具的水平方向的剖面的示意图。图5和图2同样，是本实施方式的灯具1a的上部的水平方向的剖面图。

本实施方式的灯具1a，分别包括一个远光灯用发光元件42和一个近光灯用发光元件41，和上述的第1实施方式的不同之处在于，一个远光灯用发光元件42的出光面42f的面积和一个近光灯用发光元件41的出光面41f的面积不同。本实施方式的一个近光灯用发光元件41的出光面41f被形成得比一个远光灯用发光元件42的出光面42f横向更长。

通过像这样使一个远光灯用发光元件42的出光面42f的面积和一个近光灯用发光元件41的出光面41f的面积彼此不同，容易使远光灯用发光元件42的出光面42f的总面积和近光灯用发光元件41的出光面41f的总面积彼此不同。由此，与上述第1实施方式同样，用一个反射器20也能形成所希望的近光灯的配光图案以及远光灯的配光图案。

(第3实施方式)

接下来，参照图6详细说明本发明的第3实施方式。此外，关于与第1实施方式相同或同等的构成要素，除非特殊说明的情况，否则标注同一附图标记并省略重复的说明。

图6是本发明的第3实施方式中的灯具的水平方向剖面的示意图。图6与图2同样，是本实施方式的灯具1a的上部的水平方向的剖面图。

本实施方式的灯具1a的远光灯用发光元件42的个数和近光灯用发光元件41的个数与上述第1实施方式不同。本实施方式的灯具1a包括两个远光灯用发光元件42和一个近光灯用发光元件41。从车辆用前照灯1的正面观察的情况下，两个远光灯用发光元件42被横排配置，近光灯用发光元件41被配置在两个远光灯用发光元件42之间。因此，远光灯用发光元件42的出光面42f的形状比近光灯用发光元件41的出光面41f的形状横向更长。

通过使得远光灯用发光元件42的出光面42f的形状比近光灯用发光元件41的出光面41f的形状横向长，从远光灯用发光元件42射出的光的量会比从近光灯用发光元件41射出的光的量多。这样，通过用反射器20使从远光灯用发光元件42射出的光朝向所希望的位置汇聚，能在远光灯点亮时在所希望的位置形成热区。优选远光灯点亮时的热区被形成在近光灯的配光图案的明暗截止线附近。通过使远光灯用发光元件42的出光面42f的形状横向较长，能抑制从远光灯用发光元件42射出的光在上下方向上过于扩散，热区容易被形成在近光灯的配光图案的明暗截止线附近。

(第4实施方式)

接下来，参照图7详细说明本发明的第4实施方式。此外，关于与第1实施方式相同或同等的构成要素，除非特殊说明的情况，否则标注同一附图标记并省略重复的说明。

图7是本发明的第4实施方式中的灯具的铅垂方向的剖面的示意图。图7与图3同样，是本实施方式的灯具1a的左右方向大致中央处的铅垂方向的剖面图。

本实施方式的灯具1a，与上述第1实施方式不同之处在于，两个远光灯用发光元件42以及一个近光灯用发光元件41分别在前后方向并排配置。本实施方式的灯具1a中，通过如上述那样使两个远光灯用发光元件42沿前后方向并排配置，将两个远光灯用发光元件42的出光面42f合起来的形状在前后方向上比近光灯用发光元件41的出光面41f的形状长。

通过在前后方向上加长发光元件的出光面的形状，被反射器反射后的光在上下方向上容易较广地扩散。通过使远光灯用发光元件42的出光面42f的形状在前后方向上比近光灯用发光元件41的出光面41f的形状长，容易使远光灯的配光图案在上下方向扩展。由此，远光灯容易照射到远方。

(第5实施方式)

接下来，参照图8详细说明本发明的第5实施方式。关于与第1实施方式相同或者同等的构成要素，除非特别说明的情况，否则标注同一附图标记并省略重复的说明。

图8是本发明的第5实施方式中的灯具的铅垂方向剖面的示意图。图8与图3同样，是本实施方式的灯具1a的左右方向大致中央处的铅垂方向的剖面图。

本实施方式的灯具1a与上述第1实施方式的不同点在于，两个近光灯用发光元件41以及一个远光灯用发光元件42分别沿前后方向并排配置。本实施方式的灯具1a中，通过如上述那样使两个近光灯用发光元件41沿前后方向并排配置，将两个近光灯用发光元件41的出光面41f合起来的形状在前后方向上比远光灯用发光元件42的出光面42f的形状长。

通过使得近光灯用发光元件41的出光面41f的形状在前后方向上比远光灯用发光元件42的出光面42f的形状长，容易使近光灯的配光图案在上下方向扩展。由此，例如在用于货车这样的车身高的车的情况下，容易从接近车的位置至远方照射近光灯。

以上关于本发明，以上述实施方式为例进行了说明，但本发明不限定于上述实施方式。

例如，远光灯用发光元件42的个数及形状、近光灯用发光元件41的个数及形状都不被特别限定，只要远光灯用发光元件42的出光面42f的总面积和近光灯用发光元件41的出光面41f的总面积彼此不同即可。

另外，在上述第1实施方式中，举例说明了两个近光灯用发光元件41沿左右方向并排配置的例子，但本发明不限定于该实施方式。图9是与图2同样地表示本发明的变形例中的灯具的水平方向剖面的示意图。如图9所示，两个近光灯用发光元件41可以沿左右方向并列，并且配置在前后方向上错开的位置。另外，在如上述第3实施方式那样包括多个远光灯用发光元件42的情况下，也可以与本变形例同样，两个远光灯用发光元件42沿左右方向并列，并且配置在前后方向上错开的位置。

另外，上述实施方式中，灯具的个数不被特别限定。在具备多个灯具的情况下，各灯具的位置不被特别限定。因此，例如在上述实施方式中，灯具1a可以被配置在车辆100的最外侧，灯具1a也可以被配置在车辆100的最中心侧。

另外，在具备多个灯具单元的情况下，优选在一个灯具单元中，近光灯用发光元件41的出光面41f的形状比远光灯用发光元件42的出光面42f的形状横向更长，在其他灯具单元中，远光灯用发光元件42的出光面42f的形状比近光灯用发光元件41的出光面41f的形状横向更长。即，优选上述第1实施方式的灯具1a和上述第3实施方式的灯具1a被组合使用。仅凭来自一个灯具单元的光难以形成明亮的近光灯的配光图案以及远光灯的配光图案。通过具备多个灯具单元，能够用来自一个灯具单元的光形成近光灯的配光图案以及远光灯的配光图案，并且用来自其他灯具单元的光补强近光灯的配光图案以及远光灯的配光图案。

另外，在上述实施方式中，举例说明了反射器20被配置在近光灯用发光元件41以及远光灯用发光元件42的下方的实施方式，但反射器20也可以被设置在近光灯用发光元件41以及远光灯用发光元件42的上方。在该情况下，近光灯用发光元件41和远光灯用发光元件42的前后方向的位置关系与上述实施方式相反。

(第6实施方式)

图10是说明具备本发明的第6实施方式的车辆用前照灯的车辆的示意主视图。如图10所示，车辆200在前方的左右方向分别具备一个车辆用前照灯21。车辆200具备的一对车辆用前照灯21被形成为左右方向对称的形状。本实施方式的车辆用前照灯21中，多个灯具21a、21b、21c被相互横排地排列，灯具21a被配置在车辆200的最外侧、灯具21c被配置在车辆200的最中心侧，灯具21b被配置在灯具21a和灯具21c之间。本实施方式中，如以下所说明的那样，灯具21a被作为近光灯用的灯具，灯具21b被作为远光灯用的灯具。灯具21c可以采用与灯具21a、21b的任一者彼此相同的构成，也可以采用彼此不同的构成。

<灯具21a>

图11是从沿图10的线II-II的面向上看的水平方向的剖面图，图12是沿图11的线III-III的铅垂方向的剖面图。即、图11是灯具21a的上部的水平方向的剖面图、图12是灯具21a的左右方向的大致中央处的铅垂方向的剖面图。如图11、图12所示，作为车辆用前照灯21的一部分的灯具21a，具备壳体210和被收纳在该壳体210内的灯具单元2LUa。在本实施方式中，灯具单元2LUa被作为近光灯用的灯具单元。

壳体210具备灯壳211、前罩212以及后罩213作为主要的构成。灯壳211的前方开口，前罩212被以封闭该开口的方式固定在灯壳211。另外，在灯壳211的后方形成比前方小的开口，后罩213被以封闭该开口的方式固定在灯壳211。

由灯壳211、封住该灯壳211的前方的开口的前罩212、封住该灯壳211的后方的开口的后罩213形成的空间是灯室2LR，灯具单元2LUa被收纳在这个灯室2LR内。

灯具单元2LUa具备支承部件230、反射器220、两个近光灯用发光元件241、242、发光控制电路240作为主要的构成。

支承部件230是金属制的部件，具有顶板231、后板232、卡定部233。顶板231是大致水平延展的板状金属部件，后板232是大致铅垂地延展的板状金属部件。顶板231的后端和后板232的上端互相连接。另外，卡定部233被连接在后板232的上端附近。卡定部233从后板232朝后方延伸，在卡定部233形成有向后方侧开口的螺孔。螺丝235被从灯壳211的外侧螺入这个螺孔中，卡定部233被固定在灯壳211。另外，在后板232的下方侧也形成有螺孔，螺丝234从灯壳211的外侧螺入这个螺孔中，后板232被固定在灯壳211上。这样一来，后板232被以大致铅垂的状态固定在灯室2LR内，与后板232连接的顶板231也被固定在灯室2LR内。此外，通过调节这些螺丝234、235，可以微调整后板232的角度，也就可以随之微调整顶板231的角度。

反射器220被固定在顶板231的下表面。反射器220具有反射器主体部224以及镀层部223。反射器主体部224由树脂制成。镀层部223是在反射器主体部224的前方侧的表面上，由铝等金属或金属氧化物构成的薄膜。这个镀层部223的表面被作为光的反射面223r。反射面223r例如是由以开口方向为前方侧的抛物线为基础的自由曲面形成的凹状的形状。更具体来说，反射面223r的铅垂方向的截面的形状是使大致抛物线的中心轴为水平时的顶点下方的形状，反射面223r的水平方向的截面的形状是包含大致抛物线的顶点的形状。然而，反射面223r的铅垂方向的截面的抛物线和水平方向的截面的抛物线也可以是互不相同的抛物线。另外，水平方向的截面的反射面223r的形状也可以是不以抛物线为基础的，也可以是以例如椭圆的一部分为基础的形状或其他凹状的形状。

另外，在顶板231的下表面，配置有两个近光灯用发光元件241、242。近光灯用发光元件241、242分别射出至少成为近光灯的一部分的光。近光灯用发光元件241、242沿前后方向并排配置。近光灯用发光元件242被配置在反射面223r的铅垂方向的截面形状的基础抛物线的焦点附近，近光灯用发光元件241被配置在比近光灯用发光元件242靠后方。

近光灯用发光元件241、242例如分别采用LED(Light Emitting Diode：发光二极管)。近光灯用发光元件241、242分别被连接在发光控制电路240，能够根据来自发光控制电路240的供电而射出光。另外，如下所述，发光控制电路240控制远光灯点亮时从近光灯用发光元件241、242射出的光的强度。

<灯具21b>

图13与图12同样，是表示灯具21b的铅垂方向的剖面的图。即，图13是灯具21b的左右方向大致中央处的铅垂方向的剖面图。在灯具21b的说明中，关于与灯具21a相同或者同等的构成要素，除非特别说明的情况，否则标注同一附图标记并省略重复说明。如图13所示，作为车辆用前照灯21的一部分的灯具21b，具备壳体210和被收纳在该壳体210内的灯具单元2LUb。本实施方式中的灯具单元2LUb被作为远光灯用的灯具单元。

灯具单元2LUb被收纳在灯室2LR内。灯具单元2LUb中，一个远光灯用发光元件251配置在顶板231的下表面。远光灯用发光元件251至少射出成为远光灯的一部分的光。另外，远光灯用发光元件251配置在反射面223r的铅垂方向的断面形状的基础抛物线的焦点前方。远光灯用发光元件251例如采用LED。远光灯用发光元件251被连接在发光控制电路250，能够根据来自发光控制电路250的供电而射出光。

接下来说明本实施方式的车辆用前照灯1的动作以及作用效果。图14的(A)表示近光灯的配光图案，图14的(B)表示远光灯的配光图案，图14的(C)表示日间照明的配光图案。

＜近光灯点亮时＞

本实施方式中，近光灯由来自两个近光灯用发光元件241、242的光照射。

在图14的(A)中，实线表示的范围是被照射来自近光灯用发光元件242的光的范围，虚线表示的范围是被照射来自近光灯用发光元件241的光的范围。如图11、图12所示，两个从近光灯用发光元件241射出的光2L41、2L42的大部分被反射面223r反射。在这光2L41、2L42之中，从近光灯用发光元件242的出射部的最前方侧区域射出的光，形成图14的(A)所示的近光灯的明暗截止线。另外，近光灯用发光元件242被配置在上述这样的反射面223r的铅垂方向的截面形状的基础抛物线的焦点附近，从近光灯用发光元件242的出射部中的相同区域射出的光不论在反射面223r的哪个部分被反射，反射后都成为彼此大致平行的光。另一方面，近光灯用发光元件241如上述那样被配置在近光灯用发光元件242的后方，被反射面223r反射的光2L42的至少一部分向比上述近光灯的明暗截止线靠下方照射。这样，形成图14的(A)所示的近光灯的配光图案。

＜远光灯点亮时＞

在本实施方式中，远光灯除由来自近光灯用发光元件242的光2L42外、还由来自远光灯用发光元件251的光照射。如图13所示，从远光灯用发光元件251射出的光2L51大多被反射面223r反射。远光灯用发光元件251如上述那样被配置在反射面223r的铅垂方向的截面形状的基础抛物线的焦点前方。因此，被反射面223r反射的光2L51的至少一部分向比上述近光灯的明暗截止线靠上方照射。另外，在远光灯点亮时，通过发光控制电路240控制从近光灯发光元件241、242射出的光2L41、2L42的光的发光强度。具体来说，在本实施方式中，近光灯用发光元件242同近光灯点亮时一样被点亮，并且近光灯用发光元件241被熄灭。这样，能够通过来自近光灯用发光元件242的光2L42和来自远光灯用发光元件251的光2L51，形成在上下方向较宽的配光图案。即，从驾驶员来看，能够形成从车辆的近前方至远处的宽广的范围的配光图案。

＜日间照明点亮时＞

通过灯具21a～21c之中的一部分作为日间照明用的灯具，在照射日间照明用的光的情况下，形成图14的(C)所示的日间照明的配光图案。

如上所述，本实施方式的车辆用前照灯21中，在远光灯点亮时，通过发光控制电路240，一个近光灯用发光元件242被点亮，并且从一个近光灯用发光元件242射出的光的发光强度被控制成与近光灯点亮时不同的亮度。具体来说，如上述那样，近光灯用发光元件242与近光灯点亮时同样地被点亮，并且近光灯用发光元件241被熄灭。这样，通过在远光灯点亮时点亮至少一个近光灯用发光元件242，能够抑制从驾驶员来看车辆200的近前方变暗的情况。另外，在远光灯点亮时，至少一个近光灯用发光元件241被熄灭，由此，能够抑制从驾驶员来看车辆200的近前方变得过亮的情况。这样在本实施方式的车辆用前照灯21中，可以适当地控制在远光灯点亮时的亮度以及照射范围。

另外，在本实施方式的车辆用前照灯21中，远光灯点亮时被熄灭的近光灯用发光元件241，与在远光灯点亮时所点亮的近光灯用发光元件242相比，在近光灯点亮时从驾驶员来看更照射车辆200的近前方。这样，通过近光灯用发光元件241、242照射光，能够抑制远光灯点亮时从驾驶员来看车辆200的近前方变得过亮的情况，可以抑制远处的光与近前方的光相比看起来相对较暗的情况。

另外，本实施方式的车辆用前照灯21包括：远光灯用的灯具单元2LUb，其具有远光灯用发光元件251，和反射从远光灯用发光元件251射出的光2L51的一个反射器220；以及近光灯用的灯具单元2LUa，其具有近光灯用发光元件241、242，以及反射从近光灯用发光元件241、242射出的光2L41、2L42的一个反射器220。只用来自远光灯用的灯具单元2LUb的光难以形成适当的远光灯的配光图案时，通过像上述这样具备远光灯用的灯具单元2LUb和近光灯用的灯具单元2LUa，能用来自远光灯用的灯具单元2LUb的光形成远光灯的配光图案的一部分，并且用来自近光灯用的灯具单元2LUa的光补强远光灯的配光图案。

(第7实施方式)

接下来，参照图15及图16详细说明本发明的第7实施方式。此外，关于与第6实施方式相同或者同等的构成要素，除非特别说明的情况，否则标注相同的符号并省略重复的说明。

图15是表示本发明的第7实施方式中的灯具的水平方向剖面的示意图。图15与图11同样，是本实施方式的灯具21a的上部的水平方向的剖面图。另外，图16是表示本发明的第7实施方式中的灯具的铅垂方向剖面的示意图。图16与图12同样，是本实施方式的灯具21a的左右方向的大致中央处的铅垂方向的剖面图。

本实施方式的灯具21a与上述第一实施方式不同之处在于，分别具备一个近光灯用发光元件242和一个远光灯用发光元件251。本实施方式的灯具21a中，在近光灯点亮时近光灯用发光元件242被点亮，并且远光灯用发光元件251被熄灭。另外，发光控制电路240在远光灯点亮时使远光灯用发光元件251点亮，并且使从近光灯用发光元件242射出的光的发光强度比近光灯点亮时低。所谓使近光灯用发光元件242的发光强度降低，不包含近光灯用发光元件242被熄灭的情况。

如上述那样通过在远光灯点亮时不熄灭近光灯用发光元件242而是使从近光灯用发光元件242射出的光的发光强度降低，从驾驶员来看，车辆200的近前方一定程度地变亮，但能抑制过度变亮的情况。

另外，本实施方式的灯具单元2LUa具有：远光灯用发光元件251；近光灯用发光元件242；以及一个反射器220，其反射从远光灯用发光元件251和近光灯用发光元件242射出的光2L42、2L51。一个灯具单元2LUa通过具有远光灯用发光元件251、近光灯用发光元件242、以及反射器220，能够用来自一个灯具单元2LUa的光形成近光灯的配光图案以及远光灯的配光图案。由此，车辆用前照灯可以被小型化。

以上关于本发明，以上述实施方式为例进行了说明，但是本发明并不限定于上述实施方式。

例如，近光灯用发光元件以及远光灯用发光元件的个数各自不被特别地限定。因此，例如上述第7实施方式的灯具单元2LUa也可以具备多个近光灯用发光元件。另外，上述第6实施方式的灯具单元2LUa也可以具备三个以上近光灯用发光元件。具备两个以上的近光灯用发光元件时，优选发光控制电路240在远光灯点亮时如以下这样控制多个近光灯用发光元件。即，优选至少一个近光灯用发光元件被点亮，并且至少其他的一个近光灯用发光元件被熄灭或者使发光强度比近光灯点亮时低。在此情况下，被熄灭或者光度被降低的近光灯用发光元件，与在远光灯点亮时被点亮的近光灯用发光元件相比，在近光灯点亮时从驾驶员来看更照射车辆的近前方。

另外，在具备两个以上的近光灯用发光元件的情况下，发光控制电路240在远光灯点亮时，优选使从至少一个近光灯用发光元件射出的光的发光强度与近光灯点亮时相同，并且使从至少其他的一个近光灯用发光元件射出的光的发光强度比近光灯点亮时低。通过像这样控制近光灯用发光元件，在近光灯点亮时从驾驶员来看车辆200的近前方足够明亮，并且能够抑制在远光灯点亮时从驾驶员来看车辆200的近前方过度变亮的情况。

另外，在具备两个以上的近光灯用发光元件的情况下，也可以在远光灯点亮时从全部近光灯用发光元件射出的光的发光强度都比近光灯点亮时降低。

另外，在上述实施方式中，灯具的个数不被特别限定。在具备多个灯具的情况下，各灯具的位置不被特别限定。因此，例如在上述实施方式中，灯具21a可以配置在车辆200的最外侧，灯具21a也可以配置在车辆200的最中心侧。

另外，在上述实施方式中，以在近光灯用发光元件241、242或远光灯用发光元件251的下方配置反射器220方式为例进行了说明，但反射器220也可以被设置在近光灯用发光元件241、242或远光灯用发光元件251的上方。此时，各个发光元件的前后方向的位置关系与上述实施方式相反。

另外，上述实施方式中，举例说明了使用LED作为近光灯用发光元件241、242以及远光灯用发光元件251的情况，但近光灯用发光元件241、242以及远光灯用发光元件251也可以是激光光源或其他的光源。

另外，在上述实施方式中，举例说明了使反射器220反射从近光灯用发光元件241、242以及远光灯用发光元件251射出的光的所谓抛物面型的灯具，然而本发明的车辆用前照灯所采用的灯具不限定于该方式。本发明的车辆用前照灯所采用的灯具也可以是使从发光元件射出的光通过凸透镜而射出的投影型的灯具，或使来自发光元件的光直接通过透镜而射出的直射透镜型的灯具。

另外，在具备多个近光灯用发光元件的情况下，在远光灯点亮时，发光控制电路也可以使至少一个近光灯用发光元件的光的发光强度比其他的至少一个近光灯用发光元件的发光强度高。在此情况下，优选发光强度相对地被降低的近光灯用发光元件比发光强度被相对提高的近光灯用发光元件更照射车辆的近前方。这样，通过控制多个近光灯用发光元件，在远光灯点亮时从驾驶员来看远方容易变明亮并且可以抑制车辆的近前方过度变亮。

另外，在之前的说明中，举例说明了在远光灯点亮时使从近光灯用发光元件射出的光比近光灯点亮时变暗的例子，然而也可以在远光灯点亮时使从近光灯用发光元件射出的光比近光灯点亮时亮。在远光灯点亮时，通过将从至少一个近光灯用发光元件射出的光的发光强度控制成与近光灯点亮时不同的亮度，能够使得从驾驶员来看车辆的近前方变成适当的亮度。

[工业可利用性]

如以上说明的那样，通过本发明，能够提供一种用一个反射器也能形成所希望的近光灯的配光图案及远光灯的配光图案的车辆用前照灯。通过本发明，还可以提供一种能够适当地控制远光灯点亮时的亮度及照射范围的车辆用前照灯。该车辆用前照灯能够在汽车等的车辆用前照灯的领域等中使用。

Claims (7)

1.一种车辆用前照灯，其特征在于，包括：

至少一个远光灯用发光元件，

至少一个近光灯用发光元件，

用于收纳灯具单元的灯室，以及

发光控制电路，其在远光灯点亮时，使至少一个上述近光灯用发光元件点亮，并且将从至少一个上述近光灯用发光元件射出的光的发光强度控制成与近光灯点亮时不同的亮度，

其中，还具备两个以上的上述近光灯用发光元件，

在远光灯点亮时，上述发光控制电路使至少一个上述近光灯用发光元件的发光强度比其他至少一个上述近光灯用发光元件的发光强度高，且发光强度被相对降低的上述近光灯用发光元件比发光强度相对提高的上述近光灯用发光元件更照射车辆近前方。

2.如权利要求1所述的车辆用前照灯，其特征在于，

上述发光控制电路在远光灯点亮时，使从至少一个上述近光灯用发光元件射出的光的发光强度比近光灯点亮时低。

3.如权利要求1所述的车辆用前照灯，其特征在于，

具备两个以上的上述近光灯用发光元件，

上述发光控制电路在远光灯点亮时，使从至少一个上述近光灯用发光元件射出的光的发光强度与近光灯点亮时相同。

4.如权利要求1所述的车辆用前照灯，其特征在于，

具备两个以上的上述近光灯用发光元件，

上述发光控制电路在远光灯点亮时，使至少一个上述近光灯用发光元件点亮，并且使至少其他一个上述近光灯用发光元件熄灭。

5.如权利要求4所述的车辆用前照灯，其特征在于，

远光灯点亮时被熄灭的上述近光灯用发光元件比在远光灯点亮时所点亮的上述近光灯发光元件，在近光灯点亮时更照亮车辆的近前方。

6.如权利要求1～5的任意一项所述的车辆用前照灯，其特征在于，包括：

灯具单元，其具有所述远光灯用发光元件、所述近光灯用发光元件、以及反射从上述远光灯用发光元件和上述近光灯用发光元件射出的光的一个反射器。

7.如权利要求1～5的任意一项所述的车辆用前照灯，其特征在于，包括：

远光灯用的灯具单元，其具有上述远光灯用发光元件，和反射从上述远光灯用发光元件射出的光的一个反射器，以及

近光灯用的灯具单元，其具有上述近光灯用发光元件，和反射从上述近光灯用发光元件射出的光的一个反射器。

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