CN204383491U - 一种轨道交通车辆用缓冲装置 - Google Patents

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张晋伟
吴刚
马桃
胡小山
杜利清
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Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通车辆用缓冲装置，适用于缓和动车组及地铁车辆间纵向冲动,包括缓冲器、螺母、环形弹簧、套筒、橡胶球轴承、防转条和挡环，还包括卡环、接头和预压套，缓冲器的壳体前端与接头固定连接，缓冲器的壳体后部插装在套筒中且与套筒滑动配合，环形弹簧的后端与挡环相抵，挡环的后端与套筒内的台阶相抵，预压套套装在缓冲器的壳体上，螺母螺纹连接在套筒的前端，且与预压套相抵，缓冲器的壳体的后端还设置有环形凸台，环形凸台与套筒的内壁滑动配合，环形凸台的前端能够与挡环的后端相抵，环形凸台上设有防转槽，防转条安装在套筒内，防转槽与防转条轴向滑动配合。本实用新型组装工艺性好、体积小、重量轻、结构紧凑。

Description

一种轨道交通车辆用缓冲装置
技术领域
本实用新型涉及一种轨道交通车辆用缓冲装置, 是用于缓和动车组及地铁车辆间纵向冲动，提高乘坐舒适性的缓冲装置，是车钩缓冲***的一部分。
背景技术
为了提高动车组、地铁车辆的乘坐舒适性，减小各车厢间车钩的纵向冲击力，目前高速动车组、地铁车辆的车端连接普遍采用高性能缓冲装置。常用的高性能缓冲装置主要有橡胶缓冲器、胶泥缓冲器、气液缓冲器弹性体缓冲器等，其中气液缓冲器以其容量大、体积小、重量轻的特点在高速动车组、地铁车辆中得到广泛应用。
轨道交通车辆用缓冲装置主要用于缓和高速动车组及地铁车辆间的拉压冲击载荷，提高乘坐舒适性。现有的缓冲装置主要由牵引杆、缓冲器、螺母、环形弹簧、套筒及橡胶球轴承等组成。该缓冲装置为拉压独立式缓冲装置，拉伸冲击载荷由环形弹簧缓和，压缩冲击载荷由缓冲器缓和。由于该缓冲装置必须为环形弹簧和防转条设计专用的牵引杆，用于安装环形弹簧并且牵引杆上的防转槽与防转条配合防止牵引杆和套筒的转动，所以体积、质量均较大；同时，由于环形弹簧在组装时需要施加70kN左右的预压力，在现有技术结构中，所有的预压力均由螺母在旋紧的过程中逐步施加，由此带来的结果是螺母旋紧十分困难，同时旋紧后螺母和环形弹簧表面会有划伤，因此现有技术存在体积、质量较大和组装工艺性差的缺点。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种组装工艺性好、减小体积和重量、且结构紧凑的轨道交通车辆用缓冲装置。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种轨道交通车辆用缓冲装置，包括缓冲器、螺母、环形弹簧、套筒、橡胶球轴承、防转条和挡环，所述橡胶球轴承安装于套筒的尾部，所述缓冲器包括壳体和具有伸缩功能的活塞杆，活塞杆的外端与套筒的内端壁面相抵，还包括卡环、接头和预压套，所述卡环装在接头的前部，所述缓冲器的壳体前端与接头固定连接，缓冲器的壳体后部插装在套筒中且与套筒滑动配合，所述环形弹簧和挡环安装在缓冲器的壳体和套筒之间，环形弹簧的后端与挡环相抵，挡环的后端与套筒内的台阶相抵，所述预压套套装在缓冲器的壳体上，预压套抵在环形弹簧的前端，螺母螺纹连接在套筒的前端，且与预压套相抵，所述缓冲器的壳体的后端还设置有环形凸台，环形凸台与套筒的内壁滑动配合，环形凸台的前端能够与挡环的后端相抵，环形凸台上设有防转槽，所述防转条安装在套筒内，防转槽与防转条轴向滑动配合。
所述缓冲器是气液缓冲器。
或者所述缓冲器是胶泥缓冲器。
所述预压套包括圆筒形前部和凸环形后部，螺母的内圈套在预压套的圆筒形前部上，螺母的后端与预压套的凸环形后部相抵。
所述缓冲器上的防转槽设置在缓冲器的环形凸台的下部，所述防转条安装在套筒内的下部, 所述防转条通过螺钉固定在套筒内的下部。
所述预压套为一个圆套。或者所述预压套由两个半环组合成为一个圆套。
所述缓冲器的壳体上的环形凸台与壳体制成一体或螺纹连接或焊接。
所述缓冲器的壳体前端与接头螺纹连接或焊接。
本实用新型的有益效果为：由于采用了预压套，使螺母锁紧预压套，避免了原有技术中螺母的旋入困难情况，也不会造成螺母与环形弹簧的划伤，组装工艺性好；同时，由于在缓冲器的壳体上具有环形凸台，且在环形凸台增加了防转槽，与套筒内安装的防转条配合，即可防止缓冲器和套筒之间的相对转动，不再需要原有技术中的牵引杆，使缓冲装置体积减小、重量减轻、结构紧凑。由于环形凸台的前端能够与挡环的后端相抵，环形凸台还起到限位的作用，使缓冲器在没有牵引杆的前提下，不会被全部拉出而失去缓冲功能。
附图说明
以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的轨道交通车辆用缓冲装置的结构示意图；
图2是图1的立体图；
图3是图1中的缓冲器的结构示意图；
图4是图1的压缩状态示意图；
图5是图1的拉伸状态示意图；
图6是图1的I部放大示意图；
图7是图1中的螺母、预压套和环形弹簧在组装进套筒前的示意图；
图8是另一种预压套的立体结构示意图。
具体实施方式
如图1-7所示，本实用新型的轨道交通车辆用缓冲装置，包括缓冲器3、螺母4、环形弹簧6、套筒7、橡胶球轴承8、防转条9和挡环10，所述橡胶球轴承8安装于套筒7的尾部，所述缓冲器3包括壳体3-1和具有伸缩功能的活塞杆3-3，活塞杆3-3的外端与套筒7的内端壁面相抵，还包括卡环1、接头2和预压套5，所述卡环1装在接头2的前部，所述缓冲器3的壳体3-1前端与接头2固定连接，缓冲器3的壳体3-1后部插装在套筒7中且与套筒7滑动配合，所述环形弹簧6和挡环10安装在缓冲器3的壳体3-1和套筒7之间，环形弹簧6的后端与挡环10相抵，挡环10的后端与套筒7内的台阶7-1相抵，所述预压套5套装在缓冲器3的壳体3-1上，预压套5抵在环形弹簧6的前端，螺母4螺纹连接在套筒7的前端，且与预压套5相抵，所述缓冲器3的壳体3-1的后端还设置有环形凸台3-2，环形凸台3-2与套筒7的内壁滑动配合，环形凸台3-2的前端能够与挡环10的后端相抵，环形凸台3-2上设有防转槽3-2-1，所述防转条9安装在套筒7内，防转槽3-2-1与防转条9轴向滑动配合。螺母4的外圆周面设有外螺纹，套筒7的前端的内圆周面设有内螺纹。
所述缓冲器3是气液缓冲器。所述气液缓冲器的内部结构可以采用中国专利文献CN2321975Y所公开的结构，也可以采用中国专利文献CN200957821Y所公开的结构。
本实用新型中的缓冲器3也可以采用现有技术的胶泥缓冲器。
如图6、7所示，所述预压套5包括圆筒形前部5-1和凸环形后部5-2，螺母4的内圈套在预压套5的圆筒形前部5-1上，螺母4的后端与预压套5的凸环形后部5-2相抵。
如图1、3、4、5所示，所述缓冲器3上的防转槽3-2-1设置在缓冲器3的环形凸台3-2的下部，所述防转条9安装在套筒7内的下部, 所述防转条9通过螺钉11固定在套筒7内的下部。
如图7所示，所述预压套5为一个圆套。如图8所示，或者所述预压套5由两个半环组合成为一个圆套。
如图1、3所示，所述缓冲器3的壳体3-1上的环形凸台3-2与壳体3-1制成一体或螺纹连接或焊接。所述缓冲器3的壳体3-1前端与接头2螺纹连接或焊接。
如图7所示，本实用新型组装时，当环形弹簧6装入套筒7后，先将预压套5装入并施加一定的载荷（约70kN），再将螺母4旋入套筒，然后卸载，即完成了对本实用新型的组装。
如图4所示，当本实用新型承受压缩载荷时，缓冲器3受压缩，起到缓冲作用；
如图5所示，当本实用新型受到拉伸载荷时，环形凸台3-2的前端能够与挡环10的后端相抵；环形弹簧6受压缩，起到缓冲作用。

Claims (9)

1.一种轨道交通车辆用缓冲装置，包括缓冲器（3）、螺母（4）、环形弹簧（6）、套筒（7）、橡胶球轴承（8）、防转条（9）和挡环（10），所述橡胶球轴承（8）安装于套筒（7）的尾部，所述缓冲器（3）包括壳体（3-1）和具有伸缩功能的活塞杆（3-3），活塞杆（3-3）的外端与套筒（7）的内端壁面相抵，其特征在于：
a、还包括卡环（1）、接头（2）和预压套（5），
b、所述卡环（1）装在接头（2）的前部，
c、所述缓冲器（3）的壳体（3-1）前端与接头（2）固定连接，缓冲器（3）的壳体（3-1）后部插装在套筒（7）中且与套筒（7）滑动配合，
d、所述环形弹簧（6）和挡环（10）安装在缓冲器（3）的壳体（3-1）和套筒（7）之间，环形弹簧（6）的后端与挡环（10）相抵，挡环（10）的后端与套筒（7）内的台阶（7-1）相抵，
e、所述预压套（5）套装在缓冲器（3）的壳体（3-1）上，预压套（5）抵在环形弹簧（6）的前端，螺母（4）螺纹连接在套筒（7）的前端，且与预压套（5）相抵，
f、所述缓冲器（3）的壳体（3-1）的后端还设置有环形凸台（3-2），环形凸台（3-2）与套筒（7）的内壁滑动配合，环形凸台（3-2）的前端能够与挡环（10）的后端相抵，环形凸台（3-2）上设有防转槽（3-2-1），所述防转条（9）安装在套筒（7）内，防转槽（3-2-1）与防转条（9）轴向滑动配合。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用缓冲装置，其特征在于：所述缓冲器（3）是气液缓冲器。
3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用缓冲装置，其特征在于：所述缓冲器（3）是胶泥缓冲器。
4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用缓冲装置，其特征在于：所述预压套（5）包括圆筒形前部（5-1）和凸环形后部（5-2），螺母（4）的内圈套在预压套（5）的圆筒形前部（5-1）上，螺母（4）的后端与预压套（5）的凸环形后部（5-2）相抵。
5.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用缓冲装置，其特征在于：所述缓冲器（3）上的防转槽（3-2-1）设置在缓冲器（3）的环形凸台（3-2）的下部，所述防转条（9）安装在套筒（7）内的下部, 所述防转条（9）通过螺钉（11）固定在套筒（7）内的下部。
6.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用缓冲装置，其特征在于：所述预压套（5）为一个圆套。
7.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用缓冲装置，其特征在于：所述预压套（5）由两个半环组合成为一个圆套。
8.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用缓冲装置，其特征在于：所述缓冲器（3）的壳体（3-1）上的环形凸台（3-2）与壳体（3-1）制成一体或螺纹连接或焊接。
9.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用缓冲装置，其特征在于：所述缓冲器（3）的壳体（3-1）前端与接头（2）螺纹连接或焊接。
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