CN211875915U - 遮光板、近光光学模组、近光照明模组、车灯及车辆 - Google Patents

遮光板、近光光学模组、近光照明模组、车灯及车辆 Download PDF

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Abstract

本实用新型提供一种遮光板、近光光学模组、近光照明模组、车灯及车辆，该遮光板包括遮光板本体(1)，所述遮光板本体(1)的前端上边沿形成有近光截止线结构(11)，所述遮光板本体(1)的前端面(12)和后端面(13)透明。本实用新型将遮光板本体的前端面和后端面设为透明，使得光线能够从遮光板本体中穿过形成近光III区光形，还可作为用于形成位于近光截止线下方的近光光形的光线和形成近光III区光形的光线的分界线，以上两种情况位于近光截止线下方的近光光形的光线和形成近光III区光形的光线均互不影响，都可以在不对近光光形造成影响的情况下形成近光III区光形。

Description

遮光板、近光光学模组、近光照明模组、车灯及车辆
技术领域
本实用新型涉及车辆照明装置，具体地，涉及一种遮光板。此外，本实用新型还涉及一种包含该遮光板的近光光学模组、近光照明模组、车灯及车辆。
背景技术
III区光形是近光光形中的重要组成部分，其如图1中的虚线框区域所示，该III区光形位于水平0度线上方，主要用于照明标志牌等位于路面上方的物体，从而使驾驶员获取标志牌等信息。该III区光形的最小角度范围为水平方向-8至+8度，竖直方向0至+4度，由于标志牌等物体反射率和对比度都很高，所以该III区区域的照度要求很小，只需少量的光线即可达到识别标志牌的目的，同时还能尽可能的避免影响对方来车的视线。
现有技术中，近光光学元件一般包括通光部1’以及设置在所述通光部1’后端的聚光结构2’，如图2和图3所示，近光III区形成结构3’一般设置在通光部1’的下表面，相比于原有的通光部1’，近光III区形成结构3’的设置会改变部分光线的反射光路，影响这部分光线的最终照射区域，即会对最终形成的近光光形有一定的影响。
现有技术的遮光板为不透明遮光板，前端上边沿设有用于形成近光截止线的近光截止线结构,只用于得到具有近光截止线的近光光形，近光III区形成结构设于其他零部件上。并且该不透明遮光板与后端的初级光学元件分开设置，占用空间大。
此外，随着汽车行业的发展逐渐成熟和稳定，车灯越来越向轻量化方向发展。
实用新型内容
本实用新型一方面所要解决的问题是提供一种遮光板，该遮光板能够使得近光光学模组在不会对近光光形造成影响的前提下形成近光III区光形。
本实用新型另一方面所要解决的问题是提供一种近光光学模组，该近光光学模组能够在不会对近光光形造成影响的前提下形成近光III区光形，并且实现轻量化。
本实用新型第三方面所要解决的问题是提供一种近光照明模组，该近光照明模组能够在不会对近光光形造成影响的前提下形成近光III区光形，并且实现轻量化。
本实用新型第四方面所要解决的问题是提供一种车灯，该车灯的近光照明模组能够在不会对近光光形造成影响的前提下形成近光III区光形，并且实现轻量化。
本实用新型第五方面所要解决的问题是提供一种车辆，该车辆的近光光学模组能够在不会对近光光形造成影响的前提下形成近光III区光形，并且实现轻量化。
为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种遮光板，该遮光板包括包括遮光板本体，所述遮光板本体的前端上边沿形成有近光截止线结构，所述遮光板本体的前端面和后端面透明。
优选地，所述遮光板本体的上表面设有增反涂层或增反膜。
具体地，所述增反涂层为镀铝层。
优选地所述遮光板本体的前端面为后凹弧面。
本实用新型第二方面提供一种近光光学模组，该近光光学模组包括透镜、遮光板以及至少一个聚光部，所述聚光部连接于所述遮光板的后端处，所述透镜设置于所述遮光板的前方，
其中，所述遮光板为上述的遮光板。
具体地，至少一个所述聚光部的外部轮廓面与所述遮光板本体的下表面衔接，以使得所述遮光板本体能够接收所述聚光部的出射光线并从前端面折射至所述透镜，然后投射形成近光III区光形。
另一个具体地，至少一个所述聚光部的下部设有凸出于所述遮光板本体的下表面的近光III区形成结构。
具体地，所述遮光板本体的厚度为0.5-2mm。
优选地，所述聚光部和所述遮光板形成为一体件。
进一步优选地，所述聚光部、所述透镜以及所述遮光板一体设置。
优选地，所述透镜的两侧分别通过连接板与所述聚光部的两侧连接。
具体地，所述透镜为凸透镜或者菲涅尔透镜。
具体地，所述聚光部为聚光杯，所述聚光杯的外部轮廓面为由后端向前端口径逐渐增大的曲面结构；或者
所述聚光部为相对于所述遮光板本体的后端面向后凸出的凸起结构。
本实用新型第三方面提供一种近光照明模组，该近光照明模组包括上述的近光光学模组以及光源，各个所述聚光部对应设置有所述光源。
本实用新型第四方面提供一种车灯，该车灯包括上述的近光照明模组。
本实用新型第五方面提供一种车辆，该车辆包括上述的车灯。
通过上述技术方案，本实用新型实现了以下有益效果：
1、本实用新型将遮光板本体的前端面和后端面设为透明，使得光线可从遮光板本体中穿过形成近光III区光形，还可作为用于形成位于近光截止线下方的近光光形的光线和形成近光III区光形的光线的分界线，以上两种情况中位于近光截止线下方的近光光形的光线和形成近光III区光形的光线均互不影响，都可以在不对近光光形造成影响的情况下形成近光III区光形，不用在其他零部件上设置近光III区形成结构，加工便捷。
2、本实用新型的遮光板本体可与聚光部构成用于形成近光光形的一体成型光学元件，相比于现有技术中近光光学元件的实心通光部，用料明显大大减少，实现了轻量化，符合行业的发展趋势。
附图说明
图1是车灯近光光形示意图；
图2是现有技术中具有近光III区形成结构的近光照明模组的结构示意图；
图3是图2中Ⅰ部分放大示意图；
图4是本实用新型具体实施方式的遮光板本体的结构示意图；
图5是图4从侧后方看的立体示意图；
图6是本实用新型近光照明模组的第一种实施方式的结构示意图；
图7是图6从侧后方看的立体示意图；
图8是本实用新型近光照明模组第一种实施方式的俯视图；
图9是图8的A-A向剖面图；
图10是本实用新型近光照明模组的第二种实施方式的结构示意图；
图11是图10从上方看的立体图；
图12是本实用新型近光照明模组第二种实施方式的俯视图；
图13是图12的B-B向剖面图；
图14是本实用新型中近光光学模组一种实施方式的结构示意图；
图15是图14是上方看的立体图；
图16是本实用新型中近光光学模组另一种实施方式的结构示意图。
附图标记说明
a 近光截止线 b 近光III区光形
c 近光光形中心区域
1’ 通光部 2’ 聚光结构
3’ 近光III区形成结构
1 遮光板本体 11 近光截止线结构
12 前端面 13 后端面
14 上表面 2 聚光部
21 凹腔 22 凸部
3 透镜 31 连接板
4 近光III区形成结构 5 光源
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
首先需要说明的是，术语“前”是指本实用新型的车灯模组中光线出射的方向，术语“后”是指与“前”相反的方向。术语“上”、“下”所指示的方位或位置关系是基于本实用新型的近光光学模组、近光照明模组或车灯安装到车辆上后，按照车辆的正常行驶状态下的方位所指示的方位或位置关系。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参见图4至图5所示，本实用新型的遮光板包括遮光板本体1，所述遮光板本体1的前端上边沿形成有近光截止线结构11，所述近光截止线结构11位于所述遮光板本体1的上表面的前边沿，所述近光截止线结构11用于形成如图1所示的近光截止线a。所述遮光板本体1的前端面12和后端面13透明。以近光截止线结构11为界，从所述遮光板本体1上方经过的光线用于形成位于近光截止线a下方的近光光形，从所述遮光板本体1中或者下方经过的光线用于形成近光III区光形。
所述遮光板本体1可以由PC、PMMA或玻璃中的一种或多种材料制成，在除前端面12和后端面13的其他端面上涂覆遮光涂层，或者将其他端面设置为全反射面，使得光线基本不会从其他端面射出，从而实现光线只能从前端面12和后端面13射入和射出。
本实用新型中，可在所述遮光板本体1的上表面14设增反涂层或增反膜，增反涂层和增反膜用于提高光线射至所述遮光板本体1的上表面14的反射率，比如，所述增反涂层为镀铝层或者光亮漆等。同样，遮光板本体1的下表面亦可设增反涂层或增反膜，以增加从遮光板本体1内部穿射的光线射至遮光板本体1的下表面的反射率或者从遮光板本体1下方射至遮光板本体1的下表面的光线的反射率。
作为本实用新型的优选实施方式，所述遮光板本体1的前端面12为后凹弧面，以便于从其中穿过的光线能够集中到透镜3上，从而保证近光III区的光形效果，同时还能保证近光截止线a清晰。
本实用新型第二方面提供一种近光光学模组，该近光光学模组包括至少一个聚光部2、一个透镜3以及一个遮光板，所述聚光部2连接于所述遮光板的后端处，所述透镜3设置于所述遮光板的前方。
所述聚光部2为聚光杯，所述聚光杯的外部轮廓面为由后端向前端口径逐渐增大的曲面结构；或者所述聚光部2为相对于所述遮光板本体1的后端面13向后凸出的凸起结构，都可以起到汇聚光线的作用。
所述聚光部2的后端可以设置凹腔21，也可以不设置凹腔21，但是为了提高光线的整体利用效率，在本实用新型的一个实施例中，所述聚光结构2后端设有具有光线接收开口的凹腔21。也就是说，当该近光光学模组使用时，所述凹腔21的开口对着光源5的方向，如图9或图13所示。在凹腔21的底部设置向远离透镜3的一侧凸设的凸部22，以更好地汇聚光线，提高照明效果。当所述聚光部2的后端不设凹腔时，其入光面可以为平面、凸曲面或凹曲面。
为了保证光形效果，所述透镜3为凸透镜(如图15所示)或者菲涅尔透镜(如图16所示)。
作为本实用新型近光光学模组的一个实施例，如图6至图9所示，所述遮光板为上述的遮光板，至少一个所述聚光部2的外部轮廓面与所述遮光板本体1的下表面衔接，以使得所述聚光部2的部分出射光线能够由所述遮光板本体1的后端面13进入所述遮光板本体1内部并由所述遮光板本体1的前端面12折射至所述透镜3，由透镜3投射形成近光III区光形。该实施例中，遮光板本体1的厚度为0.5～5mm，可通过配光过程中光学面的调整来实现光线的走向，决定其是否射至近光III区区域。
正常情况下，为了提高近光光形中心区域c的亮度，优选形成近光中心区域光形的聚光部2的尺寸相比于其他聚光部2的尺寸要大一些，可以用于收集更多地光线使其照射至近光光形中心区域c。该近光光学模组的实施方式中，遮光板本体1的下表面与形成近光中心区域光形的聚光部2的外部轮廓面衔接，从该聚光部2射出的光线一部分从遮光板本体1上方经过然后进入透镜3，其中，射至遮光板本体1上的近光截止线结构11的光线经透镜3折射后形成近光截止线光线，一部分由遮光板本体1的上表面14反射至透镜3，上述两部分光线从透镜3射出后形成近光中心区域光形，另一部分从遮光板本体1透明的后端面13进入遮光板本体1内部，该部分光线也分两路，一部分直接射至遮光板本体1的前端面12，另一部分经遮光板本体1反射后再从前端面12射出，两部分光线进入透镜3，从透镜3射出后形成近光III区光形b，从其他聚光部2射出的光线直接从遮光板本体1的上方射至透镜3和由遮光板本体1的上表面14反射至透镜3，经透镜3折射后形成近光展宽区域光形。近光中心区域光形和近光展宽区域光形叠加形成位于近光截止线a下方的近光光形。
当然，如果形成近光光形中心区域的聚光部2的尺寸与其他聚光部2的尺寸相同，遮光板本体1的下表面仍与用于形成近光中心区域光形的聚光部2的外部轮廓面衔接，此时，遮光板本体1的下表面与其他聚光部2的的外部轮廓面可以衔接也可以不衔接。不衔接时，其他聚光部2的下部要略高于形成近光中心区域光形的聚光部2的下部，此时，光线出光方式也与上述方式相同；衔接时，出光方式与上述方式也基本相同，只是其他聚光部2也会有部分光线从遮光板本体1中射出形成近光III区光形b，此时近光III区光形b的亮度要高于其他方式。但是，如前所述，由于标志牌等物体反射率和对比度都很高，所以近光III区区域的照度要求很小，只需少量的光线即可达到识别标志牌的目的，并且为了保证近光光形中心区域c的照度，优选形成近光中心区域光形的聚光部2的尺寸相比于其他聚光部2的尺寸要大、遮光板本体1的下表面与形成近光中心区域光形的聚光部2的外部轮廓面衔接的方式。
上述实施例中，用于形成近光III区光形b的光线从遮光板本体1中穿过，不仅不会对近光光形造成影响，而且光线损失小，近光III区光形b出光效果好。
作为本实用新型近光光学模组的另一个实施例，如图10至图13所示，至少一个所述聚光部2的下部设有凸出于遮光板的下表面的近光III区形成结构4。该实施方式中，遮光板可以采用本实用新型中上述的遮光板本体1，此时，遮光板本体1的厚度较近光光学模组的上一种实施例中要薄(厚度可以为0.5～2mm)，聚光部2汇聚的光线一部分从遮光板本体1上方经过然后进入透镜3，其中，射至遮光板本体1上的近光截止线结构11的光线，经透镜3折射后形成近光截止线a，一部分由遮光板本体1的上表面14反射至透镜3，上述两部分光线从透镜3射出后形成位于近光截止线a下方的近光光形，另一部分由近光III区形成结构4射出并从遮光板本体1下方经过，然后进入透镜3，从透镜3射出后形成近光III区光形b，还有极少的光线进入薄的遮光板本体1中的，但因为遮光板本体1很薄，这些光线的影响可以忽略不计，或者，在遮光板本体1的前端面12设置遮光涂层以避免这部分光线射出。
作为本实用新型的优选实施方式，所述聚光部2和所述遮光板本体1形成为一体件。相比于现有技术中近光光学元件的实心的通光部1’，本实用新型的聚光部2和遮光板本体1形成的一体件质量更轻、体积更小，符合汽车行业轻量化发展的趋势。
更优选地，所述聚光部2、所述透镜3以及所述遮光板本体1一体设置，如图14至图16所示，所述透镜3的两侧分别通过连接板31与所述聚光部2的两侧连接，可以实现所述聚光部2、所述透镜3以及所述遮光板本体1的直接定位连接，在后续安装过程中，各部件之间不会产生定位误差，因此能够保证各部件之间的定位精度和安装可靠性，从而保证车灯良好的出光效果。为了进一步加强连接强度，还可在两块连接板31的顶面或者底面增设一块连接两块连接板31的连接条或连接加强板。
本实用新型第三方面提供了一种近光照明模组，如图9至图13所示，该近光照明模组包括上述的近光光学模组以及光源5，各个所述聚光部2对应设置有所述光源5。光源5发出的一部分光线经聚光部2的凹腔21的凸部22折射后直接从聚光部2的出光面射出，一部分光线经凹腔21的内侧周面折射至聚光部2的外部轮廓面，再经聚光部2的外部轮廓面反射后从聚光部2的出光面出射，上述两部分光线经透镜3折射后形成位于近光截止线a下方的近光光形，其中，射至遮光板本体1上的近光截止线结构11的光线，经透镜3折射后形成近光截止线a；少部分光线从遮光板本体1的前端面12或近光III区形成结构4射出，经透镜3折射后形成近光III区光形b。
此外，本实用新型的实施例提供一种车灯，所述车灯包括上述各实施例提供的近光光学模组或近光照明模组。
同时，本实用新型的实施例还提供一种车辆，所述车辆包括上述各实施例提供的近光光学模组、近光照明模组或车灯。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (16)

1.一种遮光板，包括遮光板本体(1)，其特征在于，所述遮光板本体(1)的前端上边沿形成有近光截止线结构(11)，所述遮光板本体(1)的前端面(12)和后端面(13)透明。
2.根据权利要求1所述的遮光板，其特征在于，所述遮光板本体(1)的上表面(14)设有增反涂层或增反膜。
3.根据权利要求2所述的遮光板，其特征在于，所述增反涂层为镀铝层。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的遮光板，其特征在于，所述遮光板本体(1)的前端面(12)为后凹弧面。
5.一种近光光学模组，其特征在于，包括透镜(3)、遮光板以及至少一个聚光部(2)，所述聚光部(2)连接于所述遮光板的后端处，所述透镜(3)设置于所述遮光板的前方，
其中，所述遮光板为根据权利要求1至4中任一项所述的遮光板。
6.根据权利要求5所述的近光光学模组，其特征在于，至少一个所述聚光部(2)的外部轮廓面与所述遮光板本体(1)的下表面衔接，以使得所述遮光板本体(1)能够接收所述聚光部(2)的出射光线并从前端面(12)折射至所述透镜(3)，然后投射形成近光III区光形。
7.根据权利要求5所述的近光光学模组，其特征在于，至少一个所述聚光部(2)的下部设有凸出于所述遮光板本体(1)的下表面的近光III区形成结构(4)。
8.根据权利要求7所述的近光光学模组，其特征在于，所述遮光板本体(1)的厚度为0.5-2mm。
9.根据权利要求5至8中任一项所述的近光光学模组，其特征在于，所述聚光部(2)和所述遮光板形成为一体件。
10.根据权利要求5至8中任一项所述的近光光学模组，其特征在于，所述聚光部(2)、所述透镜(3)以及所述遮光板一体设置。
11.根据权利要求10所述的近光光学模组，其特征在于，所述透镜(3)的两侧分别通过连接板(31)与所述聚光部(2)的两侧连接。
12.根据权利要求5至8中任一项所述的近光光学模组，其特征在于，所述透镜(3)为凸透镜或者菲涅尔透镜。
13.根据权利要求5至8中任一项所述的近光光学模组，其特征在于，所述聚光部(2)为聚光杯，所述聚光杯的外部轮廓面为由后端向前端口径逐渐增大的曲面结构；或者
所述聚光部(2)为相对于所述遮光板本体(1)的后端面(13)向后凸出的凸起结构。
14.一种近光照明模组，其特征在于，包括根据权利要求5至13中任一项所述的近光光学模组以及光源(5)，各个所述聚光部(2)对应设置有所述光源(5)。
15.一种车灯，其特征在于，包括根据权利要求14所述的近光照明模组。
16.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求15所述的车灯。
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