CN211393496U - 便于更换减震垫的轿顶轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种便于更换减震垫的轿顶轮结构，包括：上梁，位于上梁正下方的支撑梁，抵压在所述上梁与所述支撑梁之间的减震垫，转动安装于所述支撑梁的的轿顶轮，穿设在所述上梁与所述支撑梁之间的调节螺杆，螺纹安装在所述调节螺杆上、用于改变所述上梁与所述支撑梁间距的调节螺母。这样使得更换轿顶轮的减震垫更为简单，并只需要较少的人即可完成更换。

Description

便于更换减震垫的轿顶轮结构

技术领域

本实用新型涉及电梯设备，特别是涉及一种便于更换减震垫的轿顶轮结构。

背景技术

随着改革开放的不断发展，电梯数量一直平稳增长，高速梯尤其是4m/s以上的高速梯的需求量日益增长。但是高速梯的性能要求很高，尤其是对于电梯轿厢的运行舒适感也越来越严。目前高速梯曳引机普遍采用无齿主机实现节能降耗的目的，曳引方式也是按照2：1的方式进行驱动，由此轿顶轮装置也是采用单个大节径导向轮的形式进行设计、制造与安装，为了降低由曳引机传递到上梁进而传递给轿厢的振动，轿顶轮装置的设计比较重要，尤其是其中的减震垫的性能的选择对于舒适感来说至为重要；电梯无论在前期的实验塔测试还是后期的维护保养，减震垫的更换都是一个费工费时的事情。

这需要采用一种新的设计制造与安装方式，切实解决上述冲突。

实用新型内容

基于此，有必要针对减震垫难以更换的问题，提供一种便于更换减震垫的轿顶轮结构。

一种便于更换减震垫的轿顶轮结构，所述轿顶轮结构包括：

上梁；

位于上梁正下方的支撑梁；

抵压在所述上梁与所述支撑梁之间的减震垫；

转动且安装于所述支撑梁的的轿顶轮；

穿设在所述上梁与所述支撑梁之间的调节螺杆；

螺纹安装在所述调节螺杆上、用于改变所述上梁与所述支撑梁间距的调节螺母。

可选的，所述上梁和所述支撑梁均为并排布置的两根，所述轿顶轮的转轴两端分别转动安装于对应侧的支撑梁，所述轿顶轮的上半部延伸至两根上梁之间。

可选的，所述两根支撑梁的长度大于所述轿顶轮的直径，所述轿顶轮的转轴安装于支撑梁长度方向的中部，所述轿顶轮的下半部延伸至两根支撑梁的下方，在所述两根支撑梁上还安装有防护罩，该防护罩包围所述轿顶轮的下半部。

可选的，所述防护罩包括：

相对布置的两面板，所述两面板分别处在所述轿顶轮轴向的两侧，各面板的顶缘固定于相应侧的支撑梁；

连接于所述两面板底缘之间的下板；

连接于所述两面板侧缘之间的两侧板。

可选的，所述两面板之间穿设有至少两根挡绳杆，各挡绳杆贴近所述轿顶轮的外周布置。

可选的，所述减震垫为两组，分别位于对应侧的上梁和支撑梁之间，同组减震垫沿所述支撑梁长度方向依次布置。

可选的，所述减震垫包括：

与上梁固定的上垫板；

与支撑梁固定的下垫板；

固定在所述上垫板和所述下垫板之间的弹性缓冲件。

可选的，所述调节螺杆两组，分别位于对应侧的上梁和支撑梁之间，同组调节螺杆对称布置在轿顶轮轴线的两侧。

可选的，所述调节螺杆的头部位于上梁顶面，所述调节螺杆的杆部向下延伸以及贯穿所在的上梁以及正下方的支撑梁，同一调节螺杆上的调节螺母至少有两个，分别处在支撑梁的上下两侧。

可选的，所述调节螺杆的头部与上梁顶面之间预留间隙。

上述便于更换减震垫的轿顶轮结构，包括上梁，位于上梁正下方的支撑梁，低压在上梁与支撑梁之间的减震垫，在支撑梁上还转动安装有轿顶轮，以及穿设在上梁与支撑梁之间的调节螺杆，在调节螺杆上的螺纹安装有调节螺母。当需要对设置在上梁与支撑梁之间的减震垫时，只需要通过调节螺母改变上梁与支撑梁之间的距离，使间距增大后，可更换减震垫，这样能保证高速梯的运行性能，同时保证了按照该方案下的电梯轿顶轮更换省时省力的特点。

附图说明

图1为其中一个实施例中便于更换减震垫的轿顶轮结构的示意图；

图2位其中一个实施例中便于更换减震垫的轿顶轮结构的侧面示意图

附图中的编号说明：

1、上梁；2、支撑梁；3、减震垫；4、轿顶轮；5、调节螺杆；6、转轴；7、面板；8、下板；9、侧板；10、挡绳杆；11、上螺母；12、中螺母；13、下螺母。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

电梯轿顶轮结构主要安装于电梯设备中，电梯轿顶轮结构作为电梯轿厢的主要结构件，其主要作用为承载电梯轿厢自重及额定载重量(即进入轿厢内部的乘客及货物)的重量要求，按照GB7588-2003电梯制造与安装安全规范，电梯轿顶轮结构本身需要承受相应强度要求，及承受上述载荷在各种恶劣工况下，能够保持轿顶轮装置自身的完整性及无相应变形的能力。这样更换设置在承载轿顶轮的支撑梁以及上梁之间的减震垫是很困难的。

轿顶轮作用是起着动滑轮的作用，即曳引机通过轿顶轮，摩擦驱动轿厢自重和轿厢额定载重量的一半的总重量，同时曳引机自身的振动也会通过轿顶轮，继续传递给上梁，继而影响到轿厢内的舒适感和噪声指标。

减震垫的目的就是减轻轿顶轮的振动，因此合理的设计减震垫的刚度和弹性系数是关键因素。减震垫主要是由橡胶，或者橡胶和弹簧组合等方式制作，当电梯整机运行一定寿命后，减震垫开始出现橡胶老化或者其它等原因，导致电梯轿厢运行噪声及振动变大，必须要更换减震垫，按照传统的办法进行更换步骤如下：

将电梯轿厢电动运行至靠近电梯上端站位置，切断电源。准备长木挡，预备在底坑内。准备手拉葫芦，将轿厢通过手拉方式逐步起吊上移；同时有人在底坑将准备好的长木挡支撑对重装置下面、在距离底坑地面的一定高度处；再将靠近轿厢侧导向轮侧的钢丝绳用绳卡固定好，防止脱落。逐步松手拉葫芦，对重装置全部重量压在长木挡上，钢丝绳因为对重被支撑的状态出现松脱，处于松弛状态。最后保证电梯的施工安全，手拉葫芦并不能完全松脱，保持手拉葫芦一点受力状态，同时轿厢没有对重的拖拽状态和手拉葫芦微拉力地状态下，轿顶轮处于自身重力保持自然下垂状态，由此进行轿顶轮减震垫的更换。上述更换工作，至少需要3个操作人员的配合和操作才能完成，也至少有1天的工作量，费工费力。

如图1-2所示，提供了一种便于更换减震垫的轿顶轮结构，轿顶轮结构包括：上梁1；位于上梁1正下方的支撑梁2；抵压在上梁1与所述支撑梁2之间的减震垫3；转动且安装于支撑梁2的的轿顶轮4；穿设在上梁1与支撑梁2之间的调节螺杆5；螺纹安装在调节螺杆5上、用于改变上梁1与支撑梁2间距的调节螺母。这样通过调节穿设在上梁1与支撑梁2之间调节螺杆5上的调节螺母，可使上梁1与支撑梁2之间的距离增大，从而可简单，轻易的更换其间的减震垫3。

在本实施例中，上梁1和支撑梁2均为并排布置的两根，轿顶轮4的转轴6两端分别转动安装于对应侧的支撑梁2，轿顶轮4的上半部延伸至两根上梁1之间。

具体的，轿顶轮4的轮径中心位置安装有轴承，轴承内周壁安装在转轴6上，在两根上梁1相对面上相应的位置开设有与转轴6两端的外径形成过盈(或过渡)配合安装在一起。其中转轴6两端均开设有螺纹孔，并在转轴6的两端外周上依次装配有垫片，再通过高强度的螺栓与开设在转轴6两端开设有螺纹孔配合，将转轴6固定在两支撑梁2之间，以防止在电梯运行过程中，轿顶轮4在轴线方向上窜动。

进一步的，在两根支撑梁2的长度大于轿顶轮4的直径，轿顶轮4的转轴6安装于支撑梁2长度方向的中部，轿顶轮4的下半部延伸至两根支撑梁2的下方，在两根支撑梁2上还安装有防护罩，该防护罩包围轿顶轮4的下半部。

在本实施例中，防护罩包括：相对布置的两面板7，两面板7分别处在轿顶轮4轴向的两侧，各面板7的顶缘固定于相应侧的支撑梁2；连接于两面板7底缘之间的下板8；连接于两面板7侧缘之间的两侧板9。

在本实施例中，防护罩各部件连接可通过螺栓连接。下板8与两侧板9的长度方向的横截面均具有U形。U形的两侧边均为安装部，分别与两面板7两侧边与底边贴合，并通过螺栓连接。防护罩通过两面板7、两侧板9以及下板8将轿顶轮4部分的周边进行封闭，防止轿顶轮4在旋转过程中，由于操作人员的误操作可能造成意外事故的发生。

在本实施例中，两面板7之间穿设有至少两根挡绳杆10，各挡绳杆10贴近轿顶轮4的外周布置。档绳杆用于防止在特殊情况下绕在轿顶轮4上的钢丝绳跳操与脱槽的情况，尤其是在地震时，钢丝绳的脱落。

具体的，在支撑梁2与面板7连接固定的区域，并处于轿顶轮4水平轴向两侧分别开设有安装孔，以对称安装两挡绳杆10，在轿顶轮4轴向两侧防止钢丝绳脱落。

具体的，在两面板7上靠近轿顶轮4底部两侧的位置，对称开设有用于安装两档绳杆的安装孔。

在本实施例中，靠近轿顶轮4外周设置的各档绳杆与轿顶轮4之间留有一定的空隙，避免档绳杆挤压绕在轿顶轮4上的钢丝绳。

在本实施例中，减震垫3为两组，分别位于对应侧的上梁1和支撑梁2之间，同组减震垫沿所述支撑梁长度方向依次布置。

在本实施例中，一组减震垫3为偶数个，对称布置在轿顶轮轴线的两侧。

在本实施例中，一组减震垫3为奇数个时，沿支撑梁2长度方向设置在上梁1和支撑梁2之间。优选的，同一组的各减震垫等距的布置在支撑梁2上。

在本实施例中，减震垫3包括：与上梁1固定的上垫板，与支撑梁2固定的下垫板；固定在上垫板和所述下垫板之间的弹性缓冲件。

具体的，上梁1底缘具有向外翻的安装部，上垫板两端与上梁1的安装部配合开设有相应的安装孔，通过螺栓固定。

具体的，支撑梁2上缘具有向外翻的安装平台，下垫板两端与支撑梁2的安装平台配合开设有相应的安装孔，通过螺栓固定。

在本实施例中，调节螺杆5有两组，分别位于对应侧的上梁1和支撑梁2之间，同组调节螺杆5对称布置在轿顶轮4轴线的两侧。

在本实施例中，一组调节螺杆5包括两个，分别位于支撑梁2长度方向的两端。

在本实施例中，调节螺杆5的头部位于上梁1顶面，调节螺杆5的杆部向下延伸以及贯穿所在的上梁1以及正下方的支撑梁2，同一调节螺杆5上的调节螺母至少有两个，分别处在支撑梁2的上下两侧。

具体的，调节螺杆5的头部位于上梁1安装部的顶面，调节螺杆5的杆部向下延伸以及贯穿所在的上梁1安装部以及正下方的支撑梁2的安装平台。在同一调节螺杆5上调节螺母包括锁紧在支撑梁2的安装平台顶面的上螺母11以及锁紧在安装平台底面的下螺母13。通过上螺母11和下螺母13的配合将调解螺杆进行锁紧，保持上梁1与支撑梁2之间的距离。

在本实施例中，调节螺杆5的杆部贯穿上梁1以及支撑梁2的位置开设有过杆孔，过杆孔的直径大于杆部的直径，使得调节螺杆5的杆部与过杆孔之间有一定的间歇。并且，调节螺杆5的头部需要保持朝上放置，设置在上梁1的安装部顶面，其螺母固定在其下面位置。这样即使在电梯长期运行的过程中，因为周期性的振动而导致螺栓松动进而自行脱落的状况下，调节螺杆5的杆部贯穿上梁1以及支撑梁2的位置开设有过杆孔相对调节螺杆5的直径预留了合适且微小的间隙，这样上梁1的板材厚度、过杆孔和调节螺杆5之间的微小间隙一起能防止调节螺杆5产生过大的倾斜角度，即使下螺母13脱落后，调节螺杆5能够自动松弛与下坠，自动地限制支撑梁2的过度倾斜。

优选的，在上螺母11和支撑梁2的安装平台之间还设置有中螺母12，进一步将螺杆锁紧。

在本实施例中，调节螺杆5位全螺牙结构。

在本实施例中，调节螺杆5的头部与上梁1顶面之间预留间隙。这样当支撑梁2在工作过程中因外力因素而倾斜一定角度后，调节螺杆5的头部与上梁1顶面之间预留间隙消除，起到限位的作用。

在利用本实施例中的轿顶轮4结构更换减震垫3步骤包括：

首先将下螺母13拆除，将上螺母11逆时针转动，即向上反拧，直至由调解螺杆的头部和上螺母11一起将上梁1锁紧为止。

然后将中螺母12顺时针转动，注意在此步骤中，需要四个中螺母12同时进行顺时针转动，并在之后的步骤中对各调节螺杆5的调节保持同步，以保持支撑梁2四个角受力均匀且一致。

本实施例中利用调节螺杆5和螺母的配合实现增力，或者采用长扳手加大施力力臂以减施力，同时调节螺杆5和螺母特有的自锁功能可以防止螺母反溜。采用这种步进的方式逐步将支撑梁2顶起至一定高度，由此可以将减震垫3拆除并更换。然后松中螺母12，逐步压紧减震垫3，完成了减震垫3的更换过程，基本上有1-2人即可完成操作，过程简单且时间节省。

需要说明的是，上述实施方式中仅以普通的曳引比是2：1及1套轿顶轮4的方式为例进行说明，当然，在曳引比是2：1及数套对重轮，4：1方式及数套对重轮也可以安装上述设计思路实现轿顶轮4装置的制造与安装更换，只要是按照上述规则设置即可达成本实用新型的目的。

上述便于更换减震垫3的轿顶轮4结构，通过利用贯穿上梁1和支撑梁2之间的调节螺杆5和螺母，在更换减震垫3时，只需要利用调节螺杆5和螺母，将上梁1和支撑梁2之间顶开，以增加上梁1与支撑梁2之间的距离。并且在整个过程中，只需要1-2人就可完成操作，过程简单且时间节省。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.便于更换减震垫的轿顶轮结构，其特征在于，所述轿顶轮结构包括：

上梁；

位于上梁正下方的支撑梁；

抵压在所述上梁与所述支撑梁之间的减震垫；

转动且安装于所述支撑梁的轿顶轮；

穿设在所述上梁与所述支撑梁之间的调节螺杆；

螺纹安装在所述调节螺杆上、用于改变所述上梁与所述支撑梁间距的调节螺母。

2.根据权利要求1所述的轿顶轮结构，其特征在于，所述上梁和所述支撑梁均为并排布置的两根，所述轿顶轮的转轴两端分别转动安装于对应侧的支撑梁，所述轿顶轮的上半部延伸至两根上梁之间。

3.根据权利要求1所述的轿顶轮结构，其特征在于，所述两根支撑梁的长度大于所述轿顶轮的直径，所述轿顶轮的转轴安装于支撑梁长度方向的中部，所述轿顶轮的下半部延伸至两根支撑梁的下方，在所述两根支撑梁上还安装有防护罩，该防护罩包围所述轿顶轮的下半部。

4.根据权利要求3所述的轿顶轮结构，其特征在于，所述防护罩包括：

相对布置的两面板，所述两面板分别处在所述轿顶轮轴向的两侧，各面板的顶缘固定于相应侧的支撑梁；

连接于所述两面板底缘之间的下板；

连接于所述两面板侧缘之间的两侧板。

5.根据权利要求4所述的轿顶轮结构，其特征在于，所述两面板之间穿设有至少两根挡绳杆，各挡绳杆贴近所述轿顶轮的外周布置。

6.根据权利要求1所述的轿顶轮结构，其特征在于，所述减震垫为两组，分别位于对应侧的上梁和支撑梁之间，同组减震垫沿所述支撑梁长度方向依次布置。

7.根据权利要求1所述的轿顶轮结构，其特征在于，所述减震垫包括：

与上梁固定的上垫板；

与支撑梁固定的下垫板；

固定在所述上垫板和所述下垫板之间的弹性缓冲件。

8.根据权利要求1所述的轿顶轮结构，其特征在于，所述调节螺杆两组，分别位于对应侧的上梁和支撑梁之间，同组调节螺杆对称布置在轿顶轮轴线的两侧。

9.根据权利要求1所述的轿顶轮结构，其特征在于，所述调节螺杆的头部位于上梁顶面，所述调节螺杆的杆部向下延伸以及贯穿所在的上梁以及正下方的支撑梁，同一调节螺杆上的调节螺母至少有两个，分别处在支撑梁的上下两侧。

10.根据权利要求9所述的轿顶轮结构，其特征在于，所述调节螺杆的头部与上梁顶面之间预留间隙。

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