CN211344000U - 车床变速箱自动换挡结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其是一种车床变速箱自动换挡结构，在变速箱的箱体侧壁安装有驱动电机，所述驱动电机与驱动丝杆相连，所述驱动丝杆转动连接于箱体内部，所述驱动丝杆套接有拨叉，所述拨叉上固定有竖直向上的开关触头杆，所述变速箱的箱体的顶壁上固定有至少两组接近开关，所述接近开关位于驱动丝杆的正上方，所述拨叉与拨动齿轮组相连，本实用新型的有益效果是，利用接近开关、拨叉、驱动电机配合作用，实现对拨动齿轮组在花键轴位置上的精准控制，从而实现自动、精准的换挡动作，减少啮合件间的磨损，避免强迫换挡，提高齿轮箱整体的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其是一种车床变速箱自动换挡结构。
背景技术
车床主轴的换挡通过变速箱控制，现有的车床变速箱通常为手动变速箱，不合适的换挡力会造成同步时间过长，加快啮合件的磨损，也会产生强迫换挡，引起摩擦副变形，同时操作人员手动操作，会增加操作者劳动强度。
实用新型内容
为了克服现有的车床变速箱手动换挡的不足，本实用新型提供了一种车床变速箱自动换挡结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车床变速箱自动换挡结构，在变速箱的箱体侧壁安装有驱动电机，所述驱动电机与驱动丝杆相连，所述驱动丝杆转动连接于箱体内部，所述驱动丝杆套接有拨叉，所述拨叉上固定有竖直向上的开关触头杆，所述变速箱的箱体的顶壁上固定有至少两组接近开关，所述接近开关位于驱动丝杆的正上方，所述拨叉与拨动齿轮组相连。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述拨叉通过驱动螺母与驱动丝杆相连。采用分体式的结构，防止拨叉整体结构的报废，具有经济性。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述驱动电机为齿轮减速电机，齿轮减速电机具有精度高、接触性好、运转平稳、噪音低、体积小，重量轻、使用寿命长和承载能力高等优点。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述驱动电机通过联轴器相连，保证两者间可靠而精准地连接。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述驱动丝杆通过丝杆轴承座一和丝杆轴承座二与箱体转动连接。通过两组轴承座实现对驱动丝杆的支撑，保证转动灵活，并可承载冲击载荷，保证换挡结构运行平稳。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述拨动齿轮组设置有环槽，从而可推动拨动齿轮组左右移动。
本实用新型的有益效果是，利用接近开关、拨叉、驱动电机配合作用，实现对拨动齿轮组在花键轴位置上的精准控制，从而实现自动、精准的换挡动作，减少啮合件间的磨损，避免强迫换挡，提高齿轮箱整体的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构立体图；
图2是本实用新型的左视图；
图3是本实用新型的A-A剖视图；
图4是本实用新型的B-B剖视图；
图5是拨叉结构示意图。
图中1、驱动电机，2、驱动丝杆，3、驱动螺母，4、拨叉，5、开关触头杆，6、接近开关，7、拨动齿轮组，7-1、环槽，8、联轴器，9、丝杆轴承座一，10、丝杆轴承座二，11、箱体，12、花键轴。
具体实施方式
如图1至4是本实用新型的结构示意图，一种车床变速箱自动换挡结构，在变速箱的箱体11侧壁安装有驱动电机1，所述驱动电机1与驱动丝杆2相连，所述驱动丝杆2转动连接于箱体11内部，所述驱动丝杆2套接有拨叉4，所述拨叉4上固定有竖直向上的开关触头杆5，所述变速箱的箱体11的顶壁上固定有至少两组接近开关6，所述接近开关6位于驱动丝杆2的正上方，所述拨叉4与拨动齿轮组7相连。
具体动作原理如下：每个接近开关6位置不同，对应不同的挡位，当驱动电机1启动时，带动驱动丝杆2旋转，由于驱动丝杆2两端限位，其螺纹的旋转运动会转化成拨叉4轴向的直线运动，即拨叉4在驱动丝杆2上可左右滑动，拨叉4与与拨动齿轮组7相连，会推动拨动齿轮组7在花键轴12上左右滑动，当拨叉4上端的开关触头杆5滑动至其中一个接近开关（此时，拨动齿轮组7与接近开关6对应的挡位的齿轮啮合），接近开关6触发，发出开关电信号，从而实现对驱动电机1的控制，实现自动换挡。
本申请中，接近开关6为M8x1常开型，接近开关是现有技术中的一种开关型传感器，具有传感性能，且动作可靠，性能稳定，频率响应快，应用寿命长，抗干扰能力强等、并具有防水、耐腐蚀等特点，通过接近开关6对驱动电机1的精准控制，进而控制拨叉4的位置，即控制拨动齿轮组7在花键轴12上的位置，使拨动齿轮组7与特定的齿轮啮合，从而减轻操作者的劳动强度，实现自动、精准的换挡动作，减少啮合件间的磨损，避免强迫换挡，提高齿轮箱整体的使用寿命。
本申请中，车床的变速箱的箱体11设有四个挡位：分别是H高速挡、M中速挡、N空挡和L挡，因此箱体11上共设置有四个接近开关6，四个挡位由拔叉4使拨动齿轮组7运动到相对应的位置，开关触头杆5运动至相应挡位的接近开关6后，接近开关6发出开关电信号，控制驱动电机1的停止，从而实现齿轮的啮合变速和自动换挡。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述拨叉4通过驱动螺母3与驱动丝杆2相连。采用分体式的结构，通过驱动螺母3的内螺纹与驱动丝杆2相连，当内螺纹损坏时，可以更换驱动螺母3，从而防止拨叉4整体结构的报废，具有经济性。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述驱动电机1为齿轮减速电机，齿轮减速电机具有精度高、接触性好、运转平稳、噪音低、体积小，重量轻、使用寿命长和承载能力高等优点。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述驱动电机1通过联轴器8相连，保证两者间可靠而精准地连接。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述驱动丝杆2通过丝杆轴承座一9和丝杆轴承座二10与箱体11转动连接。通过两组轴承座实现对驱动丝杆2的支撑，保证驱动丝杆2转动灵活，并可承载冲击载荷，保证换挡结构运行平稳。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述拨动齿轮组7设置有环槽7-1，所述拨叉4端部位于环槽7-1中。如图3和图5所示，拨叉4被环槽7-1左右限位，从而可以推动拨动齿轮组7左右移动。
以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种车床变速箱自动换挡结构，其特征是，在变速箱的箱体（11）侧壁安装有驱动电机（1），所述驱动电机（1）与驱动丝杆（2）相连，所述驱动丝杆（2）转动连接于箱体（11）内部，所述驱动丝杆（2）套接有拨叉（4），所述拨叉（4）上固定有竖直向上的开关触头杆（5），所述变速箱的箱体（11）的顶壁上固定有至少两组接近开关（6），所述接近开关（6）位于驱动丝杆（2）的正上方，所述拨叉（4）与拨动齿轮组（7）相连。
2.根据权利要求1所述的车床变速箱自动换挡结构，其特征是，所述拨叉（4）通过驱动螺母（3）与驱动丝杆（2）相连。
3.根据权利要求1所述的车床变速箱自动换挡结构，其特征是，所述驱动电机（1）为齿轮减速电机。
4.根据权利要求1所述的车床变速箱自动换挡结构，其特征是，所述驱动电机（1）通过联轴器（8）相连。
5.根据权利要求1所述的车床变速箱自动换挡结构，其特征是，所述驱动丝杆（2）通过丝杆轴承座一（9）和丝杆轴承座二（10）与箱体（11）转动连接。
6.根据权利要求1所述的车床变速箱自动换挡结构，其特征是，所述拨动齿轮组（7）设置有环槽（7-1），所述拨叉（4）端部位于环槽（7-1）中。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922133845.9U CN211344000U (zh) | 2019-12-03 | 2019-12-03 | 车床变速箱自动换挡结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201922133845.9U CN211344000U (zh) | 2019-12-03 | 2019-12-03 | 车床变速箱自动换挡结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211344000U true CN211344000U (zh) | 2020-08-25 |
Family
ID=72135025
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922133845.9U Active CN211344000U (zh) | 2019-12-03 | 2019-12-03 | 车床变速箱自动换挡结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN211344000U (zh) |
-
2019
- 2019-12-03 CN CN201922133845.9U patent/CN211344000U/zh active Active
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