CN211344000U - 车床变速箱自动换挡结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及变速箱技术领域,尤其是一种车床变速箱自动换挡结构,在变速箱的箱体侧壁安装有驱动电机,所述驱动电机与驱动丝杆相连,所述驱动丝杆转动连接于箱体内部,所述驱动丝杆套接有拨叉,所述拨叉上固定有竖直向上的开关触头杆,所述变速箱的箱体的顶壁上固定有至少两组接近开关,所述接近开关位于驱动丝杆的正上方,所述拨叉与拨动齿轮组相连,本实用新型的有益效果是,利用接近开关、拨叉、驱动电机配合作用,实现对拨动齿轮组在花键轴位置上的精准控制,从而实现自动、精准的换挡动作,减少啮合件间的磨损,避免强迫换挡,提高齿轮箱整体的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速箱技术领域,尤其是一种车床变速箱自动换挡结构。
背景技术
车床主轴的换挡通过变速箱控制,现有的车床变速箱通常为手动变速箱,不合适的换挡力会造成同步时间过长,加快啮合件的磨损,也会产生强迫换挡,引起摩擦副变形,同时操作人员手动操作,会增加操作者劳动强度。
实用新型内容
为了克服现有的车床变速箱手动换挡的不足,本实用新型提供了一种车床变速箱自动换挡结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种车床变速箱自动换挡结构,在变速箱的箱体侧壁安装有驱动电机,所述驱动电机与驱动丝杆相连,所述驱动丝杆转动连接于箱体内部,所述驱动丝杆套接有拨叉,所述拨叉上固定有竖直向上的开关触头杆,所述变速箱的箱体的顶壁上固定有至少两组接近开关,所述接近开关位于驱动丝杆的正上方,所述拨叉与拨动齿轮组相连。
根据本实用新型的另一个实施例,进一步包括,所述拨叉通过驱动螺母与驱动丝杆相连。采用分体式的结构,防止拨叉整体结构的报废,具有经济性。
根据本实用新型的另一个实施例,进一步包括,所述驱动电机为齿轮减速电机,齿轮减速电机具有精度高、接触性好、运转平稳、噪音低、体积小,重量轻、使用寿命长和承载能力高等优点。
根据本实用新型的另一个实施例,进一步包括,所述驱动电机通过联轴器相连,保证两者间可靠而精准地连接。
根据本实用新型的另一个实施例,进一步包括,所述驱动丝杆通过丝杆轴承座一和丝杆轴承座二与箱体转动连接。通过两组轴承座实现对驱动丝杆的支撑,保证转动灵活,并可承载冲击载荷,保证换挡结构运行平稳。
根据本实用新型的另一个实施例,进一步包括,所述拨动齿轮组设置有环槽,从而可推动拨动齿轮组左右移动。
本实用新型的有益效果是,利用接近开关、拨叉、驱动电机配合作用,实现对拨动齿轮组在花键轴位置上的精准控制,从而实现自动、精准的换挡动作,减少啮合件间的磨损,避免强迫换挡,提高齿轮箱整体的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构立体图;
图2是本实用新型的左视图;
图3是本实用新型的A-A剖视图;
图4是本实用新型的B-B剖视图;
图5是拨叉结构示意图。
图中1、驱动电机,2、驱动丝杆,3、驱动螺母,4、拨叉,5、开关触头杆,6、接近开关,7、拨动齿轮组,7-1、环槽,8、联轴器,9、丝杆轴承座一,10、丝杆轴承座二,11、箱体,12、花键轴。
具体实施方式
如图1至4是本实用新型的结构示意图,一种车床变速箱自动换挡结构,在变速箱的箱体11侧壁安装有驱动电机1,所述驱动电机1与驱动丝杆2相连,所述驱动丝杆2转动连接于箱体11内部,所述驱动丝杆2套接有拨叉4,所述拨叉4上固定有竖直向上的开关触头杆5,所述变速箱的箱体11的顶壁上固定有至少两组接近开关6,所述接近开关6位于驱动丝杆2的正上方,所述拨叉4与拨动齿轮组7相连。
具体动作原理如下:每个接近开关6位置不同,对应不同的挡位,当驱动电机1启动时,带动驱动丝杆2旋转,由于驱动丝杆2两端限位,其螺纹的旋转运动会转化成拨叉4轴向的直线运动,即拨叉4在驱动丝杆2上可左右滑动,拨叉4与与拨动齿轮组7相连,会推动拨动齿轮组7在花键轴12上左右滑动,当拨叉4上端的开关触头杆5滑动至其中一个接近开关(此时,拨动齿轮组7与接近开关6对应的挡位的齿轮啮合),接近开关6触发,发出开关电信号,从而实现对驱动电机1的控制,实现自动换挡。
本申请中,接近开关6为M8x1常开型,接近开关是现有技术中的一种开关型传感器,具有传感性能,且动作可靠,性能稳定,频率响应快,应用寿命长,抗干扰能力强等、并具有防水、耐腐蚀等特点,通过接近开关6对驱动电机1的精准控制,进而控制拨叉4的位置,即控制拨动齿轮组7在花键轴12上的位置,使拨动齿轮组7与特定的齿轮啮合,从而减轻操作者的劳动强度,实现自动、精准的换挡动作,减少啮合件间的磨损,避免强迫换挡,提高齿轮箱整体的使用寿命。
本申请中,车床的变速箱的箱体11设有四个挡位:分别是H高速挡、M中速挡、N空挡和L挡,因此箱体11上共设置有四个接近开关6,四个挡位由拔叉4使拨动齿轮组7运动到相对应的位置,开关触头杆5运动至相应挡位的接近开关6后,接近开关6发出开关电信号,控制驱动电机1的停止,从而实现齿轮的啮合变速和自动换挡。
根据本实用新型的另一个实施例,进一步包括,所述拨叉4通过驱动螺母3与驱动丝杆2相连。采用分体式的结构,通过驱动螺母3的内螺纹与驱动丝杆2相连,当内螺纹损坏时,可以更换驱动螺母3,从而防止拨叉4整体结构的报废,具有经济性。
根据本实用新型的另一个实施例,进一步包括,所述驱动电机1为齿轮减速电机,齿轮减速电机具有精度高、接触性好、运转平稳、噪音低、体积小,重量轻、使用寿命长和承载能力高等优点。
根据本实用新型的另一个实施例,进一步包括,所述驱动电机1通过联轴器8相连,保证两者间可靠而精准地连接。
根据本实用新型的另一个实施例,进一步包括,所述驱动丝杆2通过丝杆轴承座一9和丝杆轴承座二10与箱体11转动连接。通过两组轴承座实现对驱动丝杆2的支撑,保证驱动丝杆2转动灵活,并可承载冲击载荷,保证换挡结构运行平稳。
根据本实用新型的另一个实施例,进一步包括,所述拨动齿轮组7设置有环槽7-1,所述拨叉4端部位于环槽7-1中。如图3和图5所示,拨叉4被环槽7-1左右限位,从而可以推动拨动齿轮组7左右移动。
以上说明对本实用新型而言只是说明性的,而非限制性的,本领域普通技术人员理解,在不脱离所附权利要求所限定的精神和范围的情况下,可做出许多修改、变化或等效,但都将落入本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种车床变速箱自动换挡结构,其特征是,在变速箱的箱体(11)侧壁安装有驱动电机(1),所述驱动电机(1)与驱动丝杆(2)相连,所述驱动丝杆(2)转动连接于箱体(11)内部,所述驱动丝杆(2)套接有拨叉(4),所述拨叉(4)上固定有竖直向上的开关触头杆(5),所述变速箱的箱体(11)的顶壁上固定有至少两组接近开关(6),所述接近开关(6)位于驱动丝杆(2)的正上方,所述拨叉(4)与拨动齿轮组(7)相连。
2.根据权利要求1所述的车床变速箱自动换挡结构,其特征是,所述拨叉(4)通过驱动螺母(3)与驱动丝杆(2)相连。
3.根据权利要求1所述的车床变速箱自动换挡结构,其特征是,所述驱动电机(1)为齿轮减速电机。
4.根据权利要求1所述的车床变速箱自动换挡结构,其特征是,所述驱动电机(1)通过联轴器(8)相连。
5.根据权利要求1所述的车床变速箱自动换挡结构,其特征是,所述驱动丝杆(2)通过丝杆轴承座一(9)和丝杆轴承座二(10)与箱体(11)转动连接。
6.根据权利要求1所述的车床变速箱自动换挡结构,其特征是,所述拨动齿轮组(7)设置有环槽(7-1),所述拨叉(4)端部位于环槽(7-1)中。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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CN201922133845.9U Active CN211344000U (zh) | 2019-12-03 | 2019-12-03 | 车床变速箱自动换挡结构 |
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2019
- 2019-12-03 CN CN201922133845.9U patent/CN211344000U/zh active Active
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