CN213981862U - 一种电动汽车及其变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车及其变速箱，其特征在于，包括：依次传动连接的输入轴组件(1)、中间轴组件(2)和输出轴组件(3)；换挡组件(4)，所述换挡组件(4)包括换挡拨叉(41)和集成在所述换挡拨叉(41)上用于驱动所述换挡拨叉(41)移动的电控换挡机构，所述换挡拨叉(41)移动过程中能够与所述输出轴组件的不同挡位对应的齿轮接合。用换挡拨叉与电控换挡机构集成布置，并将电控换挡机构集成在自动变速箱内部，减少了箱体和安装部件，减小了自动变速箱的重量。

Description

一种电动汽车及其变速箱

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车及其变速箱。

背景技术

随着汽车电子控制技术及单片机技术的快速发展，自动变速箱的应用越来越广泛。其中，电控机械式自动变速箱(AMT)是在传统机械式变速箱上加装电控换挡执行装置来实现变速箱的换挡，具有传动效率高、成本低、节约油耗等优点。

目前，国内外AMT变速箱大多数是在传统手动变速箱基础上在外侧另外加一套换挡执行机构从而实现自动换挡。具有生产继承性好，成本低的优点，但不符合轻量化、集成化的发展趋势。

因此，如何提供一种变速箱，降低重量，是本技术领域人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种变速箱，降低重量。本实用新型还提供了一种具有上述变速箱的电动汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种变速箱，其包括：

依次传动连接的输入轴组件、中间轴组件和输出轴组件；

换挡组件，所述换挡组件包括换挡拨叉和集成在所述换挡拨叉上用于驱动所述换挡拨叉移动的电控换挡机构，所述换挡拨叉移动过程中能够与所述输出轴组件的不同挡位对应的齿轮接合。

优选的，上述的变速箱中，所述电控换挡机构包括：

换挡电机；

丝杠，所述丝杠一端与所述换挡电机的输出轴固定连接，另一端与所述换挡拨叉螺纹连接驱动所述换挡拨叉沿直线运动。

优选的，上述的变速箱中，所述换挡电机可正反转动。

优选的，上述的变速箱中，所述换挡电机可驱动所述换挡拨叉在两个挡位之间切换。

优选的，上述的变速箱中，所述换挡拨叉为半圆环件，且顶部具有凸起，所述凸起可滑动的安装在自动变速箱的内壁上，所述丝杠螺纹穿过所述凸起。

优选的，上述的变速箱中，还包括用于检测所述换挡拨叉所处挡位信息的传感器，并控制所述换挡电机运动。

优选的，上述的变速箱中，所述传感器安装在所述换挡拨叉上。

一种电动汽车，包括变速箱，其中，所述变速箱为上述任一项所述的变速箱。

本实用新型提供的一种变速箱，用换挡拨叉与电控换挡机构集成布置，并将电控换挡机构集成在自动变速箱内部，减少了箱体和安装部件，减小了自动变速箱的重量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中公开的变速箱的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中公开的变速箱的输出轴组件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中公开的1挡动力传动输出的动力流图；

图4为本实用新型实施例中公开的2挡动力传动输出的动力流图；

图5为本实用新型实施例中公开的3挡动力传动输出的动力流图；

图6为本实用新型实施例中公开的4挡动力传动输出的动力流图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种变速箱，降低重量。本实用新型还公开了一种具有上述变速箱的电动汽车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图6所示，本申请还公开了一种变速箱，其包括：依次传动连接的输入轴组件1、中间轴组件2和输出轴组件3；还包括换挡组件4，具体的该换挡组件4包括换挡拨叉41和集成在换挡拨叉41上用于驱动换挡拨叉41移动的电控换挡机构，该换挡拨叉41移动过程中能够与输出轴组件3的不同挡位对应的齿轮接合。采用换挡拨叉41与电控换挡机构集成布置，并将电控换挡机构集成在自动变速箱内部，减少了箱体和安装部件，减小了自动变速箱的重量。

具体的实施例中，上述的电控换挡机构包括：换挡电机43和丝杠42。其中，丝杠42一端与换挡电机43的输出轴固定连接，另一端与换挡拨叉41螺纹连接驱动换挡拨叉41沿直线运动。工作时，换挡电机43带动丝杠42转动，由于换挡拨叉41周向相对固定，因此，使得换挡拨叉41沿直线运动，实现与不同的输出齿轮接合，使输出轴的转速不同。本申请中公开了一种驱动换挡拨叉41移动的具体结构，在实际中也可采用驱动气缸改变换挡拨叉41的位置。采用驱动气缸时，可在驱动气缸的行程范围内设置多个挡位，具体的可根据实际需要进行设置，且均在保护范围内。

本申请中公开的换挡电机43可实现正反转动，当换挡电机43正向转动时，换挡拨叉41向前运动，并能够与该方向的挡位齿轮接合；当换挡电机43反向转动时，换挡拨叉41可向后运动，并能够与该方向的挡位齿轮接合。采用上述方式，能够方便的反转进行动力输出，不需要再专门设置倒档。

优选的实施例中，上述的换挡电机43可驱动换挡拨叉41在两个挡位之间切换，即换挡电机43正转时与一个挡位对应的输出齿轮接合，换挡电机43反转时与另一个挡位对应的输出齿轮接合。在实际中，也可将换挡电机43驱动的行程上设置多个挡位对应的挡位齿轮，即增大换挡电机43的行程。本领域技术人员可以理解的是，可根据挡位的个数设置换挡电机43的行程。

本申请中的换挡拨叉41为半圆环件，并且顶部具有凸起，上述的凸起可滑动的安装在自动变速箱的内壁上，以限制该换挡拨叉41的转动，上述的丝杠42螺纹穿过凸起，实现将换挡电机43的转动转换为换挡拨叉41的直线运动。对于丝杠42与换挡拨叉41的连接方式以及连接位置可根据不同的需要进行设置，且均在保护范围内。

进一步的实施例中，上述的变速箱还包括用于检测换挡拨叉41所处挡位信息的传感器5。通过设置传感器5可自动检测当前变速箱所处挡位，并根据当前车速以及所处挡位实现对换挡电机43的控制，实现自动切换，无需人为切换，进一步实现自动换挡。在实际中若没有传感器5可根据人为切换挡位。该传感器5安装在换挡拨叉41上，并根据换挡拨叉41的位置确定当前的挡位信息，在实际中也可将传感器5设置在挡位齿轮上，当换挡拨叉41与该挡位齿轮上的传感器5接触时，则获取挡位信息。

结合上述设置，具体的变速箱详细工作如下：

变速箱输入动力经输入轴组件1的输入轴和输入齿将动力传递至中间轴组件2的中间轴输入齿，输入齿与中间轴输入齿为长啮合齿轮对，中间轴输入齿通过过盈配合安装固定于中间轴组件2的中间轴，从而将动力传递至中间轴，1挡中间齿、2挡中间齿及3挡中间齿同样通过过盈配合安装固定于中间轴，且分别与1挡输出齿、2挡输出齿及3挡输出齿长啮合；1挡输出齿、2挡输出齿及3挡输出齿通过轴承支撑安装于输出轴组件3的输出轴32上，上述1挡输出齿34、2挡输出齿31及3挡输出齿与输出轴32均处于***状态；3-4挡同步器接合套和1-2挡同步器接合套33均通过花键配合安装固定于输出轴32上，因此3-4挡同步器接合套和1-2挡同步器接合套33与输出轴32处于一体结合传动状态。通过换挡组件可实现不同挡位动力输出，本申请采用两个换挡组件，分别为1-2换挡组件和3-4换挡组件，具体如下：

1挡动力传动输出：

在1-2换挡组件的换挡电机43动作下，经1-2换挡组件的换挡丝杠42，将换挡电机43的旋转运动转换为直线运动，推动1-2换挡组件的换挡拨叉41向右移动，将1-2挡同步器接合套33向右推动，通过该接合套与1挡输出齿34结合，从而实现动力经1挡输出齿34、1-2挡同步器接合套33传递动力至输出轴32，从而输出动力，其动力流图如图3所示。

2挡动力传动输出：

在1-2换挡组件的换挡电机43动作下，经1-2换挡组件的换挡丝杠42，将换挡电机43的旋转运动转换为直线运动，推动1-2换挡组件的换挡拨叉41向左移动，将1-2挡同步器接合套33向左推动，通过该接合套与2挡输出齿31结合，从而实现动力经2挡输出齿31、1-2挡同步器接合套33传递动力至输出轴32，从而输出动力，其动力流图如图4所示。

3挡动力传动输出：

在3-4换挡组件的换挡电机动作下，经3-4换挡组件的换挡丝杠，将换挡电机的旋转运动转换为直线运动，推动3-4换挡组件的换挡拨叉向右移动，将3-4挡同步器接合套向右推动，通过该接合套与3挡输出齿结合，从而实现动力经3挡输出齿、3-4挡同步器接合套传递动力至输出轴，从而输出动力，其动力流图如图5所示。

4挡动力传动输出：

在3-4换挡组件的换挡电机动作下，经3-4换挡组件的换挡丝杠，将换挡电机的旋转运动转换为直线运动，推动3-4换挡组件的换挡叉向左移动，将3-4挡同步器接合套向左推动，通过接合套与输入轴组件1的输入齿结合，从而实现动力经输入齿、3-4挡同步器接合套传递动力至输出轴，从而输出动力；该挡位下，输入轴动力通过接合套及输出轴实现动力直接输出，其动力流图如图6所示。

此外，本申请还公开了一种电动汽车，包括变速箱，其中，该变速箱为上述实施中公开的变速箱，因此，具有该变速箱的电动汽车也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种变速箱，其特征在于，包括：

依次传动连接的输入轴组件(1)、中间轴组件(2)和输出轴组件(3)；

换挡组件(4)，所述换挡组件(4)包括换挡拨叉(41)和集成在所述换挡拨叉(41)上用于驱动所述换挡拨叉(41)移动的电控换挡机构，所述换挡拨叉(41)移动过程中能够与所述输出轴组件的不同挡位对应的齿轮接合。

2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述电控换挡机构包括：

换挡电机(43)；

丝杠(42)，所述丝杠(42)一端与所述换挡电机(43)的输出轴固定连接，另一端与所述换挡拨叉(41)螺纹连接驱动所述换挡拨叉(41)沿直线运动。

3.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，所述换挡电机(43)可正反转动。

4.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，所述换挡电机(43)可驱动所述换挡拨叉(41)在两个挡位之间切换。

5.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，所述换挡拨叉(41)为半圆环件，且顶部具有凸起，所述凸起可滑动的安装在自动变速箱的内壁上，所述丝杠(42)螺纹穿过所述凸起。

6.根据权利要求2-5任一项所述的变速箱，其特征在于，还包括用于检测所述换挡拨叉(41)所处挡位信息的传感器(5)，并控制所述换挡电机(43)运动。

7.根据权利要求6所述的变速箱，其特征在于，所述传感器(5)安装在所述换挡拨叉(41)上。

8.一种电动汽车，包括变速箱，其特征在于，所述变速箱为如权利要求1-7任一项所述的变速箱。

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