CN211259424U - 一种制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种制动器，属于制动器技术领域。它解决了现有的制动器中制动块总成的定位使轮毂盘总成拆换不便等问题。本制动器，包括制动块总成和钳体，钳体包括与制动块总成固定的安装部，制动块总成包括贴靠于安装部内侧面的背板，背板上与安装部相对的侧面具有凸出的凸块，安装部上具有用于支撑凸块的定位凸台，安装部的顶部上可拆卸的固定有使凸块保持抵靠于定位凸台的压板，安装部的内侧面上位于背板的两侧分别具有与背板贴靠的定位块，安装部的内侧面上在定位块与安装部的连接处设置有让位槽，背板能够通过钳体的顶部从两个定位块之间***和取出。本制动器结构能够在定位制动块总成的同时使轮毂盘总成拆换方便。

Description

一种制动器

技术领域

本实用新型属于制动器技术领域，涉及一种制动器。

背景技术

制动***是指将运动器具的运动速度强制降低的***。在车辆上，通常通过制动器进行制动，制动器包括盘式制动器和鼓式制动器等，盘式制动器又被称为碟刹，鼓式制动器又被称为鼓刹。浮钳式盘式制动器由于散热快，重量轻等优点而广泛应用于汽车中。浮钳式盘式制动器包括传动机构、托架以及设置在托架上的钳体，托架上设置有滑销，滑销穿过钳体上的滑销孔，传动机构与设置在钳体上的制动块相连接。有时将钳体和连接在钳体上的部件组成的整体又称为制动钳总成。

托架有时被称为支架，常用的支架如中国专利文献资料公开提出的一种汽车碟刹支架[申请号：CN 201510136515.9；公布号：CN 104776134 A]：包括一对称的曲线梁，曲线梁的两端对称设有支架头，支架头的上部设有圆孔，下部设有三个螺栓孔。相对设置的两个支架头通过侧缘板连接，并使支架形成一包围结构，制动盘的制动部位于两个曲线梁之间并被支架包围。

两个曲线梁的顶部分别放置内侧制动块组件和外侧制动块组件，内侧制动块组件和外侧制动块组件分别位于制动盘的内侧和外侧。制动盘通过法兰盘结构与轮毂固定，轮毂通过轴承固定在汽车的车轴上，制动盘与轮毂组成轮毂盘总成。制动钳总成通过支架固定在悬架上，悬架与车轴的位置关系是固定的，制动钳总成与制动盘之间的安装空间有限。由于制动盘的制动部被支架包围，支架在制动盘制动部的内侧、外侧以及两个径向侧形成了限制，拆换轮毂盘总成时往往只能将制动钳总成从悬架上拆下后才能够使轮毂盘总成具有足够的空间从车轴上拆下。拆卸制动钳总成就是拆下支架，拆下支架后重新固定支架时还需要重新定位，导致轮毂盘总成的拆换不便。

由于支架限制了轮毂盘总成的拆换，取消支架是解决问题的一种方法。中国专利文献资料有公开过一种不带支架的盘式制动器制动钳总成[申请号：CN201020511920.7，公告号：CN 201858286 U]，包括钳体、设置于钳体内的活塞、由活塞推动的内侧制动块组件和由钳体推动的外侧制动块组件，内侧制动块组件包括摩擦块Ⅰ和设置于摩擦块Ⅰ与活塞之间的背板Ⅰ，外侧制动块组件包括摩擦块Ⅱ和设置于摩擦块Ⅱ与钳体之间的背板Ⅱ。背板Ⅱ上设置有限位凸台，钳体上设置与限位凸台对应的限位孔，限位凸台***限位孔内。

外侧制动块组件有时称为制动块总成，内侧制动块组件有时称为配对制动块总成。上述的制动钳总成中取消了支架，外侧制动块组件通过限位凸台和限位孔固定连接在钳体上。制动盘的外侧没有支架结构对拆换轮毂盘总成造成的限制，减少了在径向空间上对轮毂盘总成拆换造成的限制。但是由于限位凸台和限位孔形成了环形限位，在轮毂盘总成与制动钳总成没有分开时，外侧制动块组件不能够从钳体上取出给轮毂盘总成的拆换让出轴向空间，这样仍然需要先将整个制动钳总成拆卸后再将轮毂盘总成拆出。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种制动器，解决的技术问题是如何能够在定位制动块总成的同时使轮毂盘总成拆换方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种制动器，包括用于与制动盘的外侧面配合制动的制动块总成以及能够横跨于制动盘的钳体，所述钳体包括与制动块总成固定的安装部，所述制动块总成包括贴靠于安装部内侧面的背板，所述背板上与安装部相对的侧面具有凸出的凸块，其特征在于，所述安装部上具有用于支撑凸块的定位凸台，所述安装部的顶部上可拆卸的固定有使凸块保持抵靠于定位凸台的压板，所述安装部的内侧面上位于背板的两侧分别具有与背板贴靠的定位块，所述安装部的内侧面上在定位块与安装部的连接处设置有让位槽，所述背板能够通过钳体的顶部从两个定位块之间***和取出。

安装制动块总成时，将制动块总成的背板通过钳体的顶部***到两个定位块之间，背板的两侧分别贴靠在两个定位块上，背板上与安装部相对的侧面贴靠在安装部的内侧面上，再将压板固定在安装部的顶部，使凸块的底面保持抵靠在定位凸台上。两个定位块对背板形成周向定位，安装部的内侧面对背板形成轴向限位，而限位凸台和凸块以及压板对背板形成径向定位，从而使制动块总成定位安装在钳体上。制动块总成位于制动盘的外侧，拆卸制动块总成时，先将压板从安装部上拆卸下来，然后将背板从两个定位块之间通过钳体的顶部取出即可。取出制动块总成后，制动盘与安装部之间具有轴向拆换空间，且安装部的底部空间也没有托架结构，使制动盘与钳体之间多出原先托架结构占用的径向拆换空间，这样就能够在不拆卸制动器的情况下从车轴上拆下轮毂盘总成，从而使轮毂盘总成拆换方便。而且让位槽具有让位作用，避免了背板在定位块与安装部的连接处发生卡死，防止背板卡死引起的背板与安装部内侧面之间不能形成准确的轴向定位，以及背板与定位块之间不能形成准确的周向定位，同时还能够防止背板无法从两个定位块之间顺利的***和取出，保证制动块总成定位准确和拆装方便。本制动器结构能够在定位制动块总成的同时使轮毂盘总成拆换方便。

在上述的制动器中，所述背板两侧的顶部分别凸出对应定位块的顶面。这样在背板两侧能够形成拆换制动块总成时的夹持点，从而方便制动块总成的拆装，使得拆换轮毂盘总成能够在不拆卸制动器的情况下进行，使拆换轮毂盘总成方便。

在上述的制动器中，所述定位凸台的顶面上具有支撑平面，所述凸块抵靠在支撑平面上，所述定位凸台两侧的边沿未凸出支撑平面。即凸块的两侧没有限位结构，一方面凸块两侧提供了拆换制动块总成时的夹持点，从而方便制动块总成的拆装，另一方面保证了两个定位块的周向定位作用，使制动块总成定位稳定，避免凸块侧部受到切向力引起裂缝甚至断裂，保证制动块总成的使用寿命。这样设置有利于制动块总成的定位和便于轮毂盘总成的拆换。

在上述的制动器中，所述背板的底部凸出安装部的底表面。一方面在拆卸制动块总成时，可以通过从背板底部将制动块总成顶出，方便制动块总成的拆出，另一方面在制动器总成从安装部拆除后，使安装部与制动盘之间能够具有足够的径向拆换空间，有利于轮毂盘总成的顺利拆出。

在上述的制动器中，所述安装部顶面的内侧边沿处设置有凹入的安装凹口，所述定位凸台凸出设置于安装凹口的底面，所述凸块位于安装凹口内。安装凹口的设置，一方面可以降低钳体的重量，另一方面使制动块总成具有合适的安装高度能够与制动盘配合制动，并且使背板的底部能够凸出安装部的底表面，方便将制动块总成顶出。

在上述的制动器中，所述背板的顶面上位于凸块的两侧分别设置有凸起，两个所述凸起之间固定有向背离背板顶面方向拱起的弹性压条，所述压板抵靠在弹性压条的顶部上。弹性压条受力后变形并对背板产生压力，从而使凸块稳定抵靠于支撑平面，使制动块总成径向定位稳定。

在上述的制动器中，所述凸块的顶面与背板的顶面平齐。凸块的顶面与背板的顶面平齐，能够增加凸块抗剪切性能，提高凸块的结构强度，保证制动块总成的使用寿命。

在上述的制动器中，制动器还包括托架以及用于与制动盘内侧面配合制动的配对制动块总成，所述托架的顶部具有定位凹槽，所述配对制动块总成位于定位凹槽内，所述压板作用在配对制动块总成上使配对制动块总成保持抵靠于定位凹槽的底面上，所述配对制动块总成能够通过钳体的顶部***和取出定位凹槽，所述托架两侧上分别具有固定部，所述固定部的正面上具有能够与制动盘相对的配合面，所述固定部的边沿未凸出配合面。

托架与钳体滑动连接，托架通过固定部固定连接到悬架上。安装配对制动块总成时，将配对制动块总成从钳体的顶部***到定位凹槽内，通过压板使配对制动块总成抵靠在定位凹槽的底面上实现径向定位，定位凹槽的两个侧壁面对配对制动块总成实现周向定位。拆卸配对制动块总成时，拆卸压板，然后将配对制动块总成从钳体的顶部取出即可。配对制动块总成取出定位凹槽后，定位凹槽对轮毂盘总成的拆换提供了一定的拆换空间。另外由于固定部的边沿未凸出配合面，托架在径向侧未对制动盘造成限制，从而减少了托架结构对轮毂盘总成的拆装产生的干涉，使拆换轮毂盘总成的操作能够实现不拆下托架时进行，从而能够使轮毂盘总成拆换方便。而且托架的结构中只有位于制动盘内侧的部分，相比于现有的托架还能够降低制动器的重量，有利于实现汽车的轻量化。

在上述的制动器中，所述固定部的反面上具有凸出的安装凸台，所述安装凸台上设置有定位平面。

安装制动器时，托架的定位平面贴靠在悬架上进行定位，然后通过悬架上的螺栓将托架固定在悬架上。托架固定在悬架上，制动盘固定在车轴上，车轴与悬架的位置关系固定，这样托架与制动盘的位置关系固定。由于定位平面位于安装凸台上，而安装凸台凸出设置，使托架的位置安装准确，从而使托架与制动盘之间的位置关系准确，保证托架与制动盘之间实际装配后具有设计好的足够的拆换空间，有利于使轮毂盘总成的拆换方便。

在上述的制动器中，至少一个所述固定部的外侧面上具有凸出的限位块，所述钳体上至少一处设置有与限位块相对应的凸起一，所述凸起一与限位块的正面相对设置。

通过设置限位块对钳体的浮动位置进行限位，避免钳体滑动过度影响制动器结构的稳定性，从而使制动器工作稳定。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

钳体的安装部上设置定位凸台，背板的凸块通过压板抵靠于定位凸台顶面的支撑平面，通过钳体上位于背板两侧的两个定位块周向定位背板，背板能够通过钳体的顶部从两个定位块之间***和取出，安装部的内侧面上位于与定位块的连接处设置让位凹槽，实现制动块总成定位的同时使轮毂盘总成的拆换方便。背板两侧的顶部凸出定位块的顶面，背板的底部凸出安装部的底表面，均能够使制动块总成取出方便。托架只设置位于制动盘内侧的结构，降低了制动器的重量，同时也有利于使轮毂盘总成的拆换方便。

附图说明

图1是本制动器的立体图；

图2是本制动器的拆分立体图；

图3是本制动器与制动盘之间的位置关系图；

图4是轮毂盘总成在本制动器上进行拆卸时的过程示意图；

图5是本制动器中钳体安装部处的局部立体图；

图6是本制动器中制动块总成的立体图；

图7是本制动器中托架的立体图；

图8是本制动器中安装部与制动块总成定位的局部立体图。

图中，1、钳体；1a、安装部；1a1、定位凸台；1a2、支撑平面；1a3、定位块；1a4、让位槽；1a5、安装凹口；1b、传动部；1c、桥接部；1c1、凸起一；1c2、凸起二；1d、开口；2、制动块总成；2a；背板；2a1、凸块；2a2、凸起；2b、摩擦块；2c、弹性压条；3、配对制动块总成；4、压板；5、托架；5a、定位凹槽；5b、固定部；5b1、配合面；5b2、安装凸台；5b3、定位平面；5b4、限位块；6、制动盘；7、轮毂；8、车轴。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1-图8所示，一种制动器，包括能够横跨于制动盘6的钳体1、用于与制动盘6的外侧面配合制动的制动块总成2、用于与制动盘6的内侧面配合制动的配对制动块总成3以及托架5。钳体1包括与制动块总成2固定的安装部1a、与托架5连接的传动部1b以及位于安装部1a和传动部1b之间的桥接部1c。安装部1a和传动部1b分别位于制动盘6的内侧和外侧，桥接部1c位于制动盘6的外周侧。制动块总成2固定连接在安装部1a的内侧面上，传动部1b内安装有传动机构，配对制动块总成3与传动机构连接，托架5与传动部1b滑动连接。托架5的销孔内固定连接有滑销，传动部1b上设置有滑销孔，滑销穿设在滑销孔内。桥接部1c的顶面上设置有开口1d，开口1d的周向宽度大于制动块总成2的周向宽度，开口1d的周向宽度大于配对制动块总成3的周向宽度，开口1d在轴向上延伸至安装部1a和传动部1b，使得制动块总成2和配合制动块总成2均能够通过开口1d***和取出。

托架5的顶部具有定位凹槽5a，配对制动块总成3定位于定位凹槽5a内，配对制动块总成3能够通过钳体1顶部开口1d***和取出定位凹槽5a。托架5两侧上分别具有固定部5b，固定部5b的正面上具有能够与制动盘6相对的配合面5b1，固定部5b的边沿未凸出配合面5b1。固定部5b上与配合面5b1相反的一面上即固定部5b的反面上具有凸出的安装凸台5b2，安装凸台5b2上设置有定位平面5b3。两个固定部5b之间具有拱形梁，拱形梁位于定位凹槽5a的底部。定位凹槽5a的底面与定位凹槽5a的两个侧壁面之间均设置有凹口，凹口包括设置在定位凹槽5a侧壁面上的第一槽以及设置在定位凹槽5a底面上的第二槽。第一槽的槽壁面为弧形面，第二槽的底面为平面，第二槽的侧壁面为弧形面，第一槽的槽壁面与第二槽的侧壁面之间圆弧过渡。配合面5b1包括配合平面，配合平面与定位平面5b3平行设置。配合平面上位于定位凹槽5a的凹口处设置有凸出的加强凸台，加强凸台的顶部延伸至托架5的顶部侧面，加强凸台的内侧部延伸至拱形梁。设置加强凸台后，配合面5b1还包括加强凸台上朝向制动盘6的一面，该面为平面并与配合平面平行设置。

至少一个固定部5b的外侧面上具有凸出的限位块5b4，限位块5b4的正面未凸出配合面5b1，限位块5b4的反面未凸出固定部5b的反面，优选地，配合面5b1凸出限位块5b4的正面，固定部5b的反面凸出限位块5b4的反面。钳体1的桥接部1c上至少一处设置有与限位块5b4相对应的凸起一1c1和凸起二1c2，限位块5b4位于凸起一1c1和凸起二1c2之间，凸起一1c1与限位块5b4的正面相对设置，凸起二1c2与限位块5b4的反面相对设置。限位块5b4限制了钳体1的活动范围，防止钳体1和托架5在制动器使用过程中发生分离，使制动器使用稳定。在有些制动器中，凸起二1c2也可以省略。

制动块总成2包括贴靠于安装部1a内侧面的背板2a，背板2a上与安装部1a相对的侧面具有凸出的凸块2a1，凸块2a1的顶面与背板2a的顶面平齐。凸块2a1的数量可以为一个或者多个，根据需要设置。背板2a上与安装部1a相背的侧面上固定有摩擦块2b，摩擦块2b能够与制动盘6接触进行制动。安装部1a上具有用于支撑凸块2a1的定位凸台1a1，定位凸台1a1的顶面上具有支撑平面1a2，凸块2a1的底面抵靠在支撑平面1a2上。安装部1a顶面的内侧边沿处设置有凹入的安装凹口1a5，定位凸台1a1凸出设置于安装凹口1a5的底面，凸块2a1位于安装凹口1a5内并支撑于定位凸台1a1上。背板2a的底部凸出安装部1a的底表面。

安装部1a的内侧面上位于背板2a的两侧分别具有与背板2a贴靠的定位块1a3，背板2a两侧的顶部分别凸出对应定位块1a3的顶面，两个定位块1a3上与背板2a相对的一面平行设置。安装部1a的内侧面上在定位块1a3与安装部1a的连接处设置有让位槽1a4，背板2a能够通过钳体1顶部开口1d从两个定位块1a3之间***和取出。钳体1的顶部上可拆卸的固定有压板4，压板4一端插设在传动部1b上，压板4的另一端通过螺栓固定连接在安装部1a的顶面上。或者压板4的两端分别通过螺栓固定连接在传动部1b和安装部1a上。压板4作用在配对制动块总成3上使配对制动块总成3保持抵靠于定位凹槽5a的底面，压板4作用在制动块总成2上使凸块2a1保持抵靠于支撑平面1a2。背板2a的顶部上位于凸块2a1的两侧分别设置有凸起2a2，两个凸起2a2之间固定有向背离背板2a顶面方向拱起的弹性压条2c，压板4抵靠在弹性压条2c的顶部上。

安装制动块总成2和配对制动块总成3时，将制动块总成2的背板2a通过钳体1顶部开口1d***到两个定位块1a3之间，背板2a的两侧分别贴靠在两个定位块1a3上，背板2a贴靠在安装部1a的内侧面上，凸块2a1抵靠在定位凸台1a1上；将配对制动块总成3***到托架5的定位凹槽5a内，配对制动块总成3的底面抵靠在定位凹槽5a的底面上，同时传动机构与配合制动块总成2连接；再将压板4固定在钳体1的顶部，在压板4的作用下，凸块2a1的底面保持抵靠在定位凸台1a1的支撑平面1a2上，配对制动块总成3保持抵靠在定位凹槽5a的底面上。两个定位块1a3对背板2a形成周向定位，安装部1a的内侧面对背板2a形成轴向限位，而限位凸台和凸块2a1以及压板4对背板2a形成径向定位，从而使制动块总成2定位安装在钳体1上。

制动器通过托架5的固定部5b固定连接在悬架上，制动盘6通过法兰盘结构与轮毂7固定连接，轮毂7通过内轴承和外轴承固定连接在车轴8上，制动盘6和轮毂7组成了轮毂盘总成，如图3和图4所示，能够进行不拆下托架5而拆卸轮毂盘总成。拆卸轮毂盘总成时，先将压板4从钳体1上拆卸下来；然后将制动块总成2通过钳体1顶部的开口1d从两个定位块1a3之间取出，并将配对制动块总成3通过钳体1顶部的开口1d从托架5的定位凹槽5a内取出；接着取出轮毂7与车轴8之间的外轴承的内圈，然后将轮毂盘总成向外向下移动一定的距离，使轮毂7与车轴8之间的内轴承的内圈和外圈分离，然后不断倾斜轮毂盘总成的同时将轮毂盘总成沿着车轴8取出。安装轮毂盘总成时反过来操作即可。

在拆换轮毂盘总成的过程中，取出制动块总成2后，制动盘6与安装部1a之间具有轴向拆换空间，且安装部1a的底部空间没有托架5结构，使制动盘6与钳体1之间多出原先托架5结构占用的径向拆换空间，同时由于托架5固定部5b的边沿未凸出配合面5b1，托架5在径向侧也未对制动盘6造成限制，这样就能够在不拆卸制动器的情况下从车轴8上拆下轮毂盘总成，从而使轮毂盘总成拆换方便。而且让位槽1a4具有让位作用，避免了背板2a在定位块1a3与安装部1a的连接处发生卡死，防止背板2a卡死引起的背板2a与安装部1a内侧面之间不能形成准确的轴向定位，以及背板2a与定位块1a3之间不能形成准确的周向定位，同时还能够防止背板2a无法从两个定位块1a3之间顺利的***和取出，保证制动块总成2定位准确和拆装方便。本制动器结构能够在定位制动块总成2的同时使轮毂盘总成拆换方便。

在上述的描述中是轮毂盘总成的整体从车轴8上拆卸下来，当然在实际拆卸过程中，也可以先将轮毂7和制动盘6的固定状态解除，再将轮毂7从车轴8上拆卸下来，然后将制动盘6按照轮毂盘总成的拆卸方法从车轴8上拆卸下来。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种制动器，包括用于与制动盘(6)的外侧面配合制动的制动块总成(2)以及能够横跨于制动盘(6)的钳体(1)，所述钳体(1)包括与制动块总成(2)固定的安装部(1a)，所述制动块总成(2)包括贴靠于安装部(1a)内侧面的背板(2a)，所述背板(2a)上与安装部(1a)相对的侧面具有凸出的凸块(2a1)，其特征在于，所述安装部(1a)上具有用于支撑凸块(2a1)的定位凸台(1a1)，所述安装部(1a)的顶部上可拆卸的固定有使凸块(2a1)保持抵靠于定位凸台(1a1)的压板(4)，所述安装部(1a)的内侧面上位于背板(2a)的两侧分别具有与背板(2a)贴靠的定位块(1a3)，所述安装部(1a)的内侧面上在定位块(1a3)与安装部(1a)的连接处设置有让位槽(1a4)，所述背板(2a)能够通过钳体(1)的顶部从两个定位块(1a3)之间***和取出。

2.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述背板(2a)两侧的顶部分别凸出对应定位块(1a3)的顶面。

3.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述定位凸台(1a1)的顶面上具有支撑平面(1a2)，所述凸块(2a1)抵靠在支撑平面(1a2)上，所述定位凸台(1a1)两侧的边沿未凸出支撑平面(1a2)。

4.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述背板(2a)的底部凸出安装部(1a)的底表面。

5.根据权利要求1-4任一所述的制动器，其特征在于，所述安装部(1a)顶面的内侧边沿处设置有凹入的安装凹口(1a5)，所述定位凸台(1a1)凸出设置于安装凹口(1a5)的底面，所述凸块(2a1)位于安装凹口(1a5)内。

6.根据权利要求1-4任一所述的制动器，其特征在于，所述背板(2a)的顶面上位于凸块(2a1)的两侧分别设置有凸起(2a2)，两个所述凸起(2a2)之间固定有向背离背板(2a)顶面方向拱起的弹性压条(2c)，所述压板(4)抵靠在弹性压条(2c)的顶部上。

7.根据权利要求1-4任一所述的制动器，其特征在于，所述凸块(2a1)的顶面与背板(2a)的顶面平齐。

8.根据权利要求1-4任一所所述的制动器，其特征在于，制动器还包括托架(5)以及用于与制动盘(6)内侧面配合制动的配对制动块总成(3)，所述托架(5)的顶部具有定位凹槽(5a)，所述配对制动块总成(3)位于定位凹槽(5a)内，所述压板(4)作用在配对制动块总成(3)上使配对制动块总成(3)保持抵靠于定位凹槽(5a)的底面上，所述配对制动块总成(3)能够通过钳体(1)的顶部***和取出定位凹槽(5a)，所述托架(5)两侧上分别具有固定部(5b)，所述固定部(5b)的正面上具有能够与制动盘(6)相对的配合面(5b1)，所述固定部(5b)的边沿未凸出配合面(5b1)。

9.根据权利要求8所述的制动器，其特征在于，所述固定部(5b)的反面上具有凸出的安装凸台(5b2)，所述安装凸台(5b2)上设置有定位平面(5b3)。

10.根据权利要求8所述的制动器，其特征在于，至少一个所述固定部(5b)的外侧面上具有凸出的限位块(5b4)，所述钳体(1)上至少一处设置有与限位块(5b4)相对应的凸起一(1c1)，所述凸起一(1c1)与限位块(5b4)的正面相对设置。

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