CN211117258U - 一种制动器托架和制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种制动器托架和制动器，属于制动器技术领域。它解决了现有的托架结构导致轮毂盘总成拆换不便等问题。本制动器托架，包括单侧架体，单侧架体的顶部具有用于定位制动器上的配对制动块总成的定位凹槽，单侧架体两侧上分别具有固定部，固定部的正面上具有能够与制动盘相对的配合面，固定部的反面上具有定位平面，固定部的外侧边沿未凸出配合面，固定部的反面上具有凸出的安装凸台，定位平面位于安装凸台上。本制动器托架和制动器能够使轮毂盘总成拆换方便。

Description

一种制动器托架和制动器

技术领域

本实用新型属于制动器技术领域，涉及一种制动器托架和制动器。

背景技术

制动***是指将运动器具的运动速度强制降低的***。在车辆上，通常通过制动器进行制动，制动器包括盘式制动器和鼓式制动器等，盘式制动器又被称为碟刹，鼓式制动器又被称为鼓刹。浮钳式盘式制动器由于散热快，重量轻等优点而广泛应用于汽车中。浮钳式盘式制动器包括传动机构、托架以及设置在托架上的钳体，托架上设置有滑销，滑销穿过钳体上的滑销孔，传动机构与制动块相连接。有时将钳体和连接在钳体上的部件组成的整体又称为制动钳总成。

托架有时被称为支架，中国专利文献资料公开提出了一种汽车碟刹支架[申请号：CN 201510136515.9；公布号：CN 104776134 A]：包括一对称的曲线梁，曲线梁的两端对称设有支架头，支架头的上部设有圆孔，下部设有三个螺栓孔。相对设置的两个支架头通过侧缘板连接，并使支架形成一包围结构，两个曲线梁用于安装制动器的两个制动块，制动盘的制动部位于两个曲线梁之间并被支架包围。

制动盘通过法兰盘结构与轮毂固定，轮毂通过轴承固定在汽车的车轴上，制动盘与轮毂组成轮毂盘总成。制动钳总成通过支架固定在悬架上，悬架与车轴的位置关系是固定的，制动钳总成与轮毂盘总成之间的安装空间有限。由于制动盘的制动部被支架包围，支架在制动盘制动部的内侧、外侧以及两个径向侧形成了限制，拆换轮毂盘总成时往往只能将制动钳总成从悬架上拆下后才能够使轮毂盘总成具有足够的空间从车轴上拆下。拆下制动钳总成就是拆下支架，拆下支架后重新固定支架时还需要重新定位，导致轮毂盘总成的拆换不便。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种制动器托架和制动器，解决的技术问题是如何能够使轮毂盘总成拆换方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种制动器托架，包括单侧架体，所述单侧架体的顶部具有用于定位制动器上的配对制动块总成的定位凹槽，所述单侧架体两侧上分别具有固定部，所述固定部的正面上具有能够与制动盘相对的配合面，所述固定部的反面上具有定位平面，其特征在于，所述固定部的外侧边沿未凸出配合面，所述固定部的反面上具有凸出的安装凸台，所述定位平面位于安装凸台上。

制动器上的制动块有两个并分别位于制动盘的两侧，为了便于叙述，将两个制动块分别称为制动块总成和配对制动块总成。托架安装时，定位平面贴靠在悬架上进行定位，然后通过悬架上的螺栓将托架固定在悬架上，制动器上的其中一个制动块即配对制动块总成嵌入到托架上的定位凹槽内进行定位，制动器上的另一制动块即制动块总成固定连接在制动器的钳体上，车轴上的制动盘位于两个制动块之间，托架上的配合面与制动盘的内侧面相对设置。由于定位平面位于安装凸台上，而安装凸台凸出设置，固定部不会对定位平面与悬架的贴靠定位造成干涉，从而使托架的位置安装准确，并使托架与制动盘之间的位置关系准确，保证托架与制动盘之间实际装配后具有设计好的足够的拆换空间。同时固定部的外侧边沿未凸出配合面，托架仅位于制动盘的内侧，托架并未对制动盘制动部的外侧以及两个径向侧形成限制，减少了托架结构对轮毂盘总成的拆装产生的干涉，使拆换轮毂盘总成的操作能够实现不拆下托架也能够进行，从而能够使轮毂盘总成拆换方便。

在上述的制动器托架中，所述单侧架体上位于定位凹槽的两侧分别设置有销孔，所述销孔开设在定位平面上。销孔内安装滑销，滑销连接制动器的钳体。将销孔开设在定位平面上有利于钳体的准确定位，减少钳体的安装误差有利于减少钳体对制动盘拆装过程中产生的限制，有利于使轮毂盘总成拆换方便。

在上述的制动器托架中，至少一个所述固定部的外侧面上具有凸出的限位块，所述限位块的正面未凸出配合面，所述限位块的反面未凸出固定部的反面。

钳体上至少有一处设置有与限位块对应的凸起，凸起与限位块的正面相对设置。限位块对钳体的浮动位置进行限位，避免钳体活动过度影响制动器结构的稳定性。限位块的正面未凸出配合面，可以避免限位块的设置对轮毂盘总成的拆换形成限制；限位块的反面未凸出固定部的反面，而定位平面凸出固定部的反面，那么限位块的反面肯定不会凸出定位平面，从而避免限位块的设置对托架的定位准确性产生影响，保证托架安装定位准确，能够使轮毂盘总成拆换方便。

在上述的制动器托架中，所述固定部的外侧面上具有凸出的侧缘块，所述侧缘块的正面未凸出配合面，所述侧缘块的反面未凸出定位平面，设置有限位块的固定部上所述限位块与侧缘块一体相连。

侧缘块的设置以及侧缘块与限位块一体相连均能够提高托架的结构强度。侧缘块的正面未凸出配合面，可以避免侧缘块的设置对轮毂盘总成的拆换形成限制；侧缘块的反面未凸出定位平面，从而避免侧缘块的设置对托架的定位准确性产生影响，保证托架安装定位准确，使托架在提高结构强度同时继续能够使轮毂盘总成拆换方便。

在上述的制动器托架中，所述定位凹槽的底面与定位凹槽的侧壁面之间设置有凹口，所述凹口包括设置在定位凹槽侧壁面上的第一槽以及设置在定位凹槽底面上的第二槽，所述第一槽的槽壁面为弧形面，所述第二槽的底面为平面，所述第二槽的侧壁面为弧形面，所述第一槽的槽壁面与第二槽的侧壁面之间圆弧过渡。

制动器的配对制动块总成定位安装在定位凹槽内并能够在定位凹槽内滑动，凹口的设置可以避免此处干涉配对制动块总成的滑动，使配对制动块总成滑动顺畅。在配对制动块总成与制动盘接触进行制动时，配对制动块总成会受到切向力，配对制动块总成抵靠在定位凹槽的侧壁面上使定位凹槽的侧壁面受到剪切力，第一槽和第二槽的结构特征相比于直接在定位凹槽的底面与侧壁面之间设置一个弧形槽，可以使位于定位凹槽处的固定部具有更好的抗剪切性能，从而降低托架在凹口处产生裂纹的可能性，提高了托架的使用寿命。

在上述的制动器托架中，所述固定部包括顶部区、内部区和外部区，所述顶部区的内侧面为定位凹槽的侧壁面，所述销孔设置在顶部区上，所述内部区与定位凹槽的底面相连，所述外部区位于内部区的外侧，所述内部区和外部区均设置有安装孔，所述内部区与外部区之间设置有分隔槽，所述内部区与外部区之间在分隔槽内设置有加强板。

分隔槽的设置可以适当的降低托架的重量，而加强板的设置又能够保证固定部的结构强度。安装孔分散设置内部区和外部区，避免了受力集中，使托架安装固定牢固。

一种制动器，包括托架、制动块总成、配对制动块总成以及能够横跨于制动盘的钳体，所述托架包括单侧架体，所述单侧架体的顶部具有用于定位配对制动块总成的定位凹槽，所述单侧架体两侧上分别具有固定部，所述固定部的正面上具有能够与制动盘相对的配合面，所述固定部的反面上具有定位平面，其特征在于，所述固定部的外侧边沿未凸出配合面，所述固定部的反面上具有凸出的安装凸台，所述定位平面位于安装凸台上，所述制动块总成固定连接在钳体上，所述制动块总成能够通过钳体的顶部***和取出钳体，所述配对制动块总成能够通过钳体的顶部***和取出定位凹槽。

托架安装时，定位平面贴靠在悬架上进行定位，然后通过悬架上的螺栓将托架固定在悬架上，配对制动块从钳体的顶部嵌入到托架上的定位凹槽内进行定位，制动块总成从钳体的顶部***到钳体内并与安装部固定，车轴上的制动盘位于制动块总成和配对制动块总成之间，托架上的配合面与制动盘的内侧面相对设置。

当需要对轮毂盘总成或者制动盘进行拆换时，将制动块总成通过钳体的顶部取出钳体安装部，将配对制动块总成从钳体的顶部取出定位凹槽。由于固定部的外侧边沿未凸出配合面，位于制动盘外侧的制动块总成固定在钳体上，托架仅位于制动盘的内侧，托架并未对制动盘制动部的外侧以及两个径向侧形成限制，减少了托架结构对轮毂盘总成的拆装产生的干涉。取出制动块总成后，制动盘与安装部之间具有轴向拆换空间，且安装部的底部空间也没有托架结构，使制动盘与钳体之间多出原先托架结构占用的拆换空间；配对制动块总成取出定位凹槽后，定位凹槽也对轮毂盘总成的拆换提供了一定的拆换空间；同时托架在径向侧未对制动盘造成限制，而且由于定位平面位于安装凸台上，而安装凸台凸出设置，固定部不会对定位平面与悬架的贴靠定位造成干涉，从而使托架的位置安装准确，并使托架与制动盘之间的位置关系准确，保证托架与制动盘之间实际装配后具有设计好的足够的拆换空间。这样就能够在不拆卸制动器的情况下从车轴上拆下轮毂盘总成，从而使轮毂盘总成或者制动盘拆换方便。

并且，由于制动器中制动块总成固定在钳体上，且托架固定部的外侧边沿未凸出配合面，托架仅具有位于制动盘内侧的单侧架体，能够降低制动器的重量，实现轻量化设计。

在上述的制动器中，所述钳体包括与制动块总成固定连接的安装部，所述安装部上具有朝向托架的固定面，所述制动块总成包括与固定面贴靠的背板，所述背板上设置有固定孔，所述固定面上插设并固定有定位销，所述定位销的一端凸出固定面并***到固定孔内，所述定位销与固定孔间隙配合。

通过固定孔和定位销将制动块总成固定在安装部上。安装时，将定位销固定在安装部上，然后将制动块总成从钳体的顶部***到钳体，并使背板与安装部的固定面相对，再将背板向安装部靠近，使定位销***到固定孔内。拆卸时，先将制动块总成向制动盘移动使定位销脱离固定孔，再将背板从钳体的顶部取出即可。

在上述的制动器中，所述钳体还包括与托架连接的传动部以及位于安装部和传动部之间的桥接部，所述桥接部的顶面上设置有开口，所述制动块总成和配对制动块总成均能够通过开口***和取出钳体，至少一个所述固定部的外侧面上具有凸出的限位块，所述桥接部上至少一处设置有与限位块相对应的凸起，所述凸起与限位块的正面相对设置。

通过设置限位块对钳体的浮动位置进行限位，避免钳体滑动过度影响制动器结构的稳定性，从而使制动器工作稳定。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

托架固定部的外侧边沿未凸出配合面，定位平面设置在凸出的安装凸台上，减少了托架对制动盘的限制，保证了实际的拆换空间，使拆换轮毂盘总成的操作能够实现不拆下托架也能够进行，从而能够使轮毂盘总成拆换方便。销孔设置在定位平面上，使钳体与托架定位准确，减少安装误差引起的钳体对轮毂盘总成拆换过程中的干涉，能够使轮毂盘总成拆换方便。凹口由第一槽和第二槽组成，提高了托架的抗剪切性能，提高了托架的使用寿命。在固定部上设置了限位块，使制动器结构稳定。

附图说明

图1是本制动器托架的立体图一；

图2是本制动器托架的立体图二；

图3是本制动器与制动盘之间的位置关系图；

图4是轮毂盘总成在本制动器上进行拆卸时的过程示意图；

图5是本制动器托架凹口处的局部放大图；

图6是本制动器的拆分立体图。

图中，1、钳体；1a、安装部；1a1、固定面；1a2、定位销；1b、传动部；1c、桥接部；1c1、凸起；1d、开口；2、配对制动块总成；3、单侧架体；4、定位凹槽；4a、凹口；4a1、第一槽；4a2、第二槽；5、固定部；5a、顶部区；5b、内部区；5c、外部区；5d、分隔槽；5e、加强板；6、配合面；7、定位平面；8、安装孔；10、安装凸台；11、销孔；12、侧缘块；12a、延伸部；13、制动盘；14、轮毂；15、车轴；16、限位块；17、制动块总成；17a；背板；17a1；固定孔；17b、摩擦块；17c、弹性压条；18、压板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1-图6所示，一种制动器包括传动机构、能够横跨于制动盘13的钳体1、用于与制动盘13的外侧面配合制动的制动块总成17、用于与制动盘13的内侧面配合制动的配对制动块总成2以及托架，钳体1包括与制动块总成17固定连接的安装部1a、与托架连接的传动部1b以及位于安装部1a和传动部1b之间的桥接部1c。安装部1a和传动部1b分别位于制动盘13的外侧和内侧，桥接部1c位于制动盘13的外周侧。安装部1a上朝向传动部1b的一侧上具有凸出的定位凸台，定位凸台的两侧与桥接部1c的内侧面上具有空隙，定位凸台上设置有朝向传动部1b的固定面1a1，固定面1a1为平面，制动块总成17固定连接在固定面1a1上。定位凸台的设置使制动块总成17与安装部1a定位安装时不会受到其他结构的干涉，定位准确，有利于制动器使用的稳定性，同时也便于制动块总成17的拆装。传动机构安装在传动部1b内，配对制动块总成2与传动机构连接，托架与传动部1b滑动连接。托架的销孔11内固定连接有滑销，传动部1b上设置有滑销孔11，滑销穿设在滑销孔11内。桥接部1c的顶面上设置有开口1d，开口1d的周向宽度大于制动块总成17的周向宽度，开口1d的周向宽度大于配对制动块总成2的周向宽度，开口1d在轴向上延伸至安装部1a和传动部1b，使得制动块总成17和配合制动块总成17均能够通过开口1d***和取出。

托架包括单侧架体3，单侧架体3的顶部具有用于定位配对制动块总成2的定位凹槽4，单侧架体3两侧上分别具有固定部5，两个固定部5之间具有拱形梁，拱形梁位于定位凹槽4的底部。定位凹槽4的底面与定位凹槽4的两个侧壁面之间均设置有凹口4a，凹口4a包括设置在定位凹槽4侧壁面上的第一槽4a1以及设置在定位凹槽4底面上的第二槽4a2。第一槽4a1的槽壁面为弧形面，第二槽4a2的底面为平面，第二槽4a2的侧壁面为弧形面，第一槽4a1的槽壁面与第二槽4a2的侧壁面之间圆弧过渡。

固定部5的反面上具有凸出的安装凸台10，安装凸台10上设置有定位平面7。固定部5的正面上具有能够与制动盘13相对的配合面6，配合面6包括配合平面，配合平面与定位平面7平行设置。配合平面上位于定位凹槽4的凹口4a处设置有凸出的加强凸台，加强凸台的顶部延伸至单侧架体3的顶部侧面，加强凸台的内侧部延伸至拱形梁。设置加强凸台后，配合面6还包括加强凸台的正面，加强凸台的正面为平面并与配合平面平行设置。

单侧架体3上位于定位凹槽4的两侧分别设置有销孔11，销孔11开设在定位平面7上。定位平面7上还设置有安装孔8，安装孔8为螺纹孔，每个固定部5上均设置有三个安装孔8，且三个安装孔8呈三角分布。固定部5的外侧边沿未凸出配合面6，优选地，固定部5的外侧边沿的正面与配合面6中的配合平面平齐。固定部5的外侧面上具有凸出的侧缘块12，侧缘块12的正面未凸出配合面6，侧缘块12的反面未凸出定位平面7，优选地，侧缘块12的正面与配合面6中的配合平面被加工平齐为一个平面，侧缘块12的反面与固定部5的反面平齐或者与定位平面7平齐。侧缘块12的外侧面上具有凸出的延伸部12a，延伸部12a进一步提高了固定部5的结构强度。至少一个固定部5的外侧面上还具有凸出的限位块16，限位块16的正面未凸出配合面6，限位块16的反面未凸出固定部5的反面，优选地，配合面6凸出限位块16的正面，固定部5的反面凸出限位块16的反面。具有限位块16的固定部5上，侧缘块12与限位块16一体相连，且限位块16位于侧缘块12的顶部处。限位块16上的外侧部与侧缘块12上的延伸部12a也一体相连，且限位块16的外侧面与延伸部12a的外侧面平齐。钳体1的桥接部1c上至少一处设置有与限位块16相对应的凸起1c1，凸起1c1可以为一个或者两个。凸起1c1为一个时，凸起1c1与限位块16的正面相对设置。凸起1c1为两个时，限位块16位于两个凸起1c1之间，靠近安装部1a的凸起1c1与限位块16的正面相对设置，靠近传动部1b的凸起1c1与限位块16的反面相对设置。限位块16限制了钳体1的活动范围，防止钳体1和托架在制动器使用过程中发生分离，使制动器使用稳定。

固定部5包括顶部区5a、内部区5b和外部区5c，顶部区5a的内侧面为定位凹槽4的侧壁面，内部区5b与定位凹槽4的底面相连，外部区5c位于内部区5b的外侧。销孔11设置在顶部区5a上，内部区5b上设置有一个安装孔8，外部区5c上设置有两个安装孔8。内部区5b与外部区5c之间设置有分隔槽5d，内部区5b与外部区5c之间在分隔槽5d内设置有加强板5e。

制动块总成17包括与固定面1a1贴靠的背板17a和固定在背板17a上的摩擦块17b，背板17a上设置有固定孔17a1，固定孔17a1为盲孔，固定孔17a1的轴向深度不小于背板17a厚度的一半，且不大于背板17a的厚度。固定面1a1上插设并固定有定位销1a2，定位销1a2的一端凸出固定面1a1并***到固定孔17a1内，定位销1a2与固定孔17a1间隙配合。定位销1a2设置有至少两个，固定孔17a1与定位销1a2一一对应设置。钳体1的顶部上可拆卸的固定有压板18，压板18一端插设在传动部1b上，压板18的另一端通过螺栓固定连接在安装部1a的顶面上。或者压板18的两端分别通过螺栓固定连接在传动部1b和安装部1a上。压板18作用在配对制动块总成2上使配对制动块总成2保持抵靠于定位凹槽4的底面，压板18作用在制动块总成17上使固定孔17a1的顶侧面抵靠在定位销1a2上，使制动块总成17不会从定位销1a2上脱出。背板17a的顶部上设置有两个凸耳，两个凸耳之间固定有向背离背板17a顶面方向拱起的弹性压条17c，压板18抵靠在弹性压条17c的顶部上。或者在制动块总成17的背板17a上设置有凸出的压块，安装部1a上设置有与压块对应的支撑平面，压块在压板18和弹性压条17c的作用下抵靠在支撑平面上。安装部1a的固定面1a1上位于背板17a的两侧分别具有与背板17a贴靠的定位块，制动块总成17能够从两个定位块之间***和取出。

制动盘13与轮毂14通过法兰盘结构固定连接，轮毂14通过内轴承和外轴承安装在车轴15上，将制动盘13与轮毂14组成的整体称为轮毂盘总成。完成制动器的组装后，通过托架将制动器安装到悬架上。托架安装时，定位平面7贴靠在悬架上，然后悬架上的螺栓与安装孔8配合将托架固定在悬架上。制动器安装好后，车轴15上的制动盘13位于制动块总成17和配对制动块总成2之间，配对制动块总成2位于托架的定位凹槽4内并与传动机构连接，制动块总成17固定在钳体1的安装部1a上，托架上的配合面6与制动盘13的内侧面相对设置，且两者之间具有一定的间隙，防止制动盘13与配合面6发生摩擦。由于定位平面7位于安装凸台10上，而安装凸台10凸出于固定部5的反面，固定部5不会对定位平面7与悬架的贴靠定位造成干涉，从而使托架的位置安装准确，并使托架与制动盘13之间的位置关系准确，保证托架与制动盘13之间实际装配后具有设计好的足够的拆换空间。同时固定部5的外侧边沿处未凸出配合面6，托架仅位于制动盘13的内侧，托架并未对制动盘13制动部的外侧以及两个径向侧形成限制，减少了托架结构对轮毂盘总成的拆装产生的干涉，使拆换轮毂盘总成的操作能够实现不拆下托架也能够进行，从而能够使轮毂盘总成拆换方便。另外，销孔11设置在定位平面7上，使钳体1与托架的位置关系准确，减少钳体1的安装误差从而减少钳体1对轮毂盘总成拆装过程中产生的限制，使轮毂盘总成拆换方便。由于制动器中制动块总成17固定在钳体1的安装部1a上，且托架固定部5的外侧边沿未凸出配合面6，托架仅具有位于制动盘13内侧的单侧架体3，能够降低制动器的重量，实现轻量化设计。

如图3、图4和图6所示，能够进行不拆下托架而拆卸轮毂盘总成。拆卸轮毂盘总成时，先将压板18从钳体1上拆卸下来，然后将制动块总成17和配对制动块总成2从钳体1的顶部开口1d处取出，再取出轮毂14与车轴15之间的外轴承的内圈，然后将轮毂盘总成向外向下移动一定的距离，使轮毂14与车轴15之间的内轴承的内圈和外圈分离，然后不断倾斜轮毂盘总成的同时将轮毂盘总成沿着车轴15取出。安装轮毂盘总成时反过来操作即可。在拆换过程中，为了使安装部1a与制动盘13之间的间隙足够，可以先卸掉传动机构上的液压，使钳体1回复到最初的位置，保证制动块总成17能够从定位销1a2上拆下，拆换完成后，传动机构重新恢复液压状态，钳体1移动后使制动块总成17与制动盘13处于最小间隙位置，避免制动块总成17从定位销1a2上掉出。

在上述的描述中是轮毂盘总成的整体从车轴15上拆卸下来，当然在实际拆卸过程中，也可以先将轮毂14和制动盘13解除固定状态，再将轮毂14从车轴15上拆卸下来，然后将制动盘13按照轮毂盘总成的拆卸方法从车轴15上拆卸下来。安装轮毂盘总成时反过来操作即可。另外，制动块总成17的背板17a的两侧设置有定位侧面，背板17a的底面上设置有定位底面，因此也可以将制动块总成17借用安装到托架的定位凹槽4内，定位侧面贴靠在定位凹槽4的侧壁面上，定位底面抵靠在定位凹槽4的底面上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种制动器托架，包括单侧架体(3)，所述单侧架体(3)的顶部具有用于定位制动器上的配对制动块总成(2)的定位凹槽(4)，所述单侧架体(3)两侧上分别具有固定部(5)，所述固定部(5)的正面上具有能够与制动盘(13)相对的配合面(6)，所述固定部(5)的反面上具有定位平面(7)，其特征在于，所述固定部(5)的外侧边沿未凸出配合面(6)，所述固定部(5)的反面上具有凸出的安装凸台(10)，所述定位平面(7)位于安装凸台(10)上。

2.根据权利要求1所述的制动器托架，其特征在于，所述单侧架体(3)上位于定位凹槽(4)的两侧分别设置有销孔(11)，所述销孔(11)开设在定位平面(7)上。

3.根据权利要求1所述的制动器托架，其特征在于，至少一个所述固定部(5)的外侧面上具有凸出的限位块(16)，所述限位块(16)的正面未凸出配合面(6)，所述限位块(16)的反面未凸出固定部(5)的反面。

4.根据权利要求3所述的制动器托架，其特征在于，所述固定部(5)的外侧面上具有凸出的侧缘块(12)，所述侧缘块(12)的正面未凸出配合面(6)，所述侧缘块(12)的反面未凸出定位平面(7)，设置有限位块(16)的固定部(5)上所述限位块(16)与侧缘块(12)一体相连。

5.根据权利要求1-4任一所述的制动器托架，其特征在于，所述定位凹槽(4)的底面与定位凹槽(4)的侧壁面之间设置有凹口(4a)，所述凹口(4a)包括设置在定位凹槽(4)侧壁面上的第一槽(4a1)以及设置在定位凹槽(4)底面上的第二槽(4a2)，所述第一槽(4a1)的槽壁面为弧形面，所述第二槽(4a2)的底面为平面，所述第二槽(4a2)的侧壁面为弧形面，所述第一槽(4a1)的槽壁面与第二槽(4a2)的侧壁面之间圆弧过渡。

6.根据权利要求2所述的制动器托架，其特征在于，所述固定部(5)包括顶部区(5a)、内部区(5b)和外部区(5c)，所述顶部区(5a)的内侧面为定位凹槽(4)的侧壁面，所述销孔(11)设置在顶部区(5a)上，所述内部区(5b)与定位凹槽(4)的底面相连，所述外部区(5c)位于内部区(5b)的外侧，所述内部区(5b)和外部区(5c)均设置有安装孔(8)，所述内部区(5b)与外部区(5c)之间设置有分隔槽(5d)，所述内部区(5b)与外部区(5c)之间在分隔槽(5d)内设置有加强板(5e)。

7.一种制动器，包括托架、制动块总成(17)、配对制动块总成(2)以及能够横跨于制动盘(13)的钳体(1)，所述托架包括单侧架体(3)，所述单侧架体(3)的顶部具有用于定位配对制动块总成(2)的定位凹槽(4)，所述单侧架体(3)两侧上分别具有固定部(5)，所述固定部(5)的正面上具有能够与制动盘(13)相对的配合面(6)，所述固定部(5)的反面上具有定位平面(7)，其特征在于，所述固定部(5)的外侧边沿未凸出配合面(6)，所述固定部(5)的反面上具有凸出的安装凸台(10)，所述定位平面(7)位于安装凸台(10)上，所述制动块总成(17)固定连接在钳体(1)上，所述制动块总成(17)能够通过钳体(1)的顶部***和取出钳体(1)，所述配对制动块总成(2)能够通过钳体(1)的顶部***和取出定位凹槽(4)。

8.根据权利要求7所述的制动器，其特征在于，所述钳体(1)包括与制动块总成(17)固定连接的安装部(1a)，所述安装部(1a)上具有朝向托架的固定面(1a1)，所述制动块总成(17)包括与固定面(1a1)贴靠的背板(17a)，所述背板(17a)上设置有固定孔(17a1)，所述固定面(1a1)上插设并固定有定位销(1a2)，所述定位销(1a2)的一端凸出固定面(1a1)并***到固定孔(17a1)内，所述定位销(1a2)与固定孔(17a1)间隙配合。

9.根据权利要求8所述的制动器，其特征在于，所述钳体(1)还包括与托架连接的传动部(1b)以及位于安装部(1a)和传动部(1b)之间的桥接部(1c)，所述桥接部(1c)的顶面上设置有开口(1d)，所述制动块总成(17)和配对制动块总成(2)均能够通过开口(1d)***和取出钳体(1)，至少一个所述固定部(5)的外侧面上具有凸出的限位块(16)，所述桥接部(1c)上至少一处设置有与限位块(16)相对应的凸起(1c1)，所述凸起(1c1)与限位块(16)的正面相对设置。

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