CN110821985A - 一种制动器和制动块总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种制动器和制动块总成，属于制动器技术领域。它解决了现有的制动器中制动块总成的定位使轮毂盘总成拆换不便等问题。本制动器，包括制动块总成和钳体，钳体包括与制动块总成固定的安装部，制动块总成包括背板，背板的背面贴靠于安装部的内侧面，背板的背面上具有凸出的凸块，安装部上具有用于支撑凸块的定位面，安装部的顶部上可拆卸的固定有使凸块保持抵靠于定位面的压板，安装部的内侧面上设置有定位槽，定位槽向安装部的顶部方向贯穿安装部的顶表面并形成入口，背板的背面上还具有与定位槽相配合的定位块，定位块能够通过入口嵌入和取出定位槽。本制动器结构能够在定位制动块总成的同时使轮毂盘总成拆换方便。

Description

一种制动器和制动块总成

技术领域

本发明属于制动器技术领域，涉及一种制动器和制动块总成。

背景技术

制动***是指将运动器具的运动速度强制降低的***。在车辆上，通常通过制动器进行制动，制动器包括盘式制动器和鼓式制动器等，盘式制动器又被称为碟刹，鼓式制动器又被称为鼓刹。浮钳式盘式制动器由于散热快，重量轻等优点而广泛应用于汽车中。浮钳式盘式制动器包括传动机构、托架以及设置在托架上的钳体，托架上设置有滑销，滑销穿过钳体上的滑销孔，传动机构与设置在钳体上的制动块相连接。有时将钳体和连接在钳体上的部件组成的整体又称为制动钳总成。

托架有时被称为支架，常用的支架如中国专利文献资料公开提出的一种汽车碟刹支架[申请号：CN 201510136515.9；公布号：CN 104776134 A]：包括一对称的曲线梁，曲线梁的两端对称设有支架头，支架头的上部设有圆孔，下部设有三个螺栓孔。相对设置的两个支架头通过侧缘板连接，并使支架形成一包围结构，制动盘的制动部位于两个曲线梁之间并被支架包围。

两个曲线梁的顶部分别放置内侧制动块组件和外侧制动块组件，内侧制动块组件和外侧制动块组件分别位于制动盘的内侧和外侧。制动盘通过法兰盘结构与轮毂固定，轮毂通过轴承固定在汽车的车轴上，制动盘与轮毂组成轮毂盘总成。制动钳总成通过支架固定在悬架上，悬架与车轴的位置关系是固定的，制动钳总成与制动盘之间的安装空间有限。由于制动盘的制动部被支架包围，支架在制动盘制动部的内侧、外侧以及两个径向侧形成了限制，拆换轮毂盘总成时往往只能将制动钳总成从悬架上拆下后才能够使轮毂盘总成具有足够的空间从车轴上拆下。拆卸制动钳总成就是拆下支架，拆下支架后重新固定支架时还需要重新定位，导致轮毂盘总成的拆换不便。

由于支架限制了轮毂盘总成的拆换，取消支架是解决问题的一种方法。中国专利文献资料有公开过一种不带支架的盘式制动器制动钳总成[申请号：CN201020511920.7，公告号：CN 201858286 U]，包括钳体、设置于钳体内的活塞、由活塞推动的内侧制动块组件和由钳体推动的外侧制动块组件，内侧制动块组件包括摩擦块Ⅰ和设置于摩擦块Ⅰ与活塞之间的背板Ⅰ，外侧制动块组件包括摩擦块Ⅱ和设置于摩擦块Ⅱ与钳体之间的背板Ⅱ。背板Ⅱ上设置有限位凸台，钳体上设置与限位凸台对应的限位孔，限位凸台***限位孔内。

外侧制动块组件有时称为制动块总成，内侧制动块组件有时称为配对制动块总成。上述的制动钳总成中取消了支架，外侧制动块组件通过限位凸台和限位孔固定连接在钳体上。制动盘的外侧没有支架结构对拆换轮毂盘总成造成的限制，减少了在径向空间上对轮毂盘总成拆换造成的限制。但是由于限位凸台和限位孔形成了环形限位，在轮毂盘总成与制动钳总成没有分开时，外侧制动块组件不能够从钳体上取出给轮毂盘总成的拆换让出轴向空间，这样仍然需要先将整个制动钳总成拆卸后再将轮毂盘总成拆出。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种制动器和制动块总成，解决的技术问题是如何能够在定位制动块总成的同时使轮毂盘总成拆换方便。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种制动器，包括用于与制动盘的外侧面配合制动的制动块总成以及能够横跨于制动盘的钳体，所述钳体包括与制动块总成固定的安装部，所述制动块总成包括背板，所述背板的背面贴靠于安装部的内侧面，所述背板的背面上具有凸出的凸块，其特征在于，所述安装部上具有用于支撑凸块的定位面，所述安装部的顶部上可拆卸的固定有使凸块保持抵靠于定位面的压板，所述安装部的内侧面上设置有定位槽，所述定位槽向安装部的顶部方向贯穿安装部的顶表面并形成入口，所述背板的背面上还具有与定位槽相配合的定位块，所述定位块能够通过入口嵌入和取出定位槽。

安装制动块总成时，将制动块总成的背板从钳体的顶部***，定位块通过入口嵌入到定位槽内，背板的背面贴靠在安装部的内侧面上，再将压板固定在安装部的顶部，使凸块的底表面保持抵靠在定位面上。定位块嵌入到定位槽内后，定位槽的位于定位块两侧的侧壁面对背板形成周向定位，安装部的内侧面对背板形成轴向限位，而定位面和凸块以及压板对背板形成径向定位，从而使制动块总成定位安装在钳体上。制动块总成位于制动盘的外侧，拆卸制动块总成时，先将压板从安装部上拆卸下来，再将背板从钳体的顶部取出，使定位块通过入口取出定位槽。取出制动块总成后，制动盘与安装部之间具有轴向拆换空间，且安装部的底部空间也没有托架结构，使制动盘与钳体之间多出原先托架结构占用的径向拆换空间，这样就能够在不拆卸制动器的情况下从车轴上拆下轮毂盘总成，从而使轮毂盘总成拆换方便。定位块设置在背板上，而定位槽设置在安装部的内侧面上且入口设置在安装部的顶部上，定位槽既能够与定位块配合实现制动块总成的定位，又能够避免在安装部的内侧面上设置阻碍轮毂盘总成拆换的部件，从而在实现定位的同时使轮毂盘总成拆换方便。本制动器结构能够在定位制动块总成的同时使轮毂盘总成拆换方便。

在上述的制动器中，所述定位槽向安装部的底部方向贯穿安装部的底表面并形成出口。

出口的设置使定位槽的侧壁不会对背板在径向上的定位造成干涉，保证背板上的凸块支撑于安装部的定位面上，使背板径向定位稳定。

在上述的制动器中，所述定位块的顶部位于入口处或者伸出入口，所述定位块的底部伸出出口。

定位块的顶部位于入口处或者伸出入口，定位块的底部从出口伸出，使定位块具有较好的抗剪切性能，保证背板在制动块总成与制动盘接触进行制动时能够承受切向剪切力，使制动块总成在安装部上的周向定位稳定。

在上述的制动器中，所述定位块与定位槽的底面之间具有间隙。

间隙的设置能够避免定位块与定位槽的底面发生干涉，从而保证背板贴靠在安装部的内侧面上进行轴向定位，使制动块总成轴向定位稳定，并能够防止定位块与定位槽的底面之间在背板与安装部相对运动时发生摩擦磨损，减少制动块总成在钳体上进行拆装时的阻力，使制动块总成从钳体上拆装方便，制动块总成的顺利拆出也使得轮毂盘总成的拆换方便。

在上述的制动器中，所述定位块有两个并分别位于凸块的两侧。这样设置使背板与安装部定位稳定，并使背板在制动块总成与制动盘接触进行制动时受力均匀，保证制动块总成的制动效果。

在上述的制动器中，所述定位块与凸块分开设置，或者所述定位块与凸块直接相连且定位块与凸块相连处设置有让位凹槽。

由于凸块用于背板的径向定位，定位块用于背板的周向定位，定位块与凸块分开设置可以减少引起安装干涉的部位，使制动块总成定位稳定且拆装方便。定位块与凸块直接相连，能够提高定位块和凸块之间的结构强度，提高它们的抗剪切性能，使制动块总成结构稳定，而让位凹槽的设置又能够减少两者相连后引起的安装干涉，使制动块总成定位稳定且拆装方便。

在上述的制动器中，所述安装部顶部的内侧边沿处设置有大凹口，所述大凹口的底面上凹陷设置有小凹口，所述小凹口的底面为所述定位面，所述凸块位于小凹口内，且凸块的顶部伸出大凹口。

大凹口和小凹口的设置，一方面可以降低钳体的重量，另一方面使制动块总成具有合适的安装高度能够与制动盘配合制动，并且使背板的底部能够凸出安装部的底表面，拆卸时方便将制动块总成顶出。

在上述的制动器中，所述背板的底部凸出安装部的底表面。一方面在拆卸制动块总成时，可以通过从背板底部将制动块总成顶出，方便制动块总成的拆出，另一方面在制动器总成从安装部拆除后，使安装部与制动盘之间能够具有足够的径向拆换空间，有利于轮毂盘总成的顺利拆出。

在上述的制动器中，所述背板的顶表面上位于凸块的两侧分别设置有凸起，两个所述凸起之间固定有向背离背板顶表面方向拱起的弹性压条，所述压板抵靠在弹性压条的顶部上。弹性压条受力后变形并对背板产生压力，从而使凸块稳定抵靠于定位面，使制动块总成径向定位稳定。

在上述的制动器中，所述凸块的顶表面与背板的顶表面平齐。凸块的顶表面与背板的顶表面平齐，提高凸块抗径向剪切性能，提高凸块的结构强度，保证制动块总成的使用寿命。

在上述的制动器中，制动器还包括托架以及用于与制动盘内侧面配合制动的配对制动块总成，所述托架的顶部具有定位凹槽，所述配对制动块总成位于定位凹槽内，所述压板作用在配对制动块总成上使配对制动块总成保持抵靠于定位凹槽的底面上，所述配对制动块总成能够通过钳体的顶部***和取出定位凹槽，所述托架两侧上分别具有固定部，所述固定部的正面上具有能够与制动盘相对的配合面，所述固定部的边沿未凸出配合面。

托架与钳体滑动连接，托架通过固定部固定连接到悬架上。安装配对制动块总成时，将配对制动块总成从钳体的顶部***到定位凹槽内，通过压板使配对制动块总成抵靠在定位凹槽的底面上实现径向定位，定位凹槽的两个侧壁面对配对制动块总成实现周向定位。拆卸配对制动块总成时，拆卸压板，然后将配对制动块总成从钳体的顶部取出即可。配对制动块总成取出定位凹槽后，定位凹槽对轮毂盘总成的拆换提供了一定的拆换空间。另外由于固定部的边沿未凸出配合面，托架在径向侧未对制动盘造成限制，从而减少了托架结构对轮毂盘总成的拆装产生的干涉，使拆换轮毂盘总成的操作能够实现不拆下托架时进行，从而能够使轮毂盘总成拆换方便。而且托架的结构中只有位于制动盘内侧的部分，相比于现有的托架还能够降低制动器的重量，有利于实现汽车的轻量化。

在上述的制动器中，至少一个所述固定部的外侧面上具有凸出的限位块，所述钳体上至少一处设置有与限位块相对应的凸起一，所述凸起一与限位块的正面相对设置。

通过设置限位块对钳体的浮动位置进行限位，避免钳体滑动过度影响制动器结构的稳定性，从而使制动器工作稳定。在上述的制动器中，所述固定部的反面上具有凸出的安装凸台，所述安装凸台上设置有定位平面。

安装制动器时，托架的定位平面贴靠在悬架上进行定位，然后通过悬架上的螺栓将托架固定在悬架上。托架固定在悬架上，制动盘固定在车轴上，车轴与悬架的位置关系固定，这样托架与制动盘的位置关系固定。由于定位平面位于安装凸台上，而安装凸台凸出设置，使托架的位置安装准确，从而使托架与制动盘之间的位置关系准确，保证托架与制动盘之间实际装配后具有设计好的足够的拆换空间，有利于使轮毂盘总成的拆换方便。

一种制动块总成，安装于制动器的钳体上，所述钳体包括安装部，制动块总成包括能够与安装部的内侧面贴靠的背板，所述背板的背面上设置有能够支撑于安装部的凸块，其特征在于，所述安装部的内侧面上设置有定位槽，所述定位槽向安装部的顶部方向贯穿安装部的顶表面并形成入口，所述背板的背面上还具有能够与定位槽相配合的定位块，所述定位块能够通过入口嵌入和取出定位槽。

制动块总成能够通过凸块与安装部形成径向定位，通过背板的背面与安装部形成轴向限位，通过定位块与安装部形成周向定位，使制动块总成能够在钳体上定位。定位块能够从入口嵌入和取出定位槽，使定位块既能够与定位槽配合实现制动块总成的定位，又能够将定位块总成取出钳体，空出轴向拆换空间，避免制动块总成阻碍轮毂盘总成的拆换，从而在实现定位的同时使轮毂盘总成拆换方便。本定位制动块总成能够在钳体上定位的同时使轮毂盘总成拆换方便。

在上述的制动块总成中，所述凸块的顶表面与背板的顶表面平齐，所述定位块的底表面与背板的底表面平齐。

凸块的顶表面与背板的顶表面平齐，提高了凸块抗径向剪切性能，提高了凸块的结构强度，定位块的底表面与背板的底表面平齐，提高了定位块抗周向剪切性能，提高了定位块的结构强度，保证制动块总成的使用寿命。

在上述的制动块总成中，所述定位块与凸块分开设置，或者所述定位块与凸块直接相连且定位块与凸块相连处设置有让位凹槽。

由于凸块用于背板的径向定位，定位块用于背板的周向定位，定位块与凸块分开设置可以减少引起安装干涉的部位，使制动块总成定位稳定且拆装方便。定位块与凸块直接相连，能够提高定位块和凸块之间的结构强度，提高它们的抗剪切性能，使制动块总成结构稳定，而让位凹槽的设置又能够减少两者相连后引起的安装干涉，使制动块总成定位稳定且拆装方便。

在上述的制动块总成中，所述定位块有两个并分别位于凸块的两侧。这样设置使背板与安装部定位稳定，并使背板在制动块总成与制动盘接触进行制动时受力均匀，保证制动块总成的制动效果。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

钳体的安装部上设置定位面，背板的凸块通过压板抵靠于定位面，通过安装部内侧面上的定位槽和背板上的定位块周向定位背板，且定位槽在安装部的顶部处设置入口，定位块能够通过入口***和取出定位槽，实现制动块总成定位的同时使轮毂盘总成的拆换方便。定位槽在安装部的底部处设置出口，定位块与定位槽的底面之间具有间隙，使制动块总成定位稳定且拆装方便。托架只设置位于制动盘内侧的结构，降低了制动器的重量，同时也有利于使轮毂盘总成的拆换方便。

附图说明

图1是本制动器实施例一的立体图一；

图2是本制动器实施例一的立体图二；

图3是本制动器实施例一的拆分立体图；

图4是本制动器实施例一与制动盘之间的位置关系图；

图5是轮毂盘总成在本制动器实施例一上进行拆卸时的过程示意图；

图6是本制动器实施例一中隐藏弹性压条后的制动块总成的立体图；

图7是本制动器实施例一中托架的立体图；

图8是本制动器实施例一中安装部与制动块总成定位的局部立体图；

图9是本制动器实施例二的拆分立体图；

图10是本制动器实施例二中隐藏弹性压条后的制动块总成的立体图。

图中，1、钳体；1a、安装部；1a1、大凹口；1a2、小凹口；1a3、定位面；1a4、定位槽；1a5、入口；1a6、出口；1b、传动部；1c、桥接部；1c1、凸起一；1c2、凸起二；1d、开口；2、制动块总成；2a、背板；2a1、凸块；2a2、定位块；2a3、间隙；2a4、凸起；2a5、让位凹槽；2b、摩擦块；2c、弹性压条；3、配对制动块总成；4、压板；5、托架；5a、定位凹槽；5b、固定部；5b1、配合面；5b2、安装凸台；5b3、定位平面；5b4、限位块；6、制动盘；7、轮毂；8、车轴。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1-图8所示，一种制动器，包括能够横跨于制动盘6的钳体1、用于与制动盘6的外侧面配合制动的制动块总成2、用于与制动盘6的内侧面配合制动的配对制动块总成3以及托架5。钳体1包括与制动块总成2固定的安装部1a、与托架5连接的传动部1b以及位于安装部1a和传动部1b之间的桥接部1c。安装部1a和传动部1b分别位于制动盘6的外侧和内侧，桥接部1c位于制动盘6的外周侧。制动块总成2固定连接在安装部1a的内侧面上，传动部1b内安装有传动机构，配对制动块总成3与传动机构连接，托架5与传动部1b滑动连接。托架5的销孔内固定连接有滑销，传动部1b上设置有滑销孔，滑销穿设在滑销孔内。桥接部1c的顶表面上设置有贯穿桥接部1c底表面的开口1d，开口1d的周向宽度大于制动块总成2的周向宽度，开口1d的周向宽度大于配对制动块总成3的周向宽度，开口1d在轴向上延伸至安装部1a和传动部1b，使得制动块总成2和配合制动块总成2均能够通过开口1d***和取出。

托架5的顶部具有定位凹槽5a，配对制动块总成3定位于定位凹槽5a内，配对制动块总成3能够通过钳体1顶部开口1d***和取出定位凹槽5a。托架5两侧上分别具有固定部5b，固定部5b的正面上具有能够与制动盘6相对的配合面5b1，固定部5b的边沿未凸出配合面5b1。固定部5b上与配合面5b1相反的一面上具有凸出固定部5b边沿的安装凸台5b2，安装凸台5b2上设置有定位平面5b3。两个固定部5b之间具有拱形梁，拱形梁位于定位凹槽5a的底部。定位凹槽5a的底面与定位凹槽5a的两个侧壁面之间均设置有避让凹口，避让凹口包括设置在定位凹槽5a侧壁面上的第一槽以及设置在定位凹槽5a底面上的第二槽。第一槽的槽壁面为弧形面，第二槽的底面为平面，第二槽的侧壁面为弧形面，第一槽的槽壁面与第二槽的侧壁面之间圆弧过渡。配合面5b1包括配合平面，配合平面与定位平面5b3平行设置。配合平面上位于定位凹槽5a的避让凹口处设置有凸出的加强凸台，加强凸台的顶部延伸至托架5的顶部侧面，加强凸台的内侧部延伸至拱形梁。设置加强凸台后，配合面5b1还包括加强凸台上朝向制动盘6的一面，该面为平面并与配合平面平行设置。

至少一个固定部5b的外侧面上具有凸出的限位块5b4，限位块5b4的正面未凸出配合面5b1，限位块5b4的反面未凸出固定部5b的反面，优选地，配合面5b1凸出限位块5b4的正面，固定部5b的反面凸出限位块5b4的反面。钳体1的桥接部1c上至少一处设置有与限位块5b4相对应的凸起一1c1和凸起二1c2，限位块5b4位于凸起一1c1和凸起二1c2之间，凸起一1c1与限位块5b4的正面相对设置，凸起二1c2与限位块5b4的反面相对设置。通过设置限位块5b4对钳体1的浮动位置进行限位，避免钳体1滑动过度影响制动器结构的稳定性，从而使制动器工作稳定。在有些制动器中，凸起二1c2也可以省略。

制动块总成2包括贴靠于安装部1a内侧面的背板2a，背板2a上与安装部1a相贴靠的一面即背板2a的背面上具有凸出的凸块2a1，凸块2a1的顶表面与背板2a的顶表面平齐。凸块2a1的数量可以为一个或者多个，根据需要设置。背板2a上与安装部1a相背的侧面即背板2a的正面上固定有摩擦块2b，摩擦块2b能够与制动盘6接触进行制动。安装部1a上具有用于支撑凸块2a1的定位面1a3，凸块2a1的底表面抵靠在定位面1a3上。安装部1a顶表面的内侧边沿处设置有凹入的大凹口1a1，大凹口1a1的底面上凹陷设置有小凹口1a2，小凹口1a2的底面为定位面1a3，凸块2a1嵌入小凹口1a2内且凸块2a1的顶部伸出大凹口1a1。安装部1a的内侧面上设置有呈条状定位槽1a4，定位槽1a4的两个侧壁面平行设置，定位槽1a4与定位面1a3垂直设置，即定位槽1a4的两个侧壁面与定位面1a3垂直设置。定位槽1a4向安装部1a的顶部方向贯穿大凹口1a1的底面并形成入口1a5，背板2a的背面上还具有与定位槽1a4相配合的呈条状的定位块2a2，定位块2a2能够通过入口1a5嵌入和取出定位槽1a4。定位块2a2嵌入到定位槽1a4内，定位块2a2的两个侧面平行设置，定位块2a2的两个侧面分别与定位槽1a4的两个侧壁面贴靠，定位块2a2的定位块2a2的顶部位于入口1a5处或者伸出入口1a5。定位块2a2的背面与定位槽1a4的底面之间具有间隙2a3，定位块2a2的背面与定位槽1a4的底面之间平行设置。背板2a的底部凸出安装部1a的底表面，定位槽1a4向安装部1a的底部方向贯穿安装部1a的底表面并形成出口1a6，定位块2a2的底部伸出出口1a6，定位块2a2的底表面与背板2a的底表面平齐。定位块2a2的底表面与定位块2a2的两个侧面之间圆角过渡，使定位块2a2便于从入口1a5嵌入到定位槽1a4。定位块2a2与凸块2a1分开设置，定位块2a2有两个并分别位于凸块2a1的两侧。定位块2a2的数量可以根据数量进行增减。

钳体1的顶部上可拆卸的固定有压板4，压板4一端插设在传动部1b上，压板4的另一端通过螺栓固定连接在安装部1a的顶表面上。或者压板4的两端分别通过螺栓固定连接在传动部1b和安装部1a上。压板4作用在配对制动块总成3上使配对制动块总成3保持抵靠于定位凹槽5a的底面，压板4作用在制动块总成2上使凸块2a1保持抵靠于定位面1a3。背板2a的顶部上位于凸块2a1的两侧分别设置有凸起2a4，两个凸起2a4之间固定有向背离背板2a顶表面方向拱起的弹性压条2c，压板4抵靠在弹性压条2c的顶部上。

安装制动块总成2和配对制动块总成3时，将制动块总成2的背板2a通过钳体1顶部开口1d***，定位块2a2通过开口1d嵌入到定位槽1a4内，背板2a贴靠在安装部1a的内侧面上，凸块2a1嵌入到小凹口1a2内并抵靠在定位面1a3上；将配对制动块总成3从钳体1顶部开口1d***，并***到托架5的定位凹槽5a内，配对制动块总成3的底表面抵靠在定位凹槽5a的底面上，同时传动机构与配合制动块总成2连接；再将压板4固定在钳体1的顶部，在压板4的作用下，凸块2a1的底表面保持抵靠在定位面1a3上，配对制动块总成3保持抵靠在定位凹槽5a的底面上。定位槽1a4和定位块2a2的配合对背板2a形成周向定位，安装部1a的内侧面对背板2a形成轴向限位，而定位面1a3和凸块2a1以及压板4对背板2a形成径向定位，从而使制动块总成2定位安装在钳体1上。

制动器通过托架5的固定部5b固定连接在悬架上，制动盘6通过法兰盘结构与轮毂7固定连接，轮毂7通过内轴承和外轴承固定连接在车轴8上，制动盘6和轮毂7组成了轮毂盘总成，如图4和图5所示，能够进行不拆下托架5而拆卸轮毂盘总成。拆卸轮毂盘总成时，先将压板4从钳体1上拆卸下来；然后将制动块总成2通过钳体1顶部的开口1d取出，定位块2a2脱离定位槽1a4，将配对制动块总成3通过钳体1顶部的开口1d从托架5的定位凹槽5a内取出；接着取出轮毂7与车轴8之间的外轴承的内圈，然后将轮毂盘总成向外向下移动一定的距离，使轮毂7与车轴8之间的内轴承的内圈和外圈分离，然后不断倾斜轮毂盘总成的同时将轮毂盘总成沿着车轴8取出。安装轮毂盘总成时反过来操作即可。

在拆换轮毂盘总成的过程中，取出制动块总成2后，制动盘6与安装部1a之间具有轴向拆换空间，且安装部1a的底部空间没有托架5结构，使制动盘6与钳体1之间多出原先托架5结构占用的径向拆换空间，同时由于托架5固定部5b的边沿未凸出配合面5b1，托架5在径向侧也未对制动盘6造成限制。另外，定位块2a2设置在背板2a上，而定位槽1a4设置在安装部1a的内侧面上且开口1d设置在安装部1a的顶部上，定位槽1a4既能够与定位块2a2配合实现制动块总成2的定位，又能够避免在安装部1a的内侧面上设置阻碍轮毂盘总成拆换的部件，因此，安装部1a的底部和两侧也没有其他凸出的会阻碍制动盘6拆装的结构，安装部1a的结构也使得轮毂盘总成的径向拆换空间和轴向拆换空间增多，这样就能够在不拆卸制动器的情况下从车轴8上拆下轮毂盘总成，从而使轮毂盘总成拆换方便。本制动器结构能够在定位制动块总成2的同时使轮毂盘总成拆换方便。

在上述的描述中是轮毂盘总成的整体从车轴8上拆卸下来，当然在实际拆卸过程中，也可以先将轮毂7和制动盘6的固定状态解除，再将轮毂7从车轴8上拆卸下来，然后将制动盘6按照轮毂盘总成的拆卸方法从车轴8上拆卸下来。

实施例二

如图9和图10所示，定位块2a2和定位槽1a4的位置与实施例一不同，其他结构与实施例一相同。定位块2a2与凸块2a1直接相连且定位块2a2与凸块2a1相连处设置有让位凹槽2a5，定位槽1a4的入口1a5与小凹口1a2相连。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种制动器，包括用于与制动盘(6)的外侧面配合制动的制动块总成(2)以及能够横跨于制动盘(6)的钳体(1)，所述钳体(1)包括与制动块总成(2)固定的安装部(1a)，所述制动块总成(2)包括背板(2a)，所述背板(2a)的背面贴靠于安装部(1a)的内侧面，所述背板(2a)的背面上具有凸出的凸块(2a1)，其特征在于，所述安装部(1a)上具有用于支撑凸块(2a1)的定位面(1a3)，所述安装部(1a)的顶部上可拆卸的固定有使凸块(2a1)保持抵靠于定位面(1a3)的压板(4)，所述安装部(1a)的内侧面上设置有定位槽(1a4)，所述定位槽(1a4)向安装部(1a)的顶部方向贯穿安装部(1a)的顶表面并形成入口(1a5)，所述背板(2a)的背面上还具有与定位槽(1a4)相配合的定位块(2a2)，所述定位块(2a2)能够通过入口(1a5)嵌入和取出定位槽(1a4)。

2.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述定位槽(1a4)向安装部(1a)的底部方向贯穿安装部(1a)的底表面并形成出口(1a6)。

3.根据权利要求2所述的制动器，其特征在于，所述定位块(2a2)的顶部位于入口(1a5)处或者伸出入口(1a5)，所述定位块(2a2)的底部伸出出口(1a6)。

4.根据权利要求1-3任一所述的制动器，其特征在于，所述定位块(2a2)与定位槽(1a4)的底面之间具有间隙(2a3)。

5.根据权利要求1-3任一所述的制动器，其特征在于，所述安装部(1a)顶部的内侧边沿处设置有大凹口(1a1)，所述大凹口(1a1)的底面上凹陷设置有小凹口(1a2)，所述小凹口(1a2)的底面为所述定位面(1a3)，所述凸块(2a1)位于小凹口(1a2)内，且凸块(2a1)的顶部伸出大凹口(1a1)。

6.根据权利要求1-3任一所述的制动器，其特征在于，制动器还包括托架(5)以及用于与制动盘(6)内侧面配合制动的配对制动块总成(3)，所述托架(5)的顶部具有定位凹槽(5a)，所述配对制动块总成(3)位于定位凹槽(5a)内，所述压板(4)作用在配对制动块总成(3)上使配对制动块总成(3)保持抵靠于定位凹槽(5a)的底面上，所述配对制动块总成(3)能够通过钳体(1)的顶部***和取出定位凹槽(5a)，所述托架(5)两侧上分别具有固定部(5b)，所述固定部(5b)的正面上具有能够与制动盘(6)相对的配合面(5b1)，所述固定部(5b)的边沿未凸出配合面(5b1)。

7.根据权利要求6所述的制动器，其特征在于，至少一个所述固定部(5b)的外侧面上具有凸出的限位块(5b4)，所述钳体(1)上至少一处设置有与限位块(5b4)相对应的凸起一(1c1)，所述凸起一(1c1)与限位块(5b4)的正面相对设置。

8.一种制动块总成，安装于制动器的钳体(1)上，所述钳体(1)包括安装部(1a)，制动块总成(2)包括能够与安装部(1a)的内侧面贴靠的背板(2a)，所述背板(2a)的背面上设置有能够支撑于安装部(1a)的凸块(2a1)，其特征在于，所述安装部(1a)的内侧面上设置有定位槽(1a4)，所述定位槽(1a4)向安装部(1a)的顶部方向贯穿安装部(1a)的顶表面并形成入口(1a5)，所述背板(2a)的背面上还具有能够与定位槽(1a4)相配合的定位块(2a2)，所述定位块(2a2)能够通过入口(1a5)嵌入和取出定位槽(1a4)。

9.根据权利要求8所述的制动块总成，其特征在于，所述凸块(2a1)的顶表面与背板(2a)的顶表面平齐，所述定位块(2a2)的底表面与背板(2a)的底表面平齐。

10.根据权利要求8或9所述的制动块总成，其特征在于，所述定位块(2a2)与凸块(2a1)分开设置，或者所述定位块(2a2)与凸块(2a1)直接相连且定位块(2a2)与凸块(2a1)相连处设置有让位凹槽(2a5)。

Images