CN210119996U - 用于车辆的导电线和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的导电线和具有其的车辆，所述用于车辆的导电线包括：导体部，所述导体部中空形成容纳腔，所述容纳腔内设有允许冷却流体通过的冷却通道。根据本实用新型实施例的用于车辆的导电线具有散热效果好、工作效率高等优点。

Description

用于车辆的导电线和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的导电线和具有所述用于车辆的导电线的车辆。

背景技术

相关技术中用于车辆的导电线，由于导电线需要承载的电压和电流过大，导致导电线的体积较大，导电线的散热效果较差，且导电线的材料用量大，导电线成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的导电线，该用于车辆的导电线具有散热效果好、工作效率高等优点。

本实用新型还提出一种具有所述用于车辆的导电线的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的实施例提出一种用于车辆的导电线，所述用于车辆的导电线包括导体部，所述导体部中空形成容纳腔，所述容纳腔内设有允许冷却流体通过的冷却通道。

根据本实用新型实施例的用于车辆的导电线，具有散热效果好、工作效率高等优点。

另外，根据本实用新型上述实施例的用于车辆的导电线还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述容纳腔沿所述导体部的长度方向延伸且分别与所述导体部的两端面连通。

根据本实用新型的一个实施例，所述容纳腔内设有冷却管，所述冷却管的内周壁限定出所述冷却通道。

根据本实用新型的一个实施例，所述容纳腔的内周壁限定出所述冷却通道。

根据本实用新型的一个实施例，在所述导体部的长度方向上所述容纳腔的中心轴线与所述导体部的中心轴线重合。

根据本实用新型的一个实施例，所述容纳腔的内周壁上涂覆有防水材料涂层。

根据本实用新型的一个实施例，所述导体部为导电金属体。

根据本实用新型的一个实施例，所述车辆包括控制单元和制冷单元，所述导电线还包括用于测量所述导体部温度的温度传感器，所述制冷单元与所述冷却通道连通，所述控制单元在所述温度传感器的测量值大于等于预定温度后控制所述冷却单元工作以驱动冷却流体在所述冷却通道内流动。

根据本实用新型的一个实施例，所述用于车辆的导电线还包括：绝缘层，所述绝缘层包覆在所述导体部的外侧；屏蔽层，所述屏蔽层包覆在所述绝缘层的外侧；保护层，所述保护层包覆在所述屏蔽层的外侧。

根据本实用新型的第二方面的实施例提出一种车辆，所述车辆包括根据本实用新型的第一方面的实施例所述的用于车辆的导电线。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面的实施例所述的用于车辆的导电线，所述用于车辆的导电线具有散热效果好、工作效率高等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的导电线的结构示意图。

附图标记：导电线1、导体部100、冷却通道101、绝缘层200、屏蔽层300、保护层400。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的用于车辆的导电线1。

如图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的导电线1包括导体部100。

导体部100中空形成容纳腔，所述容纳腔内设有允许冷却流体通过的冷却通道101。

根据本实用新型实施例的用于车辆的导电线1，通过在导体部100内设有允许冷却流体通过的冷却通道101。相比相关技术中的导电线，可以利用冷却流体对导电线1进行冷却降温，便于提高导电线1的散热性能，使导电线1的工作温度控制在一定的范围内，避免导电线1的工作温度过高而降低导电线1的导电能力，从而便于保证导电线1的导电性能，提高导电线1的导电效率，不仅便于提高导电线1的工作可靠性和稳定性，提高导电线1的应用范围，而且可以减少导体部100的材料使用量，降低导电线1的生产成本。

因此，根据本实用新型实施例的用于车辆的导电线1具有散热效果好、工作效率高等优点。

下面参考附图描述根据本实用新型具体实施例的用于车辆的导电线1。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的导电线1包括导体部100。

具体地，所述容纳腔沿导体部100的长度方向延伸且分别与导体部100的两端面连通。这样便于冷却通道101与导电线1以外的外部结构连通，便于冷却流体在导体部100与外部结构之间进行流动，进一步便于提高导电线1的散热效果。

更为具体地，所述容纳腔内设有冷却管，所述冷却管的内周壁限定出冷却通道101。这样便于冷却通道101的形成，便于冷却流体在冷却通道101内顺畅流动，便于冷却流体对导电线1进行冷却降温。

可选地，如图1所示，所述容纳腔的内周壁限定出冷却通道101。这样不仅便于冷却通道101的形成，而且便于简化导电线1的结构，以便于降低导电线1的制造难度，提高导电线1的生产效率。

进一步地，在导体部100的长度方向上所述容纳腔的中心轴线与导体部100的中心轴线重合。这样便于冷却通道101内的冷却流体对导电线1进行冷却降温，便于提高对导电线1的冷却均匀性，进一步便于提高导电线1的散热效果。

具体地，所述容纳腔的内周壁上涂覆有防水材料涂层。这样在冷却通道101内冷却流体的整个流动路径上，可以避免因冷却流体与导体部100接触而造成导体部100的腐蚀，便于对导体部100进行保护，进一步便于提高导电线1的结构稳定性和工作可靠性。

可选地，导体部100为导电金属体。这样不仅便于导电线1的加工制造，而且便于提高导体部100的导电效率，从而提高导电线1的导电能力。

具体地，所述车辆包括控制单元和制冷单元，导电线1还包括用于测量导体部100温度的温度传感器，所述制冷单元与冷却通道101连通，所述控制单元在所述温度传感器的测量值大于等于预定温度后控制所述冷却单元工作以驱动冷却流体在冷却通道101内流动。这样便于冷却流体在冷却通道101内的顺畅流动，便于利用冷却流体降低导电线1的工作温度，便于将导电线1的工作温度控制在一定的范围内，进一步便于提高导电线1的导电性能，进一步便于提高导电线1的工作效率。

可选地，所述温度传感器为热敏电阻。

更为具体地，所述制冷单元可以为所述车辆的空调或水冷结构，冷却通道101与所述空调的通风管或所述水冷结构的冷却水管相连。

可选地，如图1所示，导电线1还包括绝缘层200、屏蔽层300和保护层400，绝缘层200包覆在导体部100的外侧。屏蔽层300包覆在绝缘层200的外侧。保护层400包覆在屏蔽层300的外侧。具体而言，屏蔽层300包括导体屏蔽层和绝缘屏蔽层。这样可以利用绝缘层200提高导电线1的绝缘性能，可以利用屏蔽层300均匀导体部100外表面电场，避免因导体部100表面不光滑而造成导体部100和绝缘层200发生局部放电，可以利用保护层400对导电线1进行保护，提高导电线1的使用寿命。

进一步地，屏蔽层300包括半导电屏蔽层和金属屏蔽层，半导电屏蔽层通常设置在导体部100的外表面和绝缘层200的外表面，分别称为内半导电屏蔽层和外半导电屏蔽层。半导电屏蔽层是由电阻率很低且厚度较薄的半导电材料构成。内半导电屏蔽层可以均匀导体部100外表面电场，避免因导体部100表面不光滑而造成导体部100和绝缘层200发生局部放电，外半导电屏蔽层与绝缘层200外表面接触很好，且与保护层400等电位，避免因保护层400表面裂纹等缺陷而与保护层400发生局部放电。金属屏蔽层适用于中低压电力电缆，除了设置有半导电屏蔽层外，还要增加金属屏蔽层，金属屏蔽层通常由铜带或铜丝绕包而成，主要起到屏蔽电场的作用。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型上述实施例的用于车辆的导电线1。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的用于车辆的导电线1，导电线1具有散热效果好、工作效率高等优点。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于车辆的导电线，其特征在于，包括：

导体部，所述导体部中空形成容纳腔，所述容纳腔内设有允许冷却流体通过的冷却通道；

绝缘层，所述绝缘层包覆在所述导体部的外侧；

屏蔽层，所述屏蔽层包覆在所述绝缘层的外侧；

保护层，所述保护层包覆在所述屏蔽层的外侧。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的导电线，其特征在于，所述容纳腔沿所述导体部的长度方向延伸且分别与所述导体部的两端面连通。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的导电线，其特征在于，所述容纳腔内设有冷却管，所述冷却管的内周壁限定出所述冷却通道。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的导电线，其特征在于，所述容纳腔的内周壁限定出所述冷却通道。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的导电线，其特征在于，在所述导体部的长度方向上所述容纳腔的中心轴线与所述导体部的中心轴线重合。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的导电线，其特征在于，所述容纳腔的内周壁上涂覆有防水材料涂层。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的导电线，其特征在于，所述导体部为导电金属体。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的导电线，其特征在于，所述车辆包括控制单元和制冷单元，所述导电线还包括用于测量所述导体部温度的温度传感器，所述制冷单元与所述冷却通道连通，所述控制单元在所述温度传感器的测量值大于等于预定温度后控制所述冷却单元工作以驱动冷却流体在所述冷却通道内流动。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的导电线。

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