CN209888912U - 一种刹车机构及具有该刹车机构的儿童推车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种刹车机构及具有该刹车机构的儿童推车，其中刹车机构包括使车轮制动的制动组件、与制动组件连接使刹车机构解刹和刹车的驱动组件，驱动组件包括转动设在车体上的刹车把、与刹车把配合并滑动设在车体上的第一驱动件、转动且滑动设在车体上的第二驱动件、一端固定在制动组件上的牵引索、固定牵引索另一端的牵引索固定件，车体上具有第一配合部和第二配合部，第二驱动件能够分别与第一配合部和第二配合部相配合并脱开配合，牵引索固定件滑动设在车体上，且牵引索固定件与第二驱动件配合。该刹车机构操作方便，刹车和解刹均需人为踩下刹车把，从而可以避免误操作，提高该刹车机构使用的安全性能。

Description

一种刹车机构及具有该刹车机构的儿童推车

技术领域

本实用新型具体涉及一种刹车机构及具有该刹车机构的儿童推车。

背景技术

为了消除儿童推车在停放时的不安全隐患，在儿童推车上一般都设有刹车机构，现有技术中的刹车机构结构复杂，且操作不便，而且容易误操作，从而影响该儿童推车使用时的安全性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种操作方便、安全的刹车机构。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种刹车机构，具有刹车和解刹状态，所述刹车机构包括活动设置在车体上用于使车轮制动的制动组件、与所述制动组件连接用于驱使所述制动组件解刹和刹车的驱动组件，所述驱动组件包括能够转动地设置在所述车体上的刹车把、能够滑动地设置在所述车体上的第一驱动件、能够转动且滑动地设置在所述车体上的第二驱动件、一端部固定连接在所述制动组件上的牵引索、用于固定连接所述牵引索的另一端部的牵引索固定件，所述第一驱动件与所述刹车把相配合，所述车体上具有第一配合部和第二配合部，所述第二驱动件能够分别与所述第一配合部和所述第二配合部相配合并脱开配合，所述牵引索固定件能够滑动地设置在所述车体上，且所述牵引索固定件与所述第二驱动件相配合；当所述刹车机构处于刹车状态时，所述第二驱动件与所述第一配合部相配合，当所述刹车机构处于解刹状态时，所述第二驱动件与所述第二配合部相配合。

优选地，所述第二驱动件靠近所述第一驱动件的一端部具有第一斜面，所述第一驱动件靠近所述第二驱动件的一端部具有尖部，当所述刹车机构处于刹车状态时，所述尖部抵设在所述第一斜面上，当所述刹车机构从刹车状态解刹时，通过所述尖部与所述第一斜面的配合驱使所述第二驱动件相对所述车体滑动及转动。

进一步地，所述第一驱动件的一端部还具有第二斜面，所述第二斜面和所述第一斜面沿所述第二驱动件转动的圆周方向间隔设置，当所述刹车机构从解刹状态刹车时，通过所述尖部与所述第二斜面的配合驱使所述第二驱动件相对所述车体滑动及转动。

优选地，所述第一配合部和所述第二配合部沿所述第二驱动件转动的圆周方向间隔设置。

优选地，所述第二驱动件上设置有凸部，所述车体上固定设置有固定座，所述第一配合部为设置在所述固定座上的卡槽，所述第二配合部为设置在所述固定座的一端部的齿槽，当所述刹车机构处于刹车状态时，所述凸部卡设在所述卡槽中，当所述刹车机构处于解刹状态时，所述凸部卡设在所述齿槽中。

进一步地，所述固定座上还设置有第三斜面，所述第三斜面为所述齿槽的槽底，所述刹车机构从刹车状态解刹时，当所述第二驱动件与所述第三斜面相配合时，所述第二驱动件受力相对所述车体滑动的同时还能够相对所述车体转动。

进一步地，所述固定座上还设置有第四斜面，所述第四斜面位于所述卡槽的内侧，且位于所述卡槽靠近所述齿槽的一端部，所述刹车机构从解刹状态刹车时，当所述第二驱动件与所述第四斜面相配合时，所述第二驱动件受力相对所述车体滑动的同时还能够相对所述车体转动。

优选地，所述刹车机构还包括能够驱使所述第二驱动件向与所述第一配合部和所述第二配合部相配合的方向滑动的第一复位件，所述第一复位件设置在所述车体和所述牵引索固定件之间，所述刹车机构还包括能够驱使所述刹车把反向转动复位的第二复位件，所述第二复位件设置在所述车体和所述第一驱动件之间。

优选地，所述制动组件设置在所述车体两侧，所述牵引索设置有两根，两根所述牵引索的一端部均固定设置在所述牵引索固定件上，两根所述牵引索的另一端部分别与两侧的所述制动组件连接。

优选地，所述第一驱动件、所述第二驱动件和所述牵引索固定件均设置在所述刹车把的同一侧部，所述刹车把的另一侧部还设置有解刹或刹车过程中用于平衡所述刹车把的受力的辅助组件。

本实用新型的另一目的是提供一种儿童推车，所述儿童推车具有上述任一项所述的刹车机构。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型的刹车机构结构简单，操作方便，刹车和解刹均需人为踩下刹车把，从而可以避免误操作，提高该刹车机构使用的安全性能。

附图说明

附图1为本实用新型的刹车机构的外形图；

附图2为本实用新型的刹车机构的分解图；

附图3为本实用新型的刹车机构的剖视图；

附图4为本实用新型的固定座的机构示意图；

附图5为本实用新型的刹车机构在刹车状态下的结构示意图；

附图6为附图5中A处局部放大图；

附图7为本实用新型的刹车机构在解刹过程中的结构示意图之一（第二驱动件与第一配合部之间的配合脱开）；

附图8为附图7中A处局部放大图；

附图9为本实用新型的刹车机构在解刹过程中的结构示意图之二（第一驱动件驱使第二驱动件转动一角度后）；

附图10为附图9中A处局部放大图；

附图11为本实用新型的刹车机构在解刹过程中的结构示意图之三（第一驱动件复位后）；

附图12为附图11中A处局部放大图；

附图13为本实用新型的刹车机构在解刹状态下的结构示意图；

附图14为附图13中A处局部放大图；

附图15为本实用新型的刹车机构在刹车过程中的结构示意图之一（第二驱动件与第二配合部之间的配合脱开）；

附图16为附图15中A处局部放大图；

附图17为本实用新型的刹车机构在解刹过程中的结构示意图之二（第一驱动件驱使第二驱动件转动一角度后）；

附图18为附图17中A处局部放大图；

附图19为本实用新型的刹车机构在刹车过程中的结构示意图之三（第一驱动件复位后）；

附图20为附图19中A处局部放大图；

附图21为本实用新型的儿童推车的结构示意图。

其中：1、制动组件；2、车体；21、轮接头；22、连杆；23、固定座；231、第一配合部；232、第二配合部；233、第三斜面；234、第四斜面；3、刹车把；4、第一驱动件；41、尖部；5、第二驱动件；51、凸部；52、第一斜面；53、第二斜面；6、牵引索；7、牵引索固定件；8、第一复位件；9、第二复位件；100、车轮。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。

参见图1~图20所示的设置在车体2上的刹车机构，该刹车机构具有刹车和解刹状态，刹车机构包括用于使车轮100制动的制动组件1、与制动组件1连接用于驱使刹车机构刹车和解刹的驱动组件。

作为一种优选的方式，制动组件1分别用于对车体2两侧的车轮100进行制动，制动组件1包括制动销，制动销能够滑动地设置在车体2上，车体2包括轮接头21，车轮100与轮接头21相转动连接，制动销能够滑动地设置在轮接头21上，车轮100上固定设置有刹车盘，刹车盘上设有供制动销***的至少一个锁槽，在刹车机构处于刹车状态时，制动销***其中一个锁槽中，使车轮100和轮接头21相固定连接在一起，车轮100不能相对轮接头21转动，在刹车机构处于解刹状态时，制动销脱离锁槽，车轮100能够相对轮接头21转动。

驱动组件分别与两侧的制动组件1连接，以使得两侧的制动组件可相对车体2动作，从而使得刹车机构刹车或解刹。

驱动组件包括刹车把3、第一驱动件4、第二驱动件5、牵引索6和牵引索固定件7。车体2包括连接在两侧的轮接头21之间的连杆22，刹车把3能够转动地套设在连杆22上。第一驱动件4套设在连杆22上并能够沿连杆22的长度延伸方向滑动地设置，第一驱动件4与刹车把3相配合，本实施例中，第一驱动件4与刹车把3通过斜面相配合。第二驱动件5套设在连杆22上，其能够与第一驱动件4配合或脱开配合，车体2还包括固定套设在连杆22上的固定座23，第二驱动件5同时还与固定座23相配合，第二驱动件5能够转动且能够沿连杆22的长度延伸方向滑动地设置。牵引索6有两根，每根牵引索6的一端部分别与一侧的制动组件1固定连接，两根牵引索6的另一端部均固定连接在牵引索固定件7上，这样可以保证两侧的车轮100同步刹车与解刹。牵引索固定件7与第二驱动件5相配合，牵引索固定件7套设在连杆22上并能够沿连杆22的长度延伸方向滑动地设置。本实施例中，牵引锁固定件7与第二驱动件5采用直接抵接的方式接触配合，当然牵引锁固定件7与第二驱动件5也可采用相卡合的方式，如牵引锁固定件7与第二驱动件5两个部件中的一个部件上设置有环槽，而另一个部件上设置有与环槽相配合的凸块，凸块卡设在环槽中，这样既可以保证牵引索固定件7仅沿连杆22滑动，又不影响第二驱动件5的转动。

具体的，固定座23上设置有第一配合部231和第二配合部232，第一配合部231和第二配合部232沿第二驱动件5转动的圆周方向间隔一定角度设置，当刹车机构处于刹车状态时，第二驱动件5与第一配合部231相配合，当刹车机构处于解刹状态时，第二驱动件5与第二配合部232相配合。当第二驱动件5与第一配合部231或第二配合部232处于完全配合的状态时，第二驱动件5仅能够相对连杆22滑动而不能够转动；当第二驱动件5与第一配合部231和第二配合部232的配合脱开时，第二驱动件5才可以相对连杆22转动。

本实施例中，如图4所示，第一配合部231为设置在固定座23上的卡槽，第二驱动件5上设置有与卡槽相配合的凸部51，当刹车机构处于刹车状态时，凸部51卡设在卡槽中，解刹时，凸部51从卡槽中脱出。第二配合部232为设置在固定座23的一端部的齿槽，当刹车机构处于解刹状态时，凸部51的一端部抵设在齿槽中，刹车时，凸部51从齿槽中脱出。

第二驱动件5靠近第一驱动件4的一端部上分别设置有第一斜面52和第二斜面53，第一斜面52和第二斜面53沿第二驱动件5转动的圆周方向间隔一定角度设置，第一驱动件4靠近第二驱动件5的一端部设置有尖部41，尖部41能够分别抵设在第一斜面52或第二斜面53上，或者尖部41可完全远离第一斜面52或第二斜面53，通过尖部41与第一斜面52以及第二斜面53的配合可驱使第二驱动件5相对连杆22滑动及转动。本实施例中，第一斜面52位于凸部51的一端部。

如图4所示，固定座23上还设置有第三斜面233和第四斜面234，第三斜面233为齿槽的槽底，第四斜面234位于卡槽的内侧，且位于卡槽靠近齿槽的一端，凸部51上的第一斜面52还能够分别与第三斜面233和第四斜面234相配合或脱开配合，当第一斜面52与第三斜面233或第四斜面234相配合时，可驱使第二驱动件5相对连杆22转动。

该刹车机构还包括第一复位件8，第一复位件8设置在牵引索固定件7和车体2之间。本实施例中，第一复位件8采用压簧，压簧的两端部分别与牵引索固定件7和车体2固定连接。第一复位件8能够驱使第二驱动件5向与第一配合部231和第二配合部232相配合的方向滑动。

该刹车机构还包括第二复位件9，第二复位件9设置在固定座23和第一驱动件4之间。本实施例中，第二复位件9采用压簧，压簧的两端部分别与固定座23和第一驱动件4固定连接。通过第二复位件9可驱使第一驱动件4反向滑动复位，从而驱动刹车把3反向转动回位。

制动组件1还包括第三复位件（图中未示出），第三复位件设置在轮接头21和制动销之间。本实施例中，第三复位件采用压簧，压簧的两端部分别与轮接头21和制动销固定连接。当刹车机构的两根牵引索6均处于松弛的状态下，通过第三复位件可驱使制动销反向滑动复位，从而使刹车机构再次处于刹车状态。

本实施例中，第一驱动件4、第二驱动件5和牵引索固定件7均设置在刹车把3的同一侧部，为使得刹车或解刹过程中，刹车把3受力平衡，该刹车机构还包括设置在刹车把3的另一侧部的辅助组件。本实施例中，为方便刹车机构的制造，辅助组件包括套设在连杆22上并能够沿连杆22的长度延伸方向滑动地设置的第一驱动件4、固定套设在连杆22上的固定座23和用于驱使另一侧的第一驱动件4复位的第二复位件9。另一侧的第一驱动件4也与刹车把3相配合，且两侧的第一驱动件4对称设置。当踩下刹车把3使刹车把3相对连杆22转动时，可通过刹车把3与两侧的第一驱动件4的配合使两侧的第一驱动件4同步背向滑动；而松开刹车把3后，在两侧的第二复位件9的作用下可驱使两侧的第一驱动件4同步相向滑动，从而驱使刹车把3反向转动复位。

该刹车机构的工作过程为：

当刹车机构处于刹车状态时，第二驱动件5上的凸部51卡设在固定座23上的卡槽中，第一驱动件4上的尖部41抵设在第二驱动件5上的第一斜面51的中部，制动销插设在刹车盘上的其中一个锁槽中，如图5和图6所示。

当刹车机构需要从刹车状态下解刹时，踩下刹车把3，刹车把3相对连杆22转动，刹车把3转动过程中，通过刹车把3与第一驱动件4之间的斜面配合使得刹车把3两侧的第一驱动件4均向远离刹车把3的方向滑动；第一驱动件4相对连杆22滑动时，由于凸部51卡设在卡槽中，第一驱动件4驱动第二驱动件5相对固定座23向远离固定座23的方向滑动；此过程中，通过第二驱动件5推动牵引索固定件7使牵引索固定件7相对连杆22滑动，从而使两根牵引索6被拉伸，两根牵引索6分别拉动两侧的制动组件1，使两侧的制动销滑动并逐渐脱离刹车盘上的锁槽；在牵引索固定件7滑动的过程中，使得第一复位件8被压缩，直至凸部51完全从卡槽中脱出，如图7和图8所示；刹车把3持续转动使第一驱动件4持续向远离刹车把3的方向滑动时，由于第一驱动件4和第二驱动件5通过尖部41和第一斜面52相配合的方式，使得第二驱动件5绕自身轴心线相对连杆22转动一定角度，使凸部51与卡槽的位置相互错开一角度，如图9和图10所示；松开刹车把3，在两侧的第二复位件9的作用下，驱动两侧的第一驱动件4均向靠近刹车把3的方向滑动，使得一侧的第一驱动件4远离第二驱动件5，第一驱动件4均向靠近刹车把3的方向滑动时，使得刹车把3反方向转动复位，如图11和图12所示；由于第一驱动件4复位，其作用在第二驱动件5上的作用力消失，在第一复位件8弹性力的作用下使第二驱动件5反向滑动，此时，第二驱动件5上的第一斜面52部分抵设在齿槽的槽底即第三斜面233上，第二驱动件5反向滑动的同时由于第一斜面52与第三斜面233的相互作用，使得第二驱动件5沿先前转动方向继续相对连杆22转动，直至第一斜面52与第三斜面233完全配合，即凸部51完全卡设在固定座23的齿槽的侧壁上，如图13和图14所示，此时制动销从锁槽中脱出，刹车机构便处于解刹的状态。

当需要刹车时，再次踩下刹车把3，刹车把3转动，再次使得两侧的第一驱动件4均向远离刹车把3的方向滑动，当其中一侧的第一驱动件4滑动一定距离后，第一驱动件4的尖部41抵设在第二驱动件5上的第二斜面53上，刹车把3继续转动，第一驱动件4继续沿同一方向滑动，直至第二驱动件5上的凸部51完全从固定座23上的齿槽中脱出，如图15和图16所示；刹车把3持续转动使第一驱动件4持续向远离刹车把3的方向滑动时，由于第一驱动件4和第二驱动件5通过尖部41和第二斜面53相配合的方式，使得第二驱动件5绕自身轴心线相对连杆22继续转动一定角度，凸部51和齿槽错开一定角度，如图17和图18所示；松开刹车把3，刹车把3和第一驱动件4在第二复位件9的作用下复位，如图19和图20所示；由于第一驱动件4作用在第二驱动件5上的作用力消失，第二驱动件5和牵引索固定件7便在第一复位件8的弹性力的作用下反方向滑动，当第二驱动件5上的第一斜面52与固定座23上的第四斜面234相抵设时，第二驱动件5反向滑动的同时还沿先前转动方向继续相对连杆22转动，直至凸部51与卡槽的位置相对，然后第二驱动件5在第一复位件8弹性力的作用下使凸部51***卡槽，此过程使两根牵引索6逐渐被放松，当凸部51完全***卡槽中时，如图5和图6所示，两根牵引索6完全放松，制动销便在第三复位件的弹性力的作用下向***锁槽的方向滑动直至***锁槽中，刹车机构便处于刹车状态。

综上，本实用新型的刹车机构结构简单，可通过驱动组件使两侧的车轮同时处于刹车和解刹状态，操作方便，而且刹车和解刹均需人为踩下刹车把，从而可以避免误操作，提高该刹车机构使用的安全性能。

本实用新型还公开了一种儿童推车，如图21所示，该儿童推车具有上述的刹车机构，因刹车机构具有上述技术效果，故具有该刹车机构的儿童推车也具有上述技术效果。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种刹车机构，具有刹车和解刹状态，所述刹车机构包括活动设置在车体上用于使车轮制动的制动组件、与所述制动组件连接用于驱使所述制动组件解刹和刹车的驱动组件，其特征在于：所述驱动组件包括能够转动地设置在所述车体上的刹车把、能够滑动地设置在所述车体上的第一驱动件、能够转动且滑动地设置在所述车体上的第二驱动件、一端部固定连接在所述制动组件上的牵引索、用于固定连接所述牵引索的另一端部的牵引索固定件，所述第一驱动件与所述刹车把相配合，所述车体上具有第一配合部和第二配合部，所述第二驱动件能够分别与所述第一配合部和所述第二配合部相配合并脱开配合，所述牵引索固定件能够滑动地设置在所述车体上，且所述牵引索固定件与所述第二驱动件相配合；当所述刹车机构处于刹车状态时，所述第二驱动件与所述第一配合部相配合，当所述刹车机构处于解刹状态时，所述第二驱动件与所述第二配合部相配合。

2.根据权利要求1所述的刹车机构，其特征在于：所述第二驱动件靠近所述第一驱动件的一端部具有第一斜面，所述第一驱动件靠近所述第二驱动件的一端部具有尖部，当所述刹车机构处于刹车状态时，所述尖部抵设在所述第一斜面上，当所述刹车机构从刹车状态解刹时，通过所述尖部与所述第一斜面的配合驱使所述第二驱动件相对所述车体滑动及转动。

3.根据权利要求2所述的刹车机构，其特征在于：所述第一驱动件的一端部还具有第二斜面，所述第二斜面和所述第一斜面沿所述第二驱动件转动的圆周方向间隔设置，当所述刹车机构从解刹状态刹车时，通过所述尖部与所述第二斜面的配合驱使所述第二驱动件相对所述车体滑动及转动。

4.根据权利要求1所述的刹车机构，其特征在于：所述第一配合部和所述第二配合部沿所述第二驱动件转动的圆周方向间隔设置。

5.根据权利要求1所述的刹车机构，其特征在于：所述第二驱动件上设置有凸部，所述车体上固定设置有固定座，所述第一配合部为设置在所述固定座上的卡槽，所述第二配合部为设置在所述固定座的一端部的齿槽，当所述刹车机构处于刹车状态时，所述凸部卡设在所述卡槽中，当所述刹车机构处于解刹状态时，所述凸部卡设在所述齿槽中。

6.根据权利要求5所述的刹车机构，其特征在于：所述固定座上还设置有第三斜面，所述第三斜面为所述齿槽的槽底，所述刹车机构从刹车状态解刹时，当所述第二驱动件与所述第三斜面相配合时，所述第二驱动件受力相对所述车体滑动的同时还能够相对所述车体转动。

7.根据权利要求5所述的刹车机构，其特征在于：所述固定座上还设置有第四斜面，所述第四斜面位于所述卡槽的内侧，且位于所述卡槽靠近所述齿槽的一端部，所述刹车机构从解刹状态刹车时，当所述第二驱动件与所述第四斜面相配合时，所述第二驱动件受力相对所述车体滑动的同时还能够相对所述车体转动。

8.根据权利要求1所述的刹车机构，其特征在于：所述刹车机构还包括能够驱使所述第二驱动件向与所述第一配合部和所述第二配合部相配合的方向滑动的第一复位件，所述第一复位件设置在所述车体和所述牵引索固定件之间，所述刹车机构还包括能够驱使所述刹车把反向转动复位的第二复位件，所述第二复位件设置在所述车体和所述第一驱动件之间。

9.根据权利要求1所述的刹车机构，其特征在于：所述制动组件设置在所述车体两侧，所述牵引索设置有两根，两根所述牵引索的一端部均固定设置在所述牵引索固定件上，两根所述牵引索的另一端部分别与两侧的所述制动组件连接。

10.根据权利要求1所述的刹车机构，其特征在于：所述第一驱动件、所述第二驱动件和所述牵引索固定件均设置在所述刹车把的同一侧部，所述刹车把的另一侧部还设置有解刹或刹车过程中用于平衡所述刹车把的受力的辅助组件。

11.一种儿童推车，其特征在于：所述儿童推车具有如权利1~10中任一项所述的刹车机构。

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