CN210592087U - 一种童车脚刹控制结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种童车脚刹控制结构，包括脚刹主体、刹车线和脚刹踏板，刹车线的壳体固定在脚刹主体上，刹车线的内芯穿过脚刹主体后与脚刹踏板相连，脚刹踏板与脚刹主体可转动连接，脚刹主体和脚刹踏板之间设有脚刹压簧；脚刹踏板的下侧可转动设有脚刹复位板，脚刹复位板和脚刹踏板之间设有脚刹扭簧；脚刹主体和脚刹复位板之间设有配合的凸条卡槽结构。本实用新型的有益之处在于：控制方便；刹车和刹车解除通过不同的动作控制，从而能够直观显示并控制是否完全锁死制动，制动可靠性好，安全性高。

Description

一种童车脚刹控制结构

技术领域

本实用新型涉及童车刹车技术领域，尤其涉及一种童车脚刹控制结构。

背景技术

童车是儿童玩具之中的一大门类，包括儿童自行车、儿童推车、婴儿学步车、儿童三轮车和儿童电动车五大类。在使用童车时，为了保护儿童的身体安全，防止童车溜车和童车翻倒，童车的常态制动性能是童车在选用时一个重要因素。而在童车行驶制动时，儿童自身的手力较小而不能轻松制动，家长采用手刹辅助制动时因为童车高度的关系，需要弯腰进行较为不便，所以童车通常会应用脚刹控制。

中国专利文献中专利号为CN2017113833638，公开日为2019年6月28日公开的名为“脚刹结构”的发明专利，该申请案公开了一种脚刹结构，其包含主体组件、脚刹组件、第一刹车组件与第二刹车组件。第一刹车组件与第二刹车组件设置于本体，脚刹组件控制第一刹车组件相对于第二刹车组件转动，使第二刹车组件卡固在第一刹车组件，而第一刹车组件透过刹车线拉扯车轮的刹车结构进行刹车。踩踏脚刹组件的踏板进行刹车，且可踩踏多次以上逐渐加强刹车力度。踩踏脚刹组件的踏板到底则可重置刹车效果，即脚刹结构还原成不具有刹车效果的状态。其不足之处在于：刹车和启动采用的是对同一个机构采用相同动作进行的，使用者不能直观做出制动判断和启动判断，因此可靠性差，存在安全隐患。

因此，设计一种能够稳定制动的，制动和重启采用不同机构动作控制的童车脚刹控制结构就很有必要了。

实用新型内容

本实用新型要克服现有技术中的脚刹控制结构制动不便，不能直观判断是否制动到位的不足，提供了一种童车脚刹控制结构，通过不同的动作分别控制制动和重启，直观显示是否完全锁死制动，制动可靠性好，安全性高。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种童车脚刹控制结构，包括脚刹主体、刹车线和脚刹踏板，刹车线的壳体固定在脚刹主体上，刹车线的内芯穿过脚刹主体后与脚刹踏板相连，脚刹踏板与脚刹主体可转动连接，其特征是，脚刹主体和脚刹踏板之间设有脚刹压簧；脚刹踏板的下侧可转动设有脚刹复位板，脚刹复位板和脚刹踏板之间设有脚刹扭簧；脚刹主体和脚刹复位板之间设有配合的凸条卡槽结构。踩下脚刹踏板，脚刹踏板绕脚刹主体可转动运动，带动刹车线内芯伸长，完成脚刹制动，在脚刹踏板转动的同时，脚刹复位板同步向下转动，脚刹扭簧撑开脚刹踏板和脚刹复位板，保证两者之间位置的稳定性；脚刹主体和脚刹复位板之间的凸条卡槽结构相互配合，完成脚刹踏板和脚刹复位板的限位，保证脚刹功能的可靠；在需要解除刹车状态时，通过脚尖拨动脚刹复位板，脚刹踏板和脚刹复位板就会在脚刹压簧和脚刹扭簧的作用下复位，完成刹车解除，控制方便；刹车和刹车解除通过不同的动作控制，从而能够直观显示并控制是否完全锁死制动，制动可靠性好，安全性高。

作为优选，脚刹踏板和脚刹复位板通过连接铆钉相连，脚刹扭簧套设在连接铆钉的外周侧。脚刹踏板和脚刹复位板通过连接铆钉实现可转动连接，脚刹复位板配合脚刹主体的凸条卡槽结构与脚刹踏板与脚刹主体的连接处和脚刹复位板上的凸条卡槽结构形成类似曲柄连杆机构的传动关系，实现凸条卡槽结构的偏心设置，方便脚刹踏板和脚刹卡合限位。

作为优选，凸条卡槽结构包括位于脚刹主体下方的限位槽和位于脚刹复位板上设的限位凸条，限位凸条能与限位槽卡合固定。通过限位槽和限位凸条卡合，完成脚刹主体和脚刹复位板，操作简单方便。

作为优选，限位槽邻近脚刹踏板一侧的槽壁与脚刹主体侧壁形成能顶住限位凸条侧面的顶角，顶角为锐角；限位槽邻近脚刹踏板一侧的槽壁与限位槽的槽底形成限位角，限位角为锐角。通过锐角的顶角和锐角的限位角完成限位槽对限位凸条的可靠限位，保证凸条卡槽结构卡接固定性能的可靠性。

作为优选，脚刹主体与脚刹踏板通过连接螺栓和连接螺母配合连接，连接螺栓外套设有脚刹隔套；脚刹压簧位于在连接螺栓的两端。通过连接螺栓与连接螺母配合脚刹隔套完成脚刹主体和脚刹踏板的可转动连接，通过脚刹隔套充当滑动轴承，保证转动稳定性，提高脚刹踏板的耐磨性。

作为优选，刹车线的端部设有直径大于刹车线内芯的连接圆柱，脚刹踏板上设有配合连接圆柱的连接孔，连接孔的孔壁上设有与刹车线内芯直径间隙配合的长槽。通过连接圆柱与连接孔的配合能够实现连接圆柱与连接孔内的可转动设置，能够防止刹车线卡线，保证刹车制动的可靠性；相比刹车线直接固定在脚刹踏板上，能够防止刹车线与脚刹踏板连接处的持续弯曲变形，提高刹车线的使用寿命。

作为优选，刹车线包括两根并排设置的线体，连接圆柱垂直连接在两根线体的端部。两根刹车线的设置提高刹车制动的可靠性，并且通过两根刹车线的并排设置，分摊制动拉力，提高刹车线的使用寿命。

作为优选，限位槽位于脚刹主体的底部，脚刹主体下方外侧面的形状为从限位槽侧壁向上逐渐减小的渐缩线曲面。通过渐缩线曲面能够在压紧脚刹踏板时，，逐渐扩大脚刹踏板和脚刹复位板之间的转动量，方便脚刹主体和脚刹复位板之间凸条卡槽结构配合。

本实用新型的有益之处在于：制动方便；刹车和刹车解除通过不同的动作控制，从而能够直观显示是否完全锁死制动，制动可靠性好，安全性高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型在童车正常行驶时的结构示意图。

图3是本实用新型在童车泊车时的结构示意图。

图中：脚刹主体1 安装槽11 限位槽13 顶角14 刹车线15 壳体16 内芯17连接圆柱18 脚刹踏板2 连接孔21 长槽22 固定管3 连接螺栓4 连接螺母41 脚刹隔套5 脚刹压簧6 脚刹复位板7 限位凸条71 勾角72 脚刹扭簧8 连接铆钉9。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步描述。

图1到图3中，一种童车脚刹控制结构，包括脚刹主体1、刹车线15和脚刹踏板2，脚刹主体1通过螺钉固定在一固定管3上。刹车线15的壳体16固定在脚刹主体1上，刹车线15的内芯17穿过脚刹主体1后与脚刹踏板2相连，刹车线15的端部设有直径是刹车线15内芯17直径三倍的连接圆柱18，刹车线15包括两根并排设置的线体，连接圆柱18垂直连接在两根线体的端部。脚刹踏板2上设有配合连接圆柱18的连接孔21，连接孔21的孔壁上设有与刹车线15内芯17直径间隙配合的长槽22。刹车线15内芯17穿过长槽22通过连接圆柱18和连接孔21限位。脚刹踏板2与脚刹主体1可转动连接，脚刹主体1与脚刹踏板2通过连接螺栓4和连接螺母41配合连接，连接螺栓4外套设有脚刹隔套5；脚刹主体1和脚刹踏板2之间设有脚刹压簧6；脚刹压簧6位于连接螺栓4的两端。脚刹主体1和脚刹踏板2之间设有与连接螺栓4同轴线的圆弧形的安装槽，安装槽的两端分别位于脚刹主体1和脚刹踏板2上，安装槽的两端能绕连接螺栓4转动，从而安装槽的两端相对转动就能带动脚刹压簧6的压紧，安装槽的两端相背转动时脚刹压簧6就能在自身弹力作用下张开。脚刹踏板2上设有摩擦纹路。

脚刹踏板2的下侧可转动设有脚刹复位板7，脚刹复位板7和脚刹踏板2之间设有脚刹扭簧8；脚刹复位板7包括两相交的面板，脚刹复位板7的横截面形状为“L”形，脚刹复位板7的其中一块面板与脚刹踏板2相邻，另一块面板与脚刹主体1相邻，脚刹复位板7的两块面板之间夹角朝向脚刹踏板2和脚刹主体1的连接处。脚刹踏板2和脚刹复位板7通过连接铆钉9相连，连接铆钉9贯穿脚刹复位案的两块面板的夹角所在端部，脚刹扭簧8套设在连接铆钉9的外周侧。脚刹主体1和脚刹复位板7之间设有配合的凸条卡槽结构。凸条卡槽结构包括位于脚刹主体1下方的限位槽13和位于脚刹复位板7上设的限位凸条71，限位凸条71位于邻近脚刹主体1的面板的外端。限位凸条71能与限位槽13卡合固定。限位槽13位于脚刹主体1的底部，脚刹主体1下方外侧面的形状为从限位槽13侧壁向上逐渐减小的渐缩线曲面。限位槽13邻近脚刹踏板2一侧的槽壁与脚刹主体1侧壁形成能顶住限位凸条71侧面的顶角14，顶角14为锐角；顶角14端部设有过渡圆角。限位槽13邻近脚刹踏板2一侧的槽壁与限位槽13的槽底形成限位角，限位角为锐角。渐缩线曲面和限位角之间形成类似鸟嘴形；限位凸条71和其相邻的面板之间形成勾角72，勾角72能够勾住顶角14，在童车泊车时，勾角72与顶角14配合限位，限位可靠。

正常行驶状态中，如图2所示，脚刹弹簧处于相对舒张状态，脚刹弹簧控制脚刹踏板2在起始位置，此时刹车线15未受到脚刹踏板2的拉力，处于放松状态中，刹车未启用，车辆处于可正常行驶状态。需要泊车时，踩下脚刹踏板2，脚刹踏板2沿连接螺栓4旋转，拉伸刹车线15。当脚刹踏板2旋转至特定位置也就是图3位置时，脚刹复位板7在脚刹扭簧8的作用下顺时针旋转，扣住脚刹主体1上的限位槽13后保持静止，并且使与之相连的脚刹踏板2一同保持静止。此时刹车线15处于拉伸至最长，刹车已启用，车辆处于静止泊车状态。需要从泊车状态恢复正常行驶状态时，用脚尖勾脚刹复位板7，使之连接铆钉9逆时针旋转并脱离脚刹主体1上的限位槽13。与此同时，与脚刹脚刹复位板7相连的脚刹踏板2在受压缩脚刹压簧6的作用力下沿连接螺栓4进行逆时针旋转，刹车线15回缩，当脚刹踏板2旋转至起始位置时，受到脚刹主体1的阻挡而停止，此时刹车线15处于放松状态，刹车停止工作，脚刹控制结构从图3变换到图2位置，车辆可以正常行驶。刹车和刹车解除通过不同的动作控制，从而能够直观显示并控制是否完全锁死制动，制动可靠性好，安全性高。

Claims (8)

1.一种童车脚刹控制结构，包括脚刹主体、刹车线和脚刹踏板，刹车线的壳体固定在脚刹主体上，刹车线的内芯穿过脚刹主体后与脚刹踏板相连，脚刹踏板与脚刹主体可转动连接，其特征是，所述脚刹主体和脚刹踏板之间设有脚刹压簧；脚刹踏板的下侧可转动设有脚刹复位板，脚刹复位板和脚刹踏板之间设有脚刹扭簧；脚刹主体和脚刹复位板之间设有配合的凸条卡槽结构。

2.根据权利要求1所述的一种童车脚刹控制结构，其特征是，所述脚刹踏板和脚刹复位板通过连接铆钉相连，脚刹扭簧套设在连接铆钉的外周侧。

3.根据权利要求1所述的一种童车脚刹控制结构，其特征是，所述凸条卡槽结构包括位于脚刹主体下方的限位槽和位于脚刹复位板上设的限位凸条，限位凸条能与限位槽卡合固定。

4.根据权利要求3所述的一种童车脚刹控制结构，其特征是，所述限位槽邻近脚刹踏板一侧的槽壁与脚刹主体侧壁形成能顶住限位凸条侧面的顶角，顶角为锐角；限位槽邻近脚刹踏板一侧的槽壁与限位槽的槽底形成限位角，限位角为锐角。

5.根据权利要求1所述的一种童车脚刹控制结构，其特征是，所述脚刹主体与脚刹踏板通过连接螺栓和连接螺母配合连接，连接螺栓外套设有脚刹隔套；脚刹压簧位于在连接螺栓的两端。

6.根据权利要求1所述的一种童车脚刹控制结构，其特征是，所述刹车线的端部设有直径大于刹车线内芯的连接圆柱，脚刹踏板上设有配合连接圆柱的连接孔，连接孔的孔壁上设有与刹车线内芯直径间隙配合的长槽。

7.根据权利要求6所述的一种童车脚刹控制结构，其特征是，所述刹车线包括两根并排设置的线体，连接圆柱垂直连接在两根线体的端部。

8.根据权利要求3或4所述的一种童车脚刹控制结构，其特征是，所述限位槽位于脚刹主体的底部，脚刹主体下方外侧面的形状为从限位槽侧壁向上逐渐减小的渐缩线曲面。

Images