CN210391326U - 发动机盖内板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机盖内板总成，包括内板本体、设置于内板本体上的铰链加强板组件、撑杆安装件组件、外板支撑板以及锁钩组件；所述内板本体包括前部内板、后部内板以及用于连接前部内板和后部内板的多根连接梁，本技术方案的发动机盖内板总成，能够在不增加加强板的同时提升发动机盖内板的刚度强度，使得发动机盖内板总成方便安装各个所需要的零部件，部件之间刚度和抗扭强度好，同时加工简单方便，成本低廉。

Description

发动机盖内板总成

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，具体的涉及一种发动机盖内板总成。

背景技术

常见发动机盖内板总成前端和后端区域因布置空间限制，此区域发动机盖内板的刚度和抗扭强度较差，不满足性能要求。通常的解决方案是在性能较差的区域增加加强板，再在加强板上涂上隔振胶与发动机盖外板连接，经过涂装工艺烘烤膨胀固化，从而起到支撑作用，使得发动机盖内板抗扭强度和刚度满足性能要求，但是在增加加强板时，也增加了零件数量，同时也增加了模具、夹具、焊接、运输、管理等费用，同时也因为零件数量多，导致生产效率低；增加了发动机盖的重量。

为此需要一种新的发动机盖内板总成，能够在不增加加强板的同时提升发动机盖内板的刚度强度，使得发动机盖内板总成方便安装各个所需要的零部件，部件刚度和抗扭强度好，同时加工简单方便，成本低廉。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种发动机盖内板总成，能够在不增加加强板的同时提升发动机盖内板的刚度强度，使得发动机盖内板总成方便安装各个所需要的零部件，部件刚度和抗扭强度好，同时加工简单方便，成本低廉。

一种发动机盖内板总成，包括内板本体、设置于内板本体上的铰链加强板组件、撑杆安装件组件、外板支撑板以及锁钩组件；所述内板本体包括前部内板、后部内板以及用于连接前部内板和后部内板的多根连接梁。

进一步，所述前部内板结构为具有弧形结构的弯曲板，所述后部内板为类似矩形结构的板；所述前部内板和后部内板之间形成有一个腔体，多根连接梁连接设置于所述腔体内，所述多根连接梁包括一根横梁、两根第一纵梁、两根第二纵梁以及两根第三纵梁，所述横梁设置于两根第一纵梁之间。

进一步，所述相邻设置的第一纵梁和第二纵梁以及后部内板之间形成三角形结构；两根第二纵梁与横梁之间形成三角形结构。

进一步，所述第三纵梁连接设置于第一纵梁和后部内板之间且第三纵梁与第一纵梁和后部内板之间形成有三角形结构的空腔。

进一步，所述前部内板向上拱起形成有圆弧状的凸起结构；所述外板支撑板扣合设置于前部内板的凸起结构，所述锁钩组件设置于外板支撑板和内板本体之间。

进一步，所述撑杆安装组件共两个且撑杆安装件组件均布置于后部内板上，所述铰链加强板组件共两个且铰链加强板组件均布置于后部内板上。

进一步，所述锁钩组件包括贴合设置于凸起结构的上贴合部以及下贴合部，所述上贴合部和下贴合部之间连接设置有连接部，所述上贴合部与下贴合部平行设置且下贴合部上设置有多条加强筋。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供一种发动机盖内板总成，能够在不增加加强板的同时提升发动机盖内板的刚度强度，使得发动机盖内板总成方便安装各个所需要的零部件，部件刚度和抗扭强度好，同时加工简单方便，成本低廉。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型总体结构示意图；

图2为本实用新型锁钩组件结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型第一总体结构示意图；图2为本实用新型锁钩组件结构示意图；如图所示：一种发动机盖内板总成，包括内板本体3、设置于内板本体3上的铰链加强板组件、撑杆安装件组件、外板支撑板2以及锁钩组件1；所述内板本体包括前部内板17、后部内板12以及用于连接前部内板17和后部内板12的多根连接梁(如图1中虚线分隔而成的前部和后部两块内板)；本技术方案的发动机盖内板总成，能够在不增加加强板的同时提升发动机盖内板的刚度强度，使得发动机盖内板总成方便安装各个所需要的零部件，部件刚度和抗扭强度好，同时加工简单方便，成本低廉。

本实施例中，所述前部内板17结构为具有弧形结构的板，所述后部内板为类似矩形结构的板；所述前部内板17和后部内板12之间形成有一个腔体，多根连接梁连接设置于所述腔体内，所述多根连接梁包括一根横梁11、两根第一纵梁10、两根第二纵梁9以及两根第三纵梁8，所述横梁设置于两根第一纵梁10之间；充分利用腔体的空间，连接设置多条梁结构，使得整体结构满足重量需求的同时也得到了结构的加强。

本实施例中，所述相邻设置的第一纵梁10和第二纵梁9以及后部内板12之间形成三角形结构；两根第二纵梁9与横梁11之间形成三角形结构，采用多更纵梁相互倾斜而形成的三角形结构，使得纵梁与纵梁之间以及纵梁与内板之间的结构得到了极大的加强，三角形结构的设计，提升了纵梁之间的稳定性能。

本实施例中，所述第三纵梁8连接设置于第一纵梁10和后部内板12之间且第三纵梁8与第一纵梁10和后部内板之间形成有三角形结构的空腔，第三纵梁8的设置使得内板本体3的两侧与上下两端连接结构强度更高，提升整体的抗扭强度。

本实施例中，所述前部内板17向上拱起形成有圆弧状的凸起结构13；所述外板支撑板2扣合设置于前部内板的凸起结构13，所述锁钩组件1设置于外板支撑板17和内板本体13之间，凸起结构13的设置方便于外板支撑板2的安装，同时外板支撑板2的设置也对锁钩组件1起到保护作用。

本实施例中，所述撑杆安装组件共两个且撑杆安装件组件均布置于后部内板12上，所述铰链加强板组件共两个且铰链加强板组件均布置于后部内板12上；撑杆安装组件包括左撑杆安装板4和右撑杆安装板7，两个撑杆安装板相对于横梁11对称布置，铰链加强板组件包括左铰链加强板5和右铰链加强板6，两个铰链加强板也相对于横梁11对称设置，安装方便，结构简单，对部件安装位置起到很好的保护作用。

本实施例中，所述锁钩组件1包括贴合设置于凸起结构13的上贴合部14以及下贴合部15，所述上贴合部14和下贴合部15之间连接设置有连接部，所述上贴合部14与下贴合部15平行设置且下贴合部15上设置有多条加强筋16，整体呈“Z”字型的锁钩组件1贴合安装在内板本体3上，通过加强筋的设置使得其结构强度得到保证。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种发动机盖内板总成，其特征在于：包括内板本体、设置于内板本体上的铰链加强板组件、撑杆安装件组件、外板支撑板以及锁钩组件；所述内板本体包括前部内板、后部内板以及用于连接前部内板和后部内板的多根连接梁。

2.根据权利要求1所述的发动机盖内板总成，其特征在于：所述前部内板结构为具有弧形结构的板，所述后部内板为类似矩形结构的板；所述前部内板和后部内板之间形成有一个腔体，多根连接梁连接设置于所述腔体内，所述多根连接梁包括一根横梁、两根第一纵梁、两根第二纵梁以及两根第三纵梁，所述横梁设置于两根第一纵梁之间。

3.根据权利要求2所述的发动机盖内板总成，其特征在于：所述相邻设置的第一纵梁和第二纵梁以及后部内板之间形成三角形结构；两根第二纵梁与横梁之间形成三角形结构。

4.根据权利要求3所述的发动机盖内板总成，其特征在于：所述第三纵梁连接设置于第一纵梁和后部内板之间且第三纵梁与第一纵梁和后部内板之间形成有三角形结构的空腔。

5.根据权利要求1所述的发动机盖内板总成，其特征在于：所述前部内板向上拱起形成有圆弧状的凸起结构；所述外板支撑板扣合设置于前部内板的凸起结构，所述锁钩组件设置于外板支撑板和内板本体之间。

6.根据权利要求5所述的发动机盖内板总成，其特征在于：所述撑杆安装组件共两个且撑杆安装件组件均布置于后部内板上，所述铰链加强板组件共两个且铰链加强板组件均布置于后部内板上。

7.根据权利要求6所述的发动机盖内板总成，其特征在于：所述锁钩组件包括贴合装配于凸起结构的上贴合部以及下贴合部，所述上贴合部和下贴合部之间连接设置有连接部，所述上贴合部与下贴合部平行设置且下贴合部上设置有多条加强筋。

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