CN214493105U - 用于车辆的机舱盖及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的机舱盖及车辆，所述机舱盖包括：舱盖内板；支撑部，所述支撑部设置于所述舱盖内板上侧，所述支撑部的上侧形成有支撑端；舱盖外板，所述舱盖外板设置于所述舱盖内板的上侧且所述舱盖外板的外周沿与所述舱盖内板的外周沿固定，所述舱盖外板朝向所述舱盖内板的一侧与所述支撑端连接；其中，所述舱盖内板和/或所述支撑部上设置有减重孔。根据本实用新型的用于车辆的机舱盖，该机舱盖可以降低成本以及整车的重量，实现机舱盖的轻量化，提高车辆的燃油经济性。

Description

用于车辆的机舱盖及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的机舱盖及车辆。

背景技术

相关技术中，现有的机舱盖内板、机舱盖外板、铰链加强板以及锁钩加强板的材质大多数为钢板且厚度比较厚，因此会大幅度增加机舱盖的成本以及整车的重量，从而大大的增加了整车的燃油消耗率。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的机舱盖，该机舱盖可以降低成本以及整车的重量，实现机舱盖的轻量化，提高车辆的燃油经济性。

本实用新型还提出具有上述机舱盖的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的机舱盖，机舱盖包括：舱盖内板；支撑部，所述支撑部设置于所述舱盖内板上侧，所述支撑部的上侧形成有支撑端；舱盖外板，所述舱盖外板设置于所述舱盖内板的上侧且所述舱盖外板的外周沿与所述舱盖内板的外周沿固定，所述舱盖外板朝向所述舱盖内板的一侧与所述支撑端连接；其中，所述舱盖内板和/或所述支撑部上设置有减重孔。

根据本实用新型的用于车辆的机舱盖，该机舱盖的舱盖内板和/或支撑部上设置有减重孔，减重孔可以减少舱盖内板和/或支撑部的重量以及成本，从而降低机舱盖的成本以及整车的重量，实现机舱盖的轻量化，提高车辆的燃油经济性。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑部包括：前支撑板，所述前支撑板设置于所述舱盖内板前侧且至少部分与所述舱盖内板间隔开，所述前支撑板的上表面构造为所述支撑端且适于支撑所述舱盖外板，所述前支撑板上设置有所述减重孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述前支撑板包括：支撑板本体，所述支撑板本体在水平方向延伸且设置有所述减重孔，所述支撑板本体的上表面构造为所述支撑端；支脚部，所述支脚部设置于所述支撑板本体的外周且朝向所述舱盖内板延伸，所述支脚部的自由端与所述舱盖内板固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述减重孔构造为多个且在机舱盖的宽度方向间隔布置。

根据本实用新型的一个实施例，所述舱盖内板包括：减重部，所述减重部上设置有所述减重孔；外周部，所述外周部设置于所述减重部的外周，所述外周部上设置有所述支撑部。

根据本实用新型的一个实施例，所述减重部上设置有多个加强凸起，每个所述加强凸起的底壁上设置有所述减重孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述加强凸起构造为三角形加强凸起，每个所述加强凸起的上表面设置有多个定位柱，所述舱盖外板上设置有与所述定位柱配合的定位孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述减重部与所述外周部之间设置有加强筋，所述加强筋上设置有所述减重孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑部包括：前支撑板和后支撑板，所述前支撑板设置于所述外周部的前侧，所述后支撑板为两个且设置于所述支撑板的后侧且位于所述外周部宽度方向上的两侧，所述前支撑板和所述后支撑板的上侧形成有所述支撑端。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆具有上述实施例的机舱盖。由于本实用新型的车辆具有上述实施例的机舱盖，因此该车辆机舱盖上的舱盖内板和/或支撑部上设置有可以减少舱盖内板和/或支撑部的重量以及成本的减重孔，从而降低机舱盖的成本以及整车的重量，实现机舱盖的轻量化，提高车辆的燃油经济性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的机舱盖的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的舱盖内板、前支撑板和后支撑板的装配示意图。

附图标记：

机舱盖1，舱盖内板11，减重部111，

加强凸起1111，外周部112，加强筋113，铰链加强板114，铰链115

前支撑板121，支撑板本体1211，支脚部1212，

后支撑板122，舱盖外板13，减重孔101。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的用于车辆的机舱盖1，机舱盖1包括舱盖内板11、支撑部和舱盖外板13。支撑部设置于舱盖内板11上侧，支撑部的上侧形成有支撑端，舱盖外板13设置于舱盖内板11的上侧且舱盖外板13的外周沿与舱盖内板11的外周沿固定，舱盖外板13朝向舱盖内板11的一侧与支撑端连接。其中，舱盖内板11和/或支撑部上设置有减重孔101。

相关技术中，现有的机舱盖内板、机舱盖外板、铰链加强板以及锁钩加强板的材质大多数为钢板且厚度比较厚，因此会大幅度增加机舱盖的成本以及整车的重量，从而大大的增加了整车的燃油消耗率。

具体而言，舱盖外板13设置在舱盖内板11的上侧，并且且舱盖外板13的外周沿与舱盖内板11的外周沿固定，其中，舱盖外板13与舱盖内板11通过包边连接，舱盖外板13的部分外周设置有包边，包边朝向舱盖内板11的一侧翻转并与舱盖内板11连接，从而保证舱盖外板13与舱盖内板11固定。

支撑部设置在舱盖内板11的上侧，支撑部的下侧与舱盖内板11固定连接，在支撑部的上侧形成有支撑端，舱盖外板13朝向舱盖内板11的一侧与支撑端连接，从而使支撑部起到支撑舱盖外板13的作用，其中，在舱盖内板11或支撑部上设置有减重孔101，但不限于此，舱盖内板11和支撑部上也可以同时设置减重孔101，减重孔101可以构造为多边形等结构，减重孔101可以减少舱盖内板11和/或支撑部的重量以及成本，从而降低机舱盖1的成本以及整车的重量，实现机舱盖1的轻量化，提高车辆的燃油经济性。

根据本实用新型的一个实施例，支撑部包括前支撑板121，前支撑板121设置在舱盖内板11的前侧，并且前支撑板121的至少部分与舱盖内板11间隔开，前支撑板121的下端与舱盖内板11固定，前支撑板121的上端与舱盖外板13固定，其中，前支撑板121的上表面可以通过减振膨胀胶与舱盖外板13固定，减振膨胀胶可以减少前支撑板121与舱盖外板13之间的振动，从而降低噪音，提高车辆的NVH性能。

前支撑板121的上表面构造为支撑端，支撑端可以呈一定的角度倾斜以适于与舱盖外板13的下表面固定，并且支撑端在与舱盖外板13的下表面固定的同时起到支撑舱盖外板13的作用，进一步提高机舱盖1的模态刚度。前支撑板121上设置有减重孔101，减重孔101可以减少支撑部的重量以及成本，从而降低机舱盖1的成本以及整车的重量，实现机舱盖1的轻量化。

根据本实用新型的一个实施例，前支撑板121包括支撑板本体1211和支脚部1212。支撑板本体1211在车辆的水平方向延伸，并且支撑板本体1211上设置有减重孔101，支撑板本体1211的上表面构造为支撑端。其中，减重孔101构造多个，并且多个减重孔101在机舱盖1的宽度方向上间隔布置。

支脚部1212设置在支撑板本体1211的外周，并且支脚部1212朝向舱盖内板11延伸，支脚部1212的自由端与舱盖内板11固定，其中支脚部1212可以构造为多个，多个支脚部1212与舱盖内板11之间可以通过铝焊点进行焊接，进而保证前支撑板121与舱盖内板11之间的连接强度。

根据本实用新型的一个实施例，舱盖内板11包括减重部111和外周部112，其中，减重部111上设置有减重孔101，减重孔101可以构造为多边形等结构，减重孔101可以减少舱盖内板11的重量以及成本，从而降低机舱盖1的成本以及整车的重量，实现机舱盖1的轻量化。外周部112设置在减重部111的外周，并且外周部112上设置有支撑部，支撑部可以起到支撑舱盖外板13的作用。

根据本实用新型的一个实施例，减重部111上设置有多个加强凸起1111，加强凸起1111可以提高舱盖内板11的强度，每个加强凸起1111的底壁上设置有减重孔101，减重孔101可以构造为多边形等结构，减重孔101可以减少舱盖内板11的重量以及成本，从而降低机舱盖1的成本以及整车的重量，实现机舱盖1的轻量化。

具体地，加强凸起1111构造为三角形加强凸起1111，每个加强凸起1111的上表面设置有多个定位柱，舱盖外板13上设置有与定位柱配合的定位孔。通过将定位柱与定位孔配合，定位柱收容于定位孔内，以限制定位柱的移动，从而将减重部111与舱盖外板13之间固定，其中，定位柱可以构造为空心结构，定位柱内可以设置有胶槽，胶槽内填充有减振膨胀胶，通过减振膨胀胶使减重部111与舱盖外板13之间粘接接合，减少减重部111与舱盖外板13之间的振动，提高车辆的NVH性能。

根据本实用新型的一个实施例，减重部111与外周部112之间设置有加强筋113，具体地，加强筋113可以构造为阶梯型，并且加强筋113朝向舱盖内板11中心位置的高度逐渐增加，加强筋113可以提高机舱盖1的模态刚度。加强筋113上设置有减重孔101，减重孔101构造为方形减重孔101，其中，方形减重孔101具有安全碰撞的作用，当车辆与行人发生碰撞时，减重孔101可以吸收碰撞产生的能量，进一步保证行人的生命安全。

根据本实用新型的一个实施例，支撑部包括前支撑板121和后支撑板122，前支撑板121设置在外周部112的前侧，后支撑板122构造为两个，并且两个后支撑板122设置在支撑板的后侧，两个后支撑板122位于外周部112在宽度方向上的两侧，前支撑板121和后支撑板122的上侧形成有支撑端。其中，舱盖内板11上还设置有铰链加强板114，铰链加强板114可以提高舱盖内板11的结构强度，后支撑板122的下侧可以通过铝焊点与铰链加强板114，后支撑板122的上侧可以通过减振膨胀胶与舱盖外板13粘接。进一步地，舱盖内板11的下侧还设置有铰链115，铰链115与铰链加强板114正对，从而保证铰链115的结构强度，机舱盖1通过铰链115连接安装在车辆上。

根据本实用新型的一个实施例，舱盖内板11、舱盖外板13和支撑部可以采用铝合金材质，相对于现有技术中的钢板材料，铝合金材质可以实现轻量化的效果，从而降低整车重量，提高车辆的燃油经济性。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆具有上述实施例的机舱盖1。由于本实用新型的车辆具有上述实施例的机舱盖1，因此该车辆机舱盖1上的舱盖内板11和/或支撑部上设置有可以减少舱盖内板11和/或支撑部的重量以及成本的减重孔101，从而降低机舱盖1的成本以及整车的重量，实现机舱盖1的轻量化，提高车辆的燃油经济性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的机舱盖，其特征在于，包括：

舱盖内板(11)；

支撑部，所述支撑部设置于所述舱盖内板(11)上侧，所述支撑部的上侧形成有支撑端；

舱盖外板(13)，所述舱盖外板(13)设置于所述舱盖内板(11)的上侧且所述舱盖外板(13)的外周沿与所述舱盖内板(11)的外周沿固定，所述舱盖外板(13)朝向所述舱盖内板(11)的一侧与所述支撑端连接；

其中，所述舱盖内板(11)和/或所述支撑部上设置有减重孔(101)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的机舱盖，其特征在于，所述支撑部包括：

前支撑板(121)，所述前支撑板(121)设置于所述舱盖内板(11)前侧且至少部分与所述舱盖内板(11)间隔开，所述前支撑板(121)的上表面构造为所述支撑端且适于支撑所述舱盖外板(13)，所述前支撑板(121)上设置有所述减重孔(101)。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的机舱盖，其特征在于，所述前支撑板(121)包括：

支撑板本体(1211)，所述支撑板本体(1211)在水平方向延伸且设置有所述减重孔(101)，所述支撑板本体(1211)的上表面构造为所述支撑端；

支脚部(1212)，所述支脚部(1212)设置于所述支撑板本体(1211)的外周且朝向所述舱盖内板(11)延伸，所述支脚部(1212)的自由端与所述舱盖内板(11)固定。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的机舱盖，其特征在于，所述减重孔(101)构造为多个且在机舱盖的宽度方向间隔布置。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的机舱盖，其特征在于，所述舱盖内板(11)包括：

减重部(111)，所述减重部(111)上设置有所述减重孔(101)；

外周部(112)，所述外周部(112)设置于所述减重部(111)的外周，所述外周部(112)上设置有所述支撑部。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的机舱盖，其特征在于，所述减重部(111)上设置有多个加强凸起(1111)，每个所述加强凸起(1111)的底壁上设置有所述减重孔(101)。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的机舱盖，其特征在于，所述加强凸起(1111)构造为三角形加强凸起(1111)，每个所述加强凸起(1111)的上表面设置有多个定位柱，所述舱盖外板(13)上设置有与所述定位柱配合的定位孔。

8.根据权利要求5所述的用于车辆的机舱盖，其特征在于，所述减重部(111)与所述外周部(112)之间设置有加强筋(113)，所述加强筋(113)上设置有所述减重孔(101)。

9.根据权利要求5所述的用于车辆的机舱盖，其特征在于，所述支撑部包括：

前支撑板(121)和后支撑板(122)，所述前支撑板(121)设置于所述外周部(112)的前侧，所述后支撑板(122)为两个且设置于所述支撑板的后侧且位于所述外周部(112)宽度方向上的两侧，所述前支撑板(121)和所述后支撑板(122)的上侧形成有所述支撑端。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的机舱盖。

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