CN203819353U - 一种汽车及其c柱组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车及其C柱组件，该C柱组件包括分设于车身两侧的左C柱和右C柱，还包括连接结构，所述连接结构的一端固定安装于所述左C柱，其另一端安装于所述右C柱。这样，通过连接结构将左C柱和右C柱连接成一体，形成闭环结构，从而增加了C柱组件处的扭转刚度，进而提高了整车的扭转刚度，提升了车辆的NVH性能。

Description

一种汽车及其C柱组件

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种用于汽车的C柱组件。本实用新型还涉及一种包括上述C柱组件的汽车。

背景技术

业界将噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写为NVH（Noise、Vibration、Harshness），统称为车辆的NVH问题，NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的，也日益受到了广泛关注。汽车的车身扭转刚度对NVH至关重要，而车体是整个汽车车身的骨架，整车强度贡献率在60%以上，因此，提高白车身的强度对NVH性能有着巨大的作用。

目前，提高白车身强度通常的方法是是增加钣金厚度和替换高强度钣金材料两种方法，但是提高钣金厚度会增加整车重量，影响燃油利用率，同时厚度增加直接影响焊接可行性，并且效果不是很明显；替换高强度板来增加车体强度，虽然可以提高强度，但是此种方法容易造成成本浪费。

因此，如何在有效控制成本的前提下，提高白车身的扭转刚度，从而提升车辆的NVH性能，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车的C柱组件，其两侧的C柱本体通过连接结构形成连接，从而提高了白车身的扭转刚度，进而提升了车辆的NVH性能。本实用新型的另一目的是提高一种包括上述C柱组件的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车的C柱组件，包括分设于车身两侧的左C柱和右C柱，还包括连接结构，所述连接结构的一端固定安装于所述左C柱，其另一端安装于所述右C柱。

优选地，所述连接结构包括设置于左轮包的左加强板，和设置于右轮包的右加强板；所述连接结构通过所述左加强板安装于所述左C柱，并通过所述右加强板安装于所述右C柱。

优选地，所述左加强板和所述有加强板上分别设置有第一加强筋。

优选地，所述连接结构还包括固定于车身地板上的横梁。

优选地，所述连接结构还包括左连接板和右连接板，所述左连接板安装于所述左加强板与所述横梁之间，所述右连接板安装于所述右加强板与所述横梁之间。

优选地，所述横梁上开设有缺口。

优选地，所述横梁上开设有若干减重孔。

优选地，所述横梁上设置有第二加强筋。

本实用新型还提供一种汽车，包括车身和安装于所述车身后部的C柱组件，所述C柱组件为如上所述的C柱组件。

本实用新型提供的C柱组件用于汽车，该C柱组件包括分设于车身两侧的左C柱和右C柱，还包括连接结构，所述连接结构的一端固定安装于所述左C柱，其另一端安装于所述右C柱。这样，通过连接结构将左C柱和右C柱连接成一体，形成闭环结构，从而增加了C柱组件处的扭转刚度，进而提高了整车的扭转刚度，提升了车辆的NVH性能。

在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的连接结构包括设置于左轮包的左加强板，和设置于右轮包的右加强板；所述连接结构通过所述左加强板安装于所述左C柱，并通过所述右加强板安装于所述右C柱；这样，通过在左右轮包处设置加强板，不仅实现了左右C柱的连接，同时降低了轮包处的振动，进一步提升了车辆的NVH性能。

在另一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的连接结构还包括左连接板和右连接板，所述左连接板安装于所述左加强板与所述横梁之间，所述右连接板安装于所述右加强板与所述横梁之间，以便将横梁与左右加强板固定连接，降低了左右加强板的设计难度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供C柱组件中连接结构一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1所示连接结构的形状示意图。

附图标记说明：

1-左加强板2-右加强板3-横梁4-左连接板5-右连接板

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种用于汽车的C柱组件，其两侧的C柱本体通过连接结构形成连接，从而提高了白车身的扭转刚度，进而提升了车辆的NVH性能。本实用新型的另一核心是提高一种包括上述C柱组件的汽车。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供C柱组件中连接结构一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1所示连接结构的形状示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型提供的C柱组件用于汽车，该C柱组件包括分设于车身两侧的左C柱和右C柱，还包括连接结构，所述连接结构的一端固定安装于所述左C柱，其另一端安装于所述右C柱。这样，通过连接结构将左C柱和右C柱连接成一体，形成闭环结构，从而增加了C柱组件处的扭转刚度，进而提高了整车的扭转刚度，提升了车辆的NVH性能。

公知的，三厢车或者两厢车后风挡玻璃两侧的立柱称为C柱，本文所述C柱组件是指包括两侧C柱和C柱连接件在内的组件。

具体地，上述连接结构包括设置于左轮包的左加强板1，和设置于右轮包的右加强板2；所述连接结构通过所述左加强板1安装于所述左C柱，并通过所述右加强板2安装于所述右C柱；这样，通过在左右轮包处设置加强板，不仅实现了左右C柱的连接，同时降低了轮包处的振动，进一步提升了车辆的NVH性能。

为保证强度，可在所述左加强板1和所述有加强板上分别设置有第一加强筋。第一加强筋优选设置有两条，也可以为更多条。

上述连接结构还包括固定于车身地板上的横梁3，以便提高连接结构的稳定性。

进一步地，上述连接结构还包括左连接板4和右连接板5，所述左连接板4安装于所述左加强板1与所述横梁3之间，所述右连接板5安装于所述右加强板2与所述横梁3之间，以便将横梁3与左右加强板2固定连接，降低了左右加强板2的设计难度。

从理论上来讲，本发明所提供的连接结构中，左加强板1与左连接板4之间、左连接板4与横梁3之间、横梁3与右连接板5之间，以及右连接板5与右加强板2之间的连接均为刚性连接，例如螺栓连接、焊接等；各部分也可以通过一体形成的方式加工得到。

为了避免与车身上的其他结构发生干涉，保证车辆的正常装配，上述横梁3上开设有缺口。并且，为了实现车身轻量化的目标，可在横梁3上开设有若干减重孔。

为了保证强度，可以在上述横梁3上设置有第二加强筋，该第二加强筋的数目为至少两个。

需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词是为了区别相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。

除了上述C柱组件，本实用新型还提供一种包括上述C柱组件的汽车，该汽车的其他各部分结构请参考现有技术，在此不做限定。

具体地，上述汽车为电动汽车。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (9)

1.一种汽车的C柱组件，包括分设于车身两侧的左C柱和右C柱，其特征在于，还包括连接结构，所述连接结构的一端固定安装于所述左C柱，其另一端安装于所述右C柱。 

2.根据权利要求1所述的C柱组件，其特征在于，所述连接结构包括设置于左轮包的左加强板（1），和设置于右轮包的右加强板（2）；所述连接结构通过所述左加强板（1）安装于所述左C柱，并通过所述右加强板（2）安装于所述右C柱。 

3.根据权利要求2所述的C柱组件，其特征在于，所述左加强板（1）和所述右加强板上分别设置有第一加强筋。 

4.根据权利要求2所述的C柱组件，其特征在于，所述连接结构还包括固定于车身地板上的横梁（3）。 

5.根据权利要求4所述的C柱组件，其特征在于，所述连接结构还包括左连接板（4）和右连接板（5），所述左连接板（4）安装于所述左加强板（1）与所述横梁（3）之间，所述右连接板（5）安装于所述右加强板（2）与所述横梁（3）之间。 

6.根据权利要求4所述的C柱组件，其特征在于，所述横梁（3）上开设有缺口。 

7.根据权利要求6所述的C柱组件，其特征在于，所述横梁（3）上开设有若干减重孔。 

8.根据权利要求6所述的C柱组件，其特征在于，所述横梁（3）上设置有第二加强筋。 

9.一种汽车，包括车身和安装于所述车身后部的C柱组件，其特征在于，所述C柱组件为如权利要求1至8任一项所述的C柱组件。