CN209096993U - 一种船舶的燃油*** - Google Patents

Abstract

本实用新型属于船舶应用技术领域，具体公开了一种船舶的燃油***，由燃油箱，及设置在燃油箱上的注油头、自闭式阀门、油舱防火透气头，及分别与燃油箱相配合使用的主机燃油组件、发电机燃油组件组成。本实用新型的一种船舶的燃油***的有益效果在于：其设计结构合理，且使用寿命长，功能齐全、安全性能优，适用于多种小型船舶的组装中。

Description

一种船舶的燃油***

技术领域

本实用新型属于船舶应用技术领域，具体涉及一种船舶的燃油***。

背景技术

船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶电气等三大部分。

船体是船舶的基本部分，可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分，船体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种舱室。

为保障船体强度、提高船舶的抗沉性和布置各种舱室，通常设置若干强固的水密舱壁和内底，在主体内形成一定数量的水密舱，并根据需要加设中间甲板或平台，将主体水平分隔成若干层。上层建筑位于上甲板以上，由左、右侧壁，前、后端壁和各层甲板围成，其内部主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。上层建筑的大小、层楼和型式因船舶用途和尺度而异。船舶动力装置包括：推进装置—主机经减速装置、传动轴系以驱动推进器(螺旋桨是主要的型式)；为推进装置的运行服务的辅助机械设备和***，如燃油泵、滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却器等；船舶电站，它为船舶的甲板机械、机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力；其他辅助机械和设备，如锅炉、压气机、船舶各***的泵、起重机械设备、维修机床等。通常把主机(及锅炉)以外的机械统称为辅机。

船舶电气包括船上的主辅机及其他一些用电气设备。船舶的其他装置和设备中，除推进装置外，还有锚设备与系泊设备；舵设备与操舵装置；救生设备；消防设备；船内外通信设备；照明设备；信号设备；导航设备；起货设备；通风、空调和冷藏设备；海水和生活用淡水***；压载水***；液体舱的测深***和透气***；舱底水疏干***；船舶电气设备；其他特殊设备(依船舶的特殊需要而定)。

在船舶的多个组装***中，燃油***是其重要的构成部件。现有的用于船舶组装的燃油***，其布线设计结构不合理，占用空间大，同时作业状态不稳定、可靠性底等，已不能满足现有船舶组装的高标准作业使用需求，而这是当前所亟待解决的。

因此，基于上述问题，本实用新型提供一种船舶的燃油***。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种船舶的燃油***，其设计结构合理，且使用寿命长，功能齐全、安全性能优，适用于多种小型船舶的组装中。

技术方案：本实用新型提供一种船舶的燃油***，由燃油箱，及设置在燃油箱上的注油头、自闭式阀门、油舱防火透气头，及分别与燃油箱相配合使用的主机燃油组件、发电机燃油组件组成；所述主机燃油组件，包括与燃油箱连接的第一回油管、第一出油管，及分别与第一回油管一端、第一出油管一端连接的第一日用油箱，及与第一日用油箱连接的第二回油管、第二出油管，及分别与第二回油管一端、第二出油管一端连接的主机，及设置在第一出油管上的第一截止阀、第一燃油手摇泵，及设置在第一日用油箱上的第一辅助油舱防火透气头、第一辅助自闭式阀门，及设置在第二出油管上的第一船用快关阀、第一低压粗油滤器、第一截止止回阀、主机燃油泵，及设置在第二回油管上的第二截止止回阀，及两端分别与第一截止阀、第一船用快关阀连接的第一辅助油管，及与第一辅助油管相配合使用的第一燃油切断装置；所述发电机燃油组件，包括与燃油箱连接的第三回油管、第三出油管，及分别与第三回油管一端、第三出油管一端连接的第二日用油箱，及与第二日用油箱连接的第四回油管、第五出油管，及分别与第四回油管一端、第五出油管一端连接的发电机，及设置在第三出油管上的第二截止阀、第二燃油手摇泵，及设置在第二日用油箱上的第二辅助油舱防火透气头、第二辅助自闭式阀门，及设置在第五出油管上的第二船用快关阀、第二低压粗油滤器、第三截止止回阀、发电机燃油泵，及设置在第四回油管上的第四截止止回阀，及两端分别与第二截止阀、第二船用快关阀连接的第二辅助油管，及与第二辅助油管相配合使用的第二燃油切断装置。

本技术方案的，所述船舶的燃油***，还包括与第一日用油箱相配合使用的第一自闭式液位计，与第二日用油箱相配合使用的第二自闭式液位计。

本技术方案的，所述第一自闭式液位计或第二自闭式液位计分别为带防火罩的玻璃管结构。

本技术方案的，所述油舱防火透气头、第一辅助油舱防火透气头、第二辅助油舱防火透气头分别带有防火网。

与现有技术相比，本实用新型的一种船舶的燃油***的有益效果在于：其设计结构合理，且使用寿命长，功能齐全、安全性能优，适用于多种小型船舶的组装中。

附图说明

图1是本实用新型的一种船舶的燃油***的结构示意图；

其中，图中序号标注如下：1-燃油箱、2-注油头、3-自闭式阀门、4-油舱防火透气头、5-第一回油管、6-第一出油管、7-第一燃油手摇泵、8-第一日用油箱、9-第一辅助油舱防火透气头、10-第一自闭式液位计、11-第一辅助自闭式阀门、12-第一辅助油管、13-第一燃油切断装置、14-第二回油管、15-第二出油管、16-主机、17-第一船用快关阀、18-第一低压粗油滤器、19-第一截止止回阀、20-主机燃油泵、21-第二截止止回阀、22-第一截止阀、23-第三回油管、24-第三出油管、25-第二燃油手摇泵、26-第二自闭式液位计、27-第二日用油箱、28-第二辅助自闭式阀门、29-第二辅助油舱防火透气头、30-第二辅助油管、31-第二燃油切断装置、32-第四回油管、33-第五出油管、34-发电机、35-第二船用快关阀、36-第二低压粗油滤器、37-第三截止止回阀、38-发电机燃油泵、39-第四截止止回阀、40-第二截止阀。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

实施例一

如图1所示的一种船舶的燃油***，由燃油箱1，及设置在燃油箱1上的注油头2、自闭式阀门3、油舱防火透气头4，及分别与燃油箱1相配合使用的主机燃油组件、发电机燃油组件组成；所述主机燃油组件，包括与燃油箱1连接的第一回油管5、第一出油管6，及分别与第一回油管5一端、第一出油管6一端连接的第一日用油箱8，及与第一日用油箱8连接的第二回油管14、第二出油管15，及分别与第二回油管14一端、第二出油管15一端连接的主机16，及设置在第一出油管6上的第一截止阀22、第一燃油手摇泵7，及设置在第一日用油箱8上的第一辅助油舱防火透气头9、第一辅助自闭式阀门11，及设置在第二出油管15上的第一船用快关阀17、第一低压粗油滤器18、第一截止止回阀19、主机燃油泵20，及设置在第二回油管14上的第二截止止回阀21，及两端分别与第一截止阀22、第一船用快关阀17连接的第一辅助油管12，及与第一辅助油管12相配合使用的第一燃油切断装置13；所述发电机燃油组件，包括与燃油箱1连接的第三回油管23、第三出油管24，及分别与第三回油管23一端、第三出油管24一端连接的第二日用油箱27，及与第二日用油箱27连接的第四回油管32、第五出油管33，及分别与第四回油管32一端、第五出油管33一端连接的发电机34，及设置在第三出油管24上的第二截止阀40、第二燃油手摇泵25，及设置在第二日用油箱27上的第二辅助油舱防火透气头29、第二辅助自闭式阀门28，及设置在第五出油管33上的第二船用快关阀35、第二低压粗油滤器36、第三截止止回阀37、发电机燃油泵38，及设置在第四回油管32上的第四截止止回阀39，及两端分别与第二截止阀40、第二船用快关阀35连接的第二辅助油管30，及与第二辅助油管30相配合使用的第二燃油切断装置31。

实施例二

如图1所示的一种船舶的燃油***，由燃油箱1，及设置在燃油箱1上的注油头2、自闭式阀门3、油舱防火透气头4，及分别与燃油箱1相配合使用的主机燃油组件、发电机燃油组件组成；所述主机燃油组件，包括与燃油箱1连接的第一回油管5、第一出油管6，及分别与第一回油管5一端、第一出油管6一端连接的第一日用油箱8，及与第一日用油箱8连接的第二回油管14、第二出油管15，及分别与第二回油管14一端、第二出油管15一端连接的主机16，及设置在第一出油管6上的第一截止阀22、第一燃油手摇泵7，及设置在第一日用油箱8上的第一辅助油舱防火透气头9、第一辅助自闭式阀门11，及设置在第二出油管15上的第一船用快关阀17、第一低压粗油滤器18、第一截止止回阀19、主机燃油泵20，及设置在第二回油管14上的第二截止止回阀21，及两端分别与第一截止阀22、第一船用快关阀17连接的第一辅助油管12，及与第一辅助油管12相配合使用的第一燃油切断装置13；所述发电机燃油组件，包括与燃油箱1连接的第三回油管23、第三出油管24，及分别与第三回油管23一端、第三出油管24一端连接的第二日用油箱27，及与第二日用油箱27连接的第四回油管32、第五出油管33，及分别与第四回油管32一端、第五出油管33一端连接的发电机34，及设置在第三出油管24上的第二截止阀40、第二燃油手摇泵25，及设置在第二日用油箱27上的第二辅助油舱防火透气头29、第二辅助自闭式阀门28，及设置在第五出油管33上的第二船用快关阀35、第二低压粗油滤器36、第三截止止回阀37、发电机燃油泵38，及设置在第四回油管32上的第四截止止回阀39，及两端分别与第二截止阀40、第二船用快关阀35连接的第二辅助油管30，及与第二辅助油管30相配合使用的第二燃油切断装置31，及与第一日用油箱8相配合使用的第一自闭式液位计10，与第二日用油箱27相配合使用的第二自闭式液位计26。

本结构实施例一或实施例二的船舶的燃油***，所述第一自闭式液位计10或第二自闭式液位计26分别为带防火罩的玻璃管结构；所述油舱防火透气头4、第一辅助油舱防火透气头9、第二辅助油舱防火透气头29分别带有防火网。

本结构实施例一或实施例二的船舶的燃油***，其设计结构合理，且使用寿命长，功能齐全、安全性能优，适用于多种小型船舶的组装中（由手摇泵自油箱驳至日用油柜，燃油舱位于2^#-4^#肋位之间，容油量1吨，由甲板注入头注入，日用油箱可装燃油0.2吨）。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种船舶的燃油***，其特征在于：由燃油箱（1），及设置在燃油箱（1）上的注油头（2）、自闭式阀门（3）、油舱防火透气头（4），及分别与燃油箱（1）相配合使用的主机燃油组件、发电机燃油组件组成；所述主机燃油组件，包括与燃油箱（1）连接的第一回油管(5)、第一出油管（6），及分别与第一回油管(5)一端、第一出油管（6）一端连接的第一日用油箱（8），及与第一日用油箱（8）连接的第二回油管(14)、第二出油管（15），及分别与第二回油管(14)一端、第二出油管（15）一端连接的主机（16），及设置在第一出油管（6）上的第一截止阀（22）、第一燃油手摇泵（7），及设置在第一日用油箱（8）上的第一辅助油舱防火透气头（9）、第一辅助自闭式阀门（11），及设置在第二出油管（15）上的第一船用快关阀（17）、第一低压粗油滤器（18）、第一截止止回阀（19）、主机燃油泵（20），及设置在第二回油管(14)上的第二截止止回阀（21），及两端分别与第一截止阀（22）、第一船用快关阀（17）连接的第一辅助油管（12），及与第一辅助油管（12）相配合使用的第一燃油切断装置（13）；所述发电机燃油组件，包括与燃油箱（1）连接的第三回油管(23)、第三出油管（24），及分别与第三回油管(23)一端、第三出油管（24）一端连接的第二日用油箱（27），及与第二日用油箱（27）连接的第四回油管(32)、第五出油管（33），及分别与第四回油管(32)一端、第五出油管（33）一端连接的发电机（34），及设置在第三出油管（24）上的第二截止阀（40）、第二燃油手摇泵（25），及设置在第二日用油箱（27）上的第二辅助油舱防火透气头（29）、第二辅助自闭式阀门（28），及设置在第五出油管（33）上的第二船用快关阀（35）、第二低压粗油滤器（36）、第三截止止回阀（37）、发电机燃油泵（38），及设置在第四回油管(32)上的第四截止止回阀（39），及两端分别与第二截止阀（40）、第二船用快关阀（35）连接的第二辅助油管（30），及与第二辅助油管（30）相配合使用的第二燃油切断装置（31）。

2.根据权利要求1所述的一种船舶的燃油***，其特征在于：所述船舶的燃油***，还包括与第一日用油箱（8）相配合使用的第一自闭式液位计（10），与第二日用油箱（27）相配合使用的第二自闭式液位计（26）。

3.根据权利要求2所述的一种船舶的燃油***，其特征在于：所述第一自闭式液位计（10）或第二自闭式液位计（26）分别为带防火罩的玻璃管结构。

4.根据权利要求1所述的一种船舶的燃油***，其特征在于：所述油舱防火透气头（4）、第一辅助油舱防火透气头（9）、第二辅助油舱防火透气头（29）分别带有防火网。