CN109562818B - 具有多个燃料管路的船舶 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种具有多个燃料管路的船舶。船舶(1)具备船体(2)、燃料箱室(103)、船尾侧机舱(101)、船首侧机舱(102)、主燃料管路(51)、副燃料管路(52)及泵机构(60)。主燃料管路(51)穿过船首侧机舱(102)连接燃料箱(31)和船尾侧发电单元(11)及船首侧发电单元(21)。副燃料管路(52)至少连接燃料箱(31)和船尾侧发电单元(11)，并且穿过与主燃料管路(51)所通过的船首侧机舱(102)不同的划区而配置。泵机构(60)将燃料从燃料箱(31)选择性地送入主燃料管路(51)或副燃料管路(52)。

Description

具有多个燃料管路的船舶
技术领域
本发明涉及一种具有多个燃料管路的船舶。
本申请根据2016年10月31日在日本申请的日本专利申请2016-213211号主张优先权，并将其内容援用于此。
背景技术
根据2009年SOLAS条约的修订，要求客船即使在船舶因受损而浸水或者发生火灾的情况下也可确保必要的复原力，并能够以自力航行到港口。
例如，在专利文献1中公开有如下结构：通过使受损时侵入到船体内的水流入到设置于船体的底部的空间，由此降低船舶的重心，从而提高复原性。
以往技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-209188号公报
发明内容
发明要解决的技术课题
在上述船舶中，为了确保自力航行性，对具备多个机舱的结构进行了研究。各机舱容纳获得船舶的推进力所需的主机或产生驱动推进器的电力的发电机等动力源。多个机舱被具有防火性能及水密性的间壁墙区划，当在任一个机舱中发生了火灾或浸水时，通过启动未发生火灾或浸水的机舱的动力源，能够继续进行自力航行。
在如此具备多个机舱的结构中，在发生了火灾或浸水的状态下也需要向多个机舱中的至少一个机舱的动力源供给燃料。因此，例如有时对于沿船首尾方向前后排列配置的多个机舱，在船首侧和船尾侧分别设置有燃料箱。
然而，对于沿船首尾方向前后排列配置的多个机舱，在船首侧和船尾侧分别设置燃料箱的结构中，例如因火灾或浸水的发生而无法使用船首侧的燃料箱时，为了仅以储存在燃料箱中的燃料自力停泊，船尾侧的燃料箱室需要储存足够量的燃料。因此，导致容纳于船尾侧的燃料箱室中的燃料箱大型化。
但是，由于需要确保推进器的设置空间或者船体为从船首侧朝向船尾侧变窄的形状，所以在船体的船尾部分有时难以配备大型的燃料箱。
本发明提供一种即使在发生火灾或浸水时也能够进行自力航行，并且能够有效利用船体内的空间的具有多个燃料管路的船舶。
用于解决技术课题的手段
根据本发明的第一方式，具有多个燃料管路的船舶具备船体、燃料箱室、第一机舱、第二机舱、第一燃料管路、第二燃料管路及泵机构。燃料箱室设置于所述船体内，且被间壁墙区划形成，并且容纳有燃料箱。第一机舱设置于所述船体内，且被所述间壁墙区划形成，并且容纳有使从所述燃料箱供给的燃料燃烧的第一燃机。第二机舱在所述船体内设置于所述燃料箱室与所述第一机舱之间，且被所述间壁墙区划形成，并且容纳有使从所述燃料箱供给的燃料燃烧的第二燃机。第一燃料管路穿过所述第二机舱连接所述燃料箱和所述第一燃机及所述第二燃机。第二燃料管路至少连接所述燃料箱和所述第一燃机，且穿过与所述第一燃料管路所通过的所述第二机舱不同的划区而配置。泵机构将所述燃料从所述燃料箱选择性地送入所述第一燃料管路或所述第二燃料管路。
如此，在燃料箱室与第一机舱之间，第一燃料管路和第二燃料管路在不同的划区穿过。由此，即使在第一燃料管路所通过的第二机舱中发生火灾或浸水，也能够通过第二燃料管路向设置于第一机舱的第一燃机供给燃料。由此，能够继续进行船舶的自力航行。
另外，相对于第一机舱，无需一定要在第二机舱的相反侧具备燃料箱。
根据本发明的第二方式，第一方式所涉及的泵机构可以具备第一泵和第二泵。第一泵设置于所述第一燃料管路。第二泵设置于所述第二燃料管路。所述第一泵和所述第二泵可以配置于不同的划区。
通过如此构成，即使在设置有第一泵的划区中发生了火灾或浸水的情况下，第二泵也不受影响。因此，能够通过第二燃料管路向第一燃机供给燃料。
根据本发明的第三方式，第一或第二方式所涉及的燃料箱室可以具备被所述间壁墙区划形成并在各自中容纳有燃料箱的第一燃料箱室和第二燃料箱室。所述第一燃料管路可以与所述第一燃料箱室和所述第二燃料箱室中设置于所述第一燃料箱室的所述燃料箱连接。所述第二燃料管路可以与设置于所述第二燃料箱室的所述燃料箱连接。
如此，通过分别设置第一燃料箱室和第二燃料箱室，即使在第一燃料箱室或第二燃料箱室中发生火灾或浸水，燃料供给也不会中断。因此，能够继续进行自力航行。
根据本发明的第四方式，第一至第三方式中任一方式所涉及的燃料箱室可以相对于所述第二机舱配置于所述船体的船首尾方向上的船首侧。
如此，通过将燃料箱室配置于第一机舱及第二机舱的船首尾方向上的船首侧，无需在第一机舱及第二机舱的船首尾方向上的船尾侧设置燃料箱室。与将燃料箱室设置于容易受到空间的限制的船尾侧的情况相比，能够设置更大的燃料箱。
另外，由于在船尾侧未设置燃料箱室，所以能够抑制船体的船首尾方向的重心偏向船尾侧。由此，无需为了保持船体的船首尾方向的平衡而在船首侧设置压舱物等。因此，能够抑制船体的重量增加，能够有助于提高船舶的油耗性能。
另外，由于在船尾侧未设置燃料箱室，所以能够将燃料箱室和第一机舱及第二机舱偏靠船尾侧而进行布置。由此，能够实现船体内的空间的有效利用。
根据本发明的第五方式，第一至第四方式中的任一方式所涉及的第一燃料管路可以在隔着所述第一燃料管路贯穿所述间壁墙的位置的两侧分别具备开闭阀。
通过如此构成，在与发生了火灾的划区相邻的划区中能够关闭开闭阀来防止燃料经过第一燃料管路在发生了火灾的划区中通过。
根据本发明的第六方式，第一至第五方式中的任一方式所涉及的第二燃料管路可以以通过在所述船体的船宽方向或上下方向上与所述第二机舱相邻的划区的方式配置。
通过如此构成，能够抑制第二燃料管路绕远来将第二燃料管路的长度抑制为最小限度。
根据本发明的第七方式，第六方式所涉及的第二燃料管路可以以通过形成于所述燃料箱室、所述第一机舱及所述第二机舱的下方的船底划区的方式配置。
如此，通过使第二燃料管路在船底划区中穿过来抑制因第二燃料管路而损坏船体内的载货空间或设置各种机器等的的空间。由此，能够实现船体内的空间的有效利用。
发明效果
根据上述具有多个燃料管路的船舶，即使在发生火灾或浸水时也能够进行自力航行，并且能够有效利用船体内的空间。
附图说明
图1是本发明的实施方式中的船舶的侧视图。
图2是表示本发明的第一实施方式中的船舶的最小结构的框图。
图3是表示本发明的第二实施方式中的船舶的结构的框图。
图4是表示本发明的第三实施方式中的船舶的结构的框图。
图5是表示穿过本发明的第三实施方式中的主燃料管路进行燃料供给的状态的图。
图6是表示穿过本发明的第三实施方式中的副燃料管路进行燃料供给的状态的图。
图7是表示本发明的第三实施方式的第一变形例中的船舶的结构的框图。
图8是表示本发明的第三实施方式的第二变形例中的船舶的结构的框图。
图9是表示穿过本发明的第三实施方式的第二变形例中的船舶的主燃料管路进行燃料供给的状态的图。
图10是表示使用本发明的第三实施方式的第二变形例中的船舶的主燃料管路及旁通管路进行燃料供给的状态的图。
图11是表示穿过本发明的第三实施方式的第二变形例中的船舶的副燃料管路进行燃料供给的状态的图。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的实施方式中的具有多个燃料管路的船舶进行说明。
(第一实施方式)
图1是本发明的实施方式中的船舶的侧视图。图2是表示本发明的第一实施方式中的船舶的最小结构的框图。
如图1、图2所示，船舶1具备船体2、船尾侧机舱(第一机舱)101、船首侧机舱(第二机舱)102、燃料箱室103、主燃料管路(第一燃料管路)51、副燃料管路(第二燃料管路)52及泵机构60。在此，船舶1例示出客船，但是能够适用本发明的船舶的船种并不限于特定的船舶，例如能够采用渡轮、RORO船(滚装(Roll-on/Roll-off)船)、PCTC(大型轿车卡车专用船(Pure Car&Truck Carrier))等各种船种。
如图1所示，船体2具有设置于船宽方向两侧的一对舷侧2s和船底2b。船体2具备在船底2b的上方隔开间隔而设置的干舷甲板3。船体2还具备设置于船底2b与干舷甲板3之间而形成双重底部的甲板4。
船体2在船尾2A的船底2b的下方具备螺杆5。该螺杆5通过设置于船体2内的推进器6而旋转驱动。该实施方式中的船舶1使用电动机M作为推进器6。
船尾侧机舱101、船首侧机舱102设置于船体2内的甲板4上。船尾侧机舱101、船首侧机舱102及燃料箱室103从船首尾方向FA的船尾2A侧朝向船首2F侧依次配置。
如图2所示，这些船首侧机舱102、船尾侧机舱101、燃料箱室103分别被沿船首尾方向FA隔开间隔而设置的横置间壁墙(间壁墙)7相互区划。
船尾侧机舱101在其内部容纳有船尾侧发电单元(第一燃机)11。船尾侧发电单元11主要具备燃气涡轮或采油引擎等内燃机部(未图示)和发电机部(未图示)。船尾侧发电单元11通过使从后述的燃料箱31供给的燃料在内燃机部燃烧而驱动发电机部，从而将电力输出到推进器6(电动机M)或船内各部。
船首侧机舱102在船体2内设置于燃料箱室103与船尾侧机舱101之间。船首侧机舱102在其内部容纳有船首侧发电单元(第二燃机)21。船首侧发电单元21主要具备燃气涡轮或采油引擎等内燃机部(未图示)和发电机部(未图示)。船首侧发电单元21通过在内燃机部使从燃料箱31供给的燃料燃烧而驱动发电机部，从而将电力输出到推进器6(电动机M)或船内各部。
燃料箱室103相对于船尾侧机舱101及船首侧机舱102配置于船体2的船首尾方向FA上的船首2F侧。燃料箱室103在其内部容纳有燃料箱31。燃料箱31贮藏由船尾侧发电单元11、船首侧发电单元21燃烧的燃料。
主燃料管路51将贮藏在燃料箱31中的燃料供给到船尾侧发电单元11及船首侧发电单元21。主燃料管路51以连接燃料箱31和船尾侧发电单元11及船首侧发电单元21的方式设置。该主燃料管路51的第一端部51a与燃料箱室103内的燃料箱31连接。主燃料管路51的第二端部51b与船尾侧机舱101内的船尾侧发电单元11连接。
主燃料管路51贯穿燃料箱室103与船首侧机舱102之间的横置间壁墙7A及船首侧机舱102与船尾侧机舱101之间的横置间壁墙7B。由此，主燃料管路51的第一端部51a与第二端部51b之间的中间部51c在船首侧机舱102内通过。主燃料管路51在船首侧机舱102内经由从中间部51c分支而设置的分支管51d与船首侧发电单元21连接。
副燃料管路52将贮藏在燃料箱31中的燃料供给到船尾侧发电单元11。副燃料管路52的第一端部52a在燃料箱室103内与主燃料管路51连接。副燃料管路52的第二端部52b在船尾侧机舱101内与船尾侧发电单元11连接。
该副燃料管路52的第一端部52a与第二端部52b之间的中间部52c穿过与主燃料管路51所通过的船尾侧机舱101不同的划区105而配置。该划区105与例如船首侧机舱102、船尾侧机舱101、燃料箱室103被具有防火性能及水密性的间壁墙18隔开。该划区105相对于船首侧机舱102在船宽方向或上下方向上相邻。
泵机构60具备泵61和开闭阀63、64。
泵61压送燃料箱31内的燃料。开闭阀63、64在泵61的下游侧设置于主燃料管路51和副燃料管路52的第一端部52a。这些泵61及开闭阀63、64与燃料箱31一同配置于燃料箱室103内。
这种泵机构60启动泵61而打开开闭阀63或开闭阀64，由此能够将燃料从燃料箱31选择性地送入主燃料管路51或副燃料管路52。
这种船舶1在通常航行时关闭副燃料管路52的开闭阀64，利用泵61将贮藏在燃料箱31中的燃料穿过主燃料管路51分别供给到船首侧机舱102内的船首侧发电单元21和船尾侧机舱101内的船尾侧发电单元11。
在船舶1中，当在船首侧机舱102中发生了火灾或浸水时，关闭主燃料管路51的开闭阀63，并打开副燃料管路52的开闭阀64。如此一来，贮藏在燃料箱31中的燃料利用泵61穿过副燃料管路52供给到船尾侧机舱101内的船尾侧发电单元11。
第一实施方式的船舶1设为在燃料箱室103与船尾侧机舱101之间使副燃料管路52在与主燃料管路51所通过的船首侧机舱102不同的划区105中穿过。由此，即使在主燃料管路51所通过的船首侧机舱102中发生火灾或浸水，也能够将燃料穿过副燃料管路52供给到设置于船尾侧机舱101的船尾侧发电单元11。因此，能够继续进行船舶1的自力航行。
另外，相对于船尾侧机舱101，无需一定要在船首侧机舱102的相反侧即船尾部具备燃料箱31。因此，能够有效利用船体2内的空间。
另外，通过将燃料箱室103相对于船尾侧机舱101及船首侧机舱102配置于船首2F侧，无需在船尾2A侧设置燃料箱室103。因此，如船舶1那样，机舱配置于比船首尾方向FA的中央更靠船尾2A侧的位置时，与将燃料箱室103设置于容易受到空间的限制的比船尾侧机舱101更靠船尾2A侧的位置的情况相比，能够设置更大的燃料箱31。
另外，由于在比船尾侧机舱101更靠船尾2A侧的位置未设置燃料箱室103，所以能够抑制船体2的船首尾方向FA的重心偏向船尾2A侧。由此，无需为了保持船体2的船首尾方向FA的平衡而在船首2F侧设置压舱物等。因此，能够抑制船体2的重量增加，能够有助于提高船舶1的油耗性能。
另外，由于在比船尾侧机舱101更靠船尾2A侧的位置未设置燃料箱室103，所以还能够将燃料箱室103和船尾侧机舱101及船首侧机舱102偏靠船尾2A侧而进行布置。由此，能够将比船体2内的燃料箱室103更靠船首2F侧的空间作为更大的载货空间等而有效利用。
副燃料管路52通过在船首侧机舱102的船宽方向或上下方向上相邻的划区105。通过如此构成，能够抑制副燃料管路52绕远来将副燃料管路52的长度抑制为最小限度。
(第一实施方式的变形例)
在上述第一实施方式中，对在船首侧机舱102的船首2F侧配置燃料箱室103的情况进行了说明，但是燃料箱室103也可以配置于船尾侧机舱101的船尾2A侧。
(第二实施方式)
接着，对本发明所涉及的船舶第二实施方式进行说明。在以下说明的第二实施方式中，只有泵机构的结构与第一实施方式不同，因此对与第一实施方式相同的部分标注相同符号来进行说明，并且省略重复说明。
图3是表示本发明的第二实施方式中的船舶的结构的框图。
如图3所示，与第一实施方式相同，该第二实施方式中的船舶1具备船体2、船尾侧机舱101、船首侧机舱102、燃料箱室103、主燃料管路51、副燃料管路(第二燃料管路)52B及泵机构60B。
船尾侧机舱101容纳有船尾侧发电单元11。船首侧机舱102容纳有船首侧发电单元21。燃料箱室103容纳有燃料箱31。
主燃料管路51连接燃料箱31和船尾侧发电单元11及船首侧发电单元21。该主燃料管路51的第一端部51a与第二端部51b之间的中间部51c在船首侧机舱102内通过。
副燃料管路52B将贮藏在燃料箱31中的燃料供给到船尾侧发电单元11。副燃料管路52B的第一端部52a与燃料箱31连接。副燃料管路52B的第二端部52b与船尾侧发电单元11连接。
该副燃料管路52B以第一端部52a与第二端部52b之间的中间部52c通过与主燃料管路51所通过的船尾侧机舱101不同的划区104、划区105的方式配置。划区104经由横置间壁墙7与燃料箱室103相邻。划区105与例如船首侧机舱102、船尾侧机舱101、燃料箱室103被具有防火性能及水密性的间壁墙18区划。从与燃料箱31连接的第一端部52a通过划区104及划区105到达船尾侧机舱101，副燃料管路52B的第二端部52b与船尾侧发电单元11连接。
泵机构60B具备泵(第一泵)61及泵(第二泵)62和开闭阀63B、64B。
泵61、62压送燃料箱31内的燃料。泵61设置于主燃料管路51的第一端部51a。该泵61配置于与燃料箱室103不同的划区109内。划区109经由横置间壁墙7与燃料箱室103相邻。泵62设置于副燃料管路52B的第一端部52a。另外，该泵62配置于划区104内。
开闭阀63B在泵61的下游侧设置于主燃料管路51的第一端部51a。开闭阀64B在泵62的下游侧设置于副燃料管路52的第一端部52a。该开闭阀64B配置于划区104内。
这种泵机构60B通过切换泵61、62的作动和开闭阀63B及开闭阀64B的开闭，能够将燃料从燃料箱31选择性地送入主燃料管路51或副燃料管路52B。
这种船舶1在通常航行时停止副燃料管路52B的泵62的同时关闭开闭阀64B，且启动主燃料管路51的泵61的同时打开开闭阀63B。由此，贮藏在燃料箱31中的燃料穿过主燃料管路51供给到船首侧机舱102内的船首侧发电单元21和船尾侧机舱101内的船尾侧发电单元11。
另外，在船舶1中，当在船首侧机舱102中发生了火灾或浸水时，停止主燃料管路51的泵61的同时关闭开闭阀63B，且启动副燃料管路52B的泵62的同时打开开闭阀64B。如此一来，贮藏在燃料箱31中的燃料利用泵62穿过副燃料管路52B供给到船尾侧机舱101内的船尾侧发电单元11。
根据上述第二实施方式的船舶1，泵机构60B具备分别设置于主燃料管路51及副燃料管路52B的泵61、62。另外，主燃料管路51的泵61和副燃料管路52B的泵62配置于不同的划区104、105。
通过如此构成，当在设置有燃料箱室103或主燃料管路51的泵61的划区109中发生了火灾或浸水时，副燃料管路52B的泵62不受影响。因此，能够将燃料穿过副燃料管路52B供给到船尾侧发电单元11。
与上述第一实施方式相同，副燃料管路52B在与主燃料管路51所通过的船首侧机舱102不同的划区104、105中穿过。因此，即使在主燃料管路51所通过的船首侧机舱102中发生火灾或浸水，也能够继续进行船舶1的自力航行。
(第三实施方式)
接着，对本发明所涉及的船舶的第三实施方式进行说明。在以下说明的第三实施方式中，对与第一实施方式相同的部分标注相同符号来进行说明，并且省略重复说明。
图4是表示本发明的第三实施方式中的船舶的结构的框图。图5是表示穿过本发明的第三实施方式中的主燃料管路进行燃料供给的状态的图。图6是表示穿过本发明的第三实施方式中的副燃料管路进行燃料供给的状态的图。
如图4所示，船舶1具备船体2、船尾侧机舱(第一机舱)101C、船首侧机舱(第二机舱)102C、船首侧第一燃料箱室(第一燃料箱室)103C、船首侧第二燃料箱室(第二燃料箱室)106、船尾侧燃料箱室107、主燃料管路(第一燃料管路)51C、副燃料管路(第二燃料管路)52C及泵机构60C。
船尾侧燃料箱室107、船尾侧机舱101C、船首侧机舱102C、船首侧第一燃料箱室103C及船首侧第二燃料箱室106在船体2内的甲板4上从船首尾方向FA上的船尾2A侧朝向船首2F侧依次配置。
这些船尾侧燃料箱室107、船尾侧机舱101C、船首侧机舱102C、船首侧第一燃料箱室103C及船首侧第二燃料箱室106分别被沿船首尾方向FA隔开间隔而设置的横置间壁墙7相互区划。
船尾侧机舱101C具有其内部被副间壁墙7s沿船首尾方向FA区划而成的2个房间即第一划区101Ca和第二划区101Cb。副间壁墙7s具有与横置间壁墙7相等的防火性能及水密性。
第一划区101Ca在其内部容纳有船尾侧发电单元11。
第二划区101Cb容纳有暂时贮藏从燃料箱31供给的燃料的固定油箱(set tank)12及常用油箱(service tank)13。从燃料箱31供给的燃料在送入固定油箱12之后经由常用油箱13供给到船尾侧发电单元11。
船首侧机舱102C在船体2内设置于船首侧第一燃料箱室103C与船尾侧机舱101C之间。船首侧机舱102C的内部具有被副间壁墙7s沿船首尾方向FA区划为2个的2个房间即第一划区102Ca和第二划区102Cb。
第一划区102Ca在其内部容纳有船首侧发电单元21。
第二划区102Cb容纳有暂时贮藏从燃料箱31供给的燃料的固定油箱22及常用油箱23。从燃料箱31供给的燃料在送入固定油箱22之后经由常用油箱23供给到船首侧发电单元21。另外，例示了设置副间壁墙7s的情况，但是也可以省略副间壁墙7s。
船首侧第一燃料箱室103C相对于船尾侧机舱101C及船首侧机舱102C配置于船体2的船首尾方向FA上的船首2F侧。船首侧第一燃料箱室103C在其内部容纳有燃料箱31。在该实施方式中例示了燃料箱31在船首侧第一燃料箱室103C设置有两个的情况，但是燃料箱31的个数并不限于两个。
船首侧第二燃料箱室106相对于船尾侧机舱101C及船首侧机舱102C和船首侧第一燃料箱室103C配置于船体2的船首尾方向FA上的船首2F侧。船首侧第二燃料箱室106在其内部容纳有燃料箱31。在该实施方式中例示了燃料箱31在船首侧第二燃料箱室106设置有两个的情况，但是燃料箱31的个数并不限于两个。
船尾侧燃料箱室107相对于船尾侧机舱101C及船首侧机舱102C配置于船体2的船首尾方向FA上的船尾2A侧。船尾侧燃料箱室107在其内部容纳有燃料箱31。在该实施方式中例示了燃料箱31在船尾侧燃料箱室107设置有两个的情况，但是燃料箱31的个数并不限于两个。
主燃料管路51C将贮藏在船首侧第一燃料箱室103C、船首侧第二燃料箱室106及船尾侧燃料箱室107内的燃料箱31中的燃料供给到船尾侧机舱101C及船首侧机舱102C。主燃料管路51C以连接船首侧第一燃料箱室103C、船首侧第二燃料箱室106及船尾侧燃料箱室107内的各燃料箱31和船尾侧发电单元11及船首侧发电单元21的方式设置。该主燃料管路51C通过其第一端部51a分支而与船首侧第二燃料箱室106内的燃料箱31分别连接。主燃料管路51C通过其第二端部51b分支而与船尾侧燃料箱室107内的燃料箱31分别连接。
主燃料管路51C贯穿船尾侧燃料箱室107与船首侧第二燃料箱室106之间的各横置间壁墙7及副间壁墙7s。由此，主燃料管路51C的第一端部51a与第二端部51b之间的中间部51c通过船尾侧机舱101C、船首侧机舱102C及船首侧第一燃料箱室103C。
副燃料管路52C将贮藏在燃料箱31中的燃料主要供给到船尾侧机舱101C。副燃料管路52C的第一端部52a与船首侧第二燃料箱室106内的燃料箱31连接。
该副燃料管路52C以第一端部52a与第二端部52b之间的中间部52c穿过与主燃料管路51C的中间部51c所通过的船首侧机舱102C及船首侧第一燃料箱室103C不同的划区例如船底划区108的方式配置。该船底划区108在船体2内形成于甲板4与船底2b之间。船底划区108与船首侧机舱102C、船尾侧机舱101C、船首侧第一燃料箱室103C被具有防火性能及水密性的间壁墙18隔开。
泵机构60C分别具备泵61C、66C、67C和开闭阀65、68。
泵(第一泵)61C设置于船首侧第一燃料箱室103C内。泵61C从船首侧第一燃料箱室103C内的燃料箱31经由主燃料管路51C送出燃料。
泵(第二泵)66C设置于船首侧第二燃料箱室106内。泵66C从船首侧第二燃料箱室106内的燃料箱31经由副燃料管路52C送出燃料。
泵67C设置于船尾侧燃料箱室107内。泵66C从船尾侧燃料箱室107内的燃料箱31经由主燃料管路51C送出燃料。
开闭阀65设置于主燃料管路51C。开闭阀65隔着主燃料管路51C贯穿横置间壁墙7或副间壁墙7s的位置而分别配置于横置间壁墙7或副间壁墙7s的两侧。
开闭阀68设置于副燃料管路52C。开闭阀68分别设置于船首侧第二燃料箱室106、船尾侧机舱101C内。这些开闭阀68分别配置于副燃料管路52C贯穿间壁墙18的部分的附近。
这种泵机构60C通过切换泵61C、66C、67C的启动、开闭阀65、68的开闭，能够将燃料从燃料箱31选择性地送入主燃料管路51C或副燃料管路52C。
这种船舶1在通常航行时使副燃料管路52C的泵66C保持停止状态且关闭各开闭阀68，并且在启动泵61C的状态下打开各开闭阀65。由此，如图5中以粗线所示，能够将贮藏在船首侧第一燃料箱室103C内的燃料箱31及船首侧第二燃料箱室106的燃料箱31中的燃料穿过主燃料管路51C供给到船首侧机舱102C。另外，还能够通过启动泵67C而将燃料从船尾侧燃料箱室107内的燃料箱31穿过主燃料管路51C供给到船尾侧机舱101C。
在该第三实施方式的船舶1中，当船首侧机舱102C、船首侧第一燃料箱室103C中的任一个中发生了火灾或浸水时，在发生了火灾或浸水的划区外尽量靠近的位置，关闭主燃料管路51C的开闭阀65，停止泵61C。另外，打开开闭阀68，启动泵66C。如此一来，如图6中以粗线所示，能够将燃料从船首侧第二燃料箱室106内的燃料箱31穿过副燃料管路52C供给到船尾侧机舱101C。
根据上述第三实施方式的船舶1，在船首侧第二燃料箱室106与船尾侧机舱101C之间，使副燃料管路52C在与主燃料管路51C所通过的船首侧机舱102C及船首侧第一燃料箱室103C不同的船底划区108中穿过。由此，即使在主燃料管路51C所通过的船首侧第一燃料箱室103C或船首侧机舱102C中发生火灾或浸水，也能够将燃料穿过副燃料管路52C供给到设置于船尾侧机舱101C的船尾侧发电单元11。由此，能够继续进行船舶1的自力航行。
副燃料管路52C通过与船首侧机舱102C的下方相邻的船底划区108。通过如此构成，能够抑制副燃料管路52C绕远来将副燃料管路52C的长度抑制在最小限度。
另外，通过使副燃料管路52C在船底划区108中穿过，能够抑制因副燃料管路52C而对在船体2内的甲板4上设置装货空间或各种机器等的空间产生影响。由此，能够实现船体2内的空间的有效利用。
另外，通过分别设置船首侧第一燃料箱室103C和船首侧第二燃料箱室106，即使在船首侧第一燃料箱室103C或船首侧第二燃料箱室106中发生火灾或浸水，燃料供给也不会中断。因此，能够继续进行船舶1的自力航行。
另外，主燃料管路51C在主燃料管路51C所贯穿的横置间壁墙7及副间壁墙7s的两侧具备开闭阀65。通过如此构成，能够在发生了火灾的划区以外的划区中关闭开闭阀65来抑制燃料供给到通过发生了火灾的划区的主燃料管路51C内。
(第三实施方式的第一变形例)
图7是表示本发明的第三实施方式的第一变形例中的船舶的结构的框图。
在上述第三实施方式的结构中，例如如图7所示，也能够设置旁通管路55。该旁通管路55连接主燃料管路51C和副燃料管路52C。旁通管路55在船首侧第一燃料箱室103C内与主燃料管路51C连接，在船首侧第二燃料箱室106内与副燃料管路52C连接。
在该情况下，在旁通管路55中设置开闭阀69。开闭阀69隔着旁通管路55贯穿船首侧第一燃料箱室103C与船首侧第二燃料箱室106之间的横置间壁墙7的位置而分别配置于横置间壁墙7的两侧。
在这种船舶1中，在通常航行时泵61C发生了故障的情况下，启动泵66C的同时打开开闭阀69。由此，如图7中以粗线所示，能够将燃料从船首侧第二燃料箱室106内的燃料箱31经由旁通管路55、主燃料管路51C供给到船首侧机舱102C。
(第三实施方式的第二变形例)
在上述第三实施方式的第一变形例中，以与船尾侧机舱101C的船尾侧相邻的方式配置了船尾侧燃料箱室107。但是，如以下详细叙述的第三实施方式的第二变形例那样，也可以省略船尾侧燃料箱室107。
图8是表示本发明的第三实施方式的第二变形例中的船舶的结构的框图。图9是表示穿过上述第三实施方式的第二变形例中的船舶的主燃料管路进行燃料供给的状态的图。图10是表示使用上述第三实施方式的第二变形例中的船舶的主燃料管路及旁通管路进行燃料供给的状态的图。图11是表示穿过上述第三实施方式的第二变形例中的船舶的副燃料管路进行燃料供给的状态的图。
如图8所示，与上述第三实施方式的第一变形例相同，该第三实施方式的第二变形例中的船舶1具备船体2、船尾侧机舱(第一机舱)101C、船首侧机舱(第二机舱)102C、船首侧第一燃料箱室(第一燃料箱室)103C、船首侧第二燃料箱室(第二燃料箱室)106、主燃料管路(第一燃料管路)51C、副燃料管路(第二燃料管路)52C、旁通管路55及泵机构60C。另一方面，未设置上述第三实施方式的第一变形例的船舶1的船尾侧燃料箱室107。
关于船体2、船尾侧机舱(第一机舱)101C、船首侧机舱(第二机舱)102C、船首侧第一燃料箱室(第一燃料箱室)103C、船首侧第二燃料箱室(第二燃料箱室)106、主燃料管路(第一燃料管路)51C、副燃料管路(第二燃料管路)52C、旁通管路55、泵机构60C及泵61C，其结构与上述第三实施方式的第一变形例相同，因此省略详细说明。
与第三实施方式的第一变形例相同，该第三实施方式的第二变形例中的船舶1在通常航行时停止副燃料管路52C的泵66C的同时关闭各开闭阀68，且启动泵61C。由此，如图9中以粗线所示，贮藏在船首侧第一燃料箱室103C内的燃料箱31及船首侧第二燃料箱室106的燃料箱31中的燃料穿过主燃料管路51C供给到船首侧机舱102C及船尾侧机舱101C。
当泵61C发生了故障时，启动泵66C的同时打开开闭阀69。由此，如图10中以粗线所示，能够将燃料从船首侧第二燃料箱室106内的燃料箱31经由旁通管路55、主燃料管路51C供给到船首侧机舱102C。
另外，当在船首侧机舱102C、船首侧第一燃料箱室103C中的任一个中发生了火灾或浸水时，在发生了火灾或浸水的划区外的尽量靠近的位置，关闭主燃料管路51C的开闭阀65，停止泵61C。另外，打开开闭阀68，启动泵66C。如此一来，如图11中以粗线所示，能够将燃料从船首侧第二燃料箱室106内的燃料箱31穿过副燃料管路52C供给到船尾侧机舱101C。
根据上述第三实施方式的第二变形例中的船舶1，在船首侧第二燃料箱室106与船尾侧机舱101C之间，使副燃料管路52C穿过与主燃料管路51C所通过的船首侧机舱102C及船首侧第一燃料箱室103C不同的船底划区108。由此，即使在主燃料管路51C所通过的船首侧第一燃料箱室103C或船首侧机舱102C中发生火灾或浸水，也能够将燃料穿过副燃料管路52C供给到设置于船尾侧机舱101C的船尾侧发电单元11。由此，能够继续进行船舶1的自力航行。
另外，通过将船首侧第一燃料箱室103C及船首侧第二燃料箱室106配置于船尾侧机舱101C及船首侧机舱102C的船首2F侧，无需在船尾2A侧设置燃料箱室。由此，与将燃料箱室设置于容易受到空间的限制的船尾2A侧的情况相比，能够在船首侧第一燃料箱室103C、船首侧第二燃料箱室106设置更大的燃料箱31。
另外，由于在船尾侧机舱101C的船尾2A侧未设置燃料箱室107，所以能够抑制船体2的船首尾方向FA的重心偏向船尾2A侧。由此，无需为了保持船体2的船首尾方向FA的平衡而在船首2F侧设置压舱物等。其结果，能够抑制船体2的重量增加，能够有助于提高船舶1的航行油耗。
另外，由于在船尾侧机舱101C的船尾2A侧未设置燃料箱室107，所以也能够将船首侧第一燃料箱室103C及船首侧第二燃料箱室106和船尾侧机舱101C及船首侧机舱102C偏靠船尾2A侧而进行布置。由此，能够将比船体2内的船首侧第二燃料箱室106更靠船首2F侧的空间作为装货空间等有效利用。
另外，副燃料管路52C通过与船首侧机舱102C的下方相邻的船底划区108。通过如此构成，能够抑制副燃料管路52C绕远来将副燃料管路52C的长度抑制在最小限度。
另外，通过使副燃料管路52C在船底划区108中穿过，能够抑制因副燃料管路52C而损坏在船体2内的甲板4上设置装货空间或各种机器等的空间。由此，能够实现船体2内的空间的有效利用。
另外，通过分别设置船首侧第一燃料箱室103C和船首侧第二燃料箱室106，即使在船首侧第一燃料箱室103C或船首侧第二燃料箱室106发生火灾或浸水，燃料供给也不会中断，能够继续进行船舶1的自力航行。
主燃料管路51C在隔着贯穿主燃料管路51C所贯穿的横置间壁墙7的位置的两侧设置有开闭阀65。因此，通过在与发生了火灾的划区相邻的划区中关闭开闭阀65，能够防止燃料经过主燃料管路51C向发生了火灾的划区通过。
在上述第三实施方式中，将船尾侧机舱101C、船首侧机舱102C的内部利用副间壁墙7s区划为第一划区101Ca、102Ca和第二划区101Cb、102Cb，但并不限于此。也可以省略副间壁墙7s及其两侧的开闭阀65，并将船尾侧机舱101C、船首侧机舱102C分别由一个划区来形成。
在上述第三实施方式中具备暂时贮藏从燃料箱31供给的燃料的固定油箱12、22及常用油箱13、23，但也可以仅具备常用油箱13、23。
(其他变形例)
本发明并不限定于上述实施方式，包括在不脱离本发明的宗旨的范围内对上述实施方式施加了各种变更的实施方式。即，在实施方式中举出的具体形状或结构等只不过是一例，能够适当进行变更。
例如，在上述各实施方式中，可以在船尾侧机舱101、101C、船首侧机舱102、102C中容纳多个船尾侧发电单元11、船首侧发电单元21。
在第一、第三实施方式及其各变形例中，在燃料箱室103、船首侧第一燃料箱室103C、船首侧第二燃料箱室106、船尾侧燃料箱室107中容纳了燃料箱31和泵61、61C、66C、67C，但并不限于此。例如，可以在燃料箱室103、船首侧第一燃料箱室103C、船首侧第二燃料箱室106、船尾侧燃料箱室107中仅容纳燃料箱31，并设置容纳泵61、61C、66C、67C的泵室。
在上述实施方式中，使用电动机M作为推进器6，并将产生用于使该电动机M旋转驱动的驱动力的船尾侧发电单元11、船首侧发电单元21容纳于船尾侧机舱101、101C、船首侧机舱102、102C中，但并不限于此。当将燃气涡轮或引擎等燃机用作使螺杆5直接旋转驱动的主机时，可以在船尾侧机舱101、101C、船首侧机舱102、102C中容纳燃机，利用主燃料管路51、51C和副燃料管路52、52C向这些燃气涡轮或引擎等燃机中供给燃料。
作为船舶1的推进力源，也可以是将推进器6和主机组合而具备的结构。
在上述各实施方式中，作为燃机，具备了燃气涡轮或采油引擎等内燃机部，但是作为燃机，也可以具备蒸汽涡轮等外燃机。
副燃料管路52、52C在船底划区108中穿过，但并不限于此，例如也可以将副燃料管路52插穿在被具有规定的防火性能及水密性的筒状管道区划形成的管道内的划区，并使其穿过与主燃料管路51相同的划区。
在上述实施方式中，对设置两个机舱(例如，船尾侧机舱101、船首侧机舱102)或两个船首侧燃料箱室(例如，船首侧第一燃料箱室103C、船首侧第二燃料箱室106)的情况进行了说明。但是，机舱或船首侧燃料箱室也可以分别区划为三个以上而设置。
产业上的可利用性
本发明能够适用于具有多个燃料管路的船舶。根据本发明，即使在发生火灾或浸水时也能够进行自力航行，并且能够有效利用船体内的空间。
符号说明
1-船舶，2-船体，2b-船底，2F-船首，2A-船尾，2s-舷侧，3-干舷甲板，4-甲板，5-螺杆，6-推进器，7-横置间壁墙(间壁墙)，7A、7B-横置间壁墙，7s-副间壁墙，11-船尾侧发电单元(第一燃机)，12-固定油箱，13-常用油箱，18-间壁墙，21-船首侧发电单元(第二燃机)，22-固定油箱，23-常用油箱，31-燃料箱，51、51C-主燃料管路(第一燃料管路)，51a-第一端部，51b-第二端部，51c-中间部，51d-分支管，52、52B、52C-副燃料管路(第二燃料管路)，52a-第一端部，52b-第二端部，52c-中间部，55-旁通管路，60、60B、60C-泵机构，61、61C-泵(第一泵)，62、66C-泵(第二泵)，63-开闭阀，63B-开闭阀，64-开闭阀，64B-开闭阀，65-开闭阀，67C-泵，68-开闭阀，69-开闭阀，101、101C-船尾侧机舱(第一机舱)，101Ca-第一划区，101Cb-第二划区，102、102C-船首侧机舱(第二机舱)，102Ca-第一划区，102Cb-第二划区，103-燃料箱室，103C-船首侧第一燃料箱室(第一燃料箱室)，104-划区，105-划区，106-船首侧第二燃料箱室(第二燃料箱室)，107-船尾侧燃料箱室，108-船底划区，FA-船首尾方向，M-电动机。

Claims (7)

1.一种具有多个燃料管路的船舶，其具备：
船体；
燃料箱室，设置于所述船体内，且被间壁墙区划形成，并且容纳有燃料箱；
第一机舱，设置于所述船体内，且被所述间壁墙区划形成，并且容纳有使从所述燃料箱供给的燃料燃烧的第一燃机；
第二机舱，在所述船体内设置于所述燃料箱室与所述第一机舱之间，且被所述间壁墙区划形成，并且容纳有使从所述燃料箱供给的燃料燃烧的第二燃机；
第一燃料管路，穿过所述第二机舱连接所述燃料箱和所述第一燃机及所述第二燃机；
第二燃料管路，至少连接所述燃料箱和所述第一燃机，且穿过与所述第一燃料管路所通过的所述第二机舱不同的划区而配置；及
泵机构，将所述燃料从所述燃料箱选择性地送入所述第一燃料管路或所述第二燃料管路。
2.根据权利要求1所述的具有多个燃料管路的船舶，其中，
所述泵机构具备设置于所述第一燃料管路的第一泵和设置于所述第二燃料管路的第二泵，
所述第一泵与所述第二泵配置于不同的划区。
3.根据权利要求1或2所述的具有多个燃料管路的船舶，其中，
所述燃料箱室具备被所述间壁墙区划形成并在各自中容纳有燃料箱的第一燃料箱室和第二燃料箱室，
所述第一燃料管路与所述第一燃料箱室和所述第二燃料箱室中设置于所述第一燃料箱室的所述燃料箱连接，所述第二燃料管路与设置于所述第二燃料箱室的所述燃料箱连接。
4.根据权利要求1或2所述的具有多个燃料管路的船舶，其中，
所述燃料箱室相对于所述第二机舱配置于所述船体的船首尾方向上的船首侧。
5.根据权利要求1或2所述的具有多个燃料管路的船舶，其中，
所述第一燃料管路在隔着所述第一燃料管路贯穿所述间壁墙的位置的两侧分别具备开闭阀。
6.根据权利要求1或2所述的具有多个燃料管路的船舶，其中，
所述第二燃料管路以通过在所述船体的船宽方向或上下方向上与所述第二机舱相邻的划区的方式配置。
7.根据权利要求6所述的具有多个燃料管路的船舶，其中，
所述第二燃料管路以通过形成于所述燃料箱室、所述第一机舱及所述第二机舱的下方的船底划区的方式配置。
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