CN207686792U - 一种车用阻抗复合型蚌壳式*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用阻抗复合型蚌壳式***,***外部的上片蚌壳与下片蚌壳上下连接构成蚌壳,蚌壳内通过第一和第二隔板分隔成三个腔室;第一弯管与第二弯管连接,第二弯管与第一孔管连接,第一孔管贯穿第一、第二隔板;U型弯管置于第一腔室内,且两端均贯穿第一隔板,其中一端与直管连接,另一端与第二孔管一端连接,第二孔管贯穿第二隔板,并与尾管连接;第三孔管贯穿第一、第二隔板;高频消音腔由第二孔管、左端盖、筒体和右端盖构成;本实用新型通过改进***结构,提高消声性能,拓宽消声频带,克服了目前***只能消除中低频噪声或高频噪声的缺点,实现对发动机整个频段噪声的控制,能够将车辆噪声控制在合理的水平。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用***,尤其是一种车用阻抗复合型蚌壳式***,属于汽油机尾气后处理技术领域。
背景技术
随着环保法规的要求逐渐提高,人们对车辆噪声的要求也越来越高。发动机的排气噪声是车辆的主要噪声源之一,对排气噪声的有效控制对于改善整车噪声控制水平具有重要的影响。
在发动机后安装排气***是降低车辆噪声的有效措施。抗性***和阻性***是***当中应用最广泛的消声结构,抗性***一般适用于中低频段的噪声,而阻性***一般适用于高频段的噪声。
在不同工况下,发动机进排气噪声覆盖从低频到高频的整个频段,单一采用抗性***或阻性***,不能满足降低所有频段噪声的需求,无法使车辆进排气噪声控制在合理的水平。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的***的缺陷,提供一种车用阻抗复合型蚌壳式***,该***实现对发动机整个频段噪声的控制,使车辆噪声控制在合理的水平。
为实现以上技术目的,本实用新型采用的技术方案是:一种车用阻抗复合型蚌壳式***,所述***的外部包括第一弯管、第二弯管、上片蚌壳、下片蚌壳及尾管,其特征在于,所述上片蚌壳与下片蚌壳上下连接构成蚌壳,所述蚌壳内通过第一隔板和第二隔板分隔成三个腔室,分别为第一腔室、第二腔室和第三腔室;
所述第一弯管的进气口与进气法兰连接,出气口与第二弯管的一端连接,第二弯管的另一端***蚌壳内,并与蚌壳内的第一孔管的一端连接,第一孔管贯穿第一隔板和第二隔板,另一端通过堵头密封;
还包括U型弯管,所述U型弯管置于第一腔室内,且两端均贯穿第一隔板,其中一端与直管连接,另一端与第二孔管的一端连接,所述第二孔管的另一端贯穿第二隔板,并穿出蚌壳与尾管连接;
还包括第三孔管,所述第三孔管贯穿第一隔板和第二隔板,且置于第一腔室一端的端口连接有堵盖;
还包括高频消音腔,所述高频消音腔包括第二孔管、左端盖、筒体和右端盖,所述筒体左端通过左端盖密封,右端通过右端盖密封,左端盖和右端盖均与第二孔管连接,且高频消音腔贯穿第二隔板。
进一步地,所述第一隔板和第二隔板垂直连接在蚌壳内。
进一步地,所述尾管的管端为喇叭口形状。
进一步地,所述第一隔板上开有若干个小孔,所述小孔的直径为2.5mm~4.5mm。
进一步地,所述第一孔管置于第一腔室和第三腔室内的侧壁上开有若干个小孔,所述小孔的直径为2.5mm~4.5mm。
进一步地,构成高频消音腔侧壁的第二孔管上开有若干个小孔,所述小孔的直径为2.5mm~4.5mm。
进一步地,所述第三孔管置于第二腔室内的侧壁上开有若干个小孔,所述小孔的直径为2.5mm~4.5mm。
从以上描述可以看出,本实用新型的技术效果在于:本实用新型的阻抗复合型蚌壳式***,通过结构的改进,提高了***的消声性能,拓宽了***的消声频带,克服了目前大多数***只能消除中低频噪声,或只能消除高频噪声的缺点,实现对发动机整个频段噪声的控制,能够将车辆噪声控制在合理的水平。
附图说明
图1是本实用新型除去蚌壳后的结构示意图。
图2是本实用新型高频消音腔的部分结构示意图。
图3是本实用新型蚌壳的结构示意图。
附图标记说明:1-进气法兰、2-第一弯管、3-第二弯管、4-第一孔管、5-堵头、6-直管、7-U型弯管、8-第二孔管、9-左端盖、10-筒体、11-右端盖、12-尾管、13-堵盖、14-第三孔管、15-第一隔板、16-第二隔板、17-上片蚌壳、18-下片蚌壳、19-第一腔室、20-第二腔室和21-第三腔室。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
根据附图1~3所示,一种车用阻抗复合型蚌壳式***,所述***的外部包括第一弯管2、第二弯管3、上片蚌壳17、下片蚌壳18及尾管12,其特征在于,所述上片蚌壳17与下片蚌壳18上下连接构成蚌壳,所述蚌壳内通过第一隔板15和第二隔板16分隔成三个腔室,分别为第一腔室19、第二腔室20和第三腔室21,所述第一隔板15和第二隔板16垂直连接在蚌壳内;
所述第一弯管2的进气口与进气法兰1连接,出气口与第二弯管3的一端连接,第二弯管3的另一端***蚌壳内,并与蚌壳内的第一孔管4的一端连接,第一孔管4贯穿第一隔板15和第二隔板16,另一端通过堵头5密封;
还包括U型弯管7,所述U型弯管7置于第一腔室19内,且两端均贯穿第一隔板15,其中一端与直管6连接,另一端与第二孔管8的一端连接,所述第二孔管8的另一端贯穿第二隔板16,并穿出蚌壳与尾管12连接,所述尾管12的管端为喇叭口形状;
还包括第三孔管14,所述第三孔管14贯穿第一隔板15和第二隔板16,且置于第一腔室19一端的端口连接有堵盖13;
还包括高频消音腔,所述高频消音腔由第二孔管8、左端盖9、筒体10和右端盖11构成,所述筒体10左端通过左端盖9密封,右端通过右端盖11密封,左端盖9和右端盖11均与第二孔管8连接,且高频消音腔贯穿第二隔板16。
本实施例中第一隔板15上开有若干个小孔,所述小孔的直径为2.5mm~4.5mm,所述第一孔管4置于第一腔室19和第三腔室21内的侧壁上开有若干个小孔,所述小孔的直径为2.5mm~4.5mm,构成高频消音腔侧壁的第二孔管8上开有若干个小孔,所述小孔的直径为2.5mm~4.5mm,所述第三孔管14置于第二腔室20内的侧壁上开有若干个小孔,所述小孔的直径为2.5mm~4.5mm。
本实用新型的工作原理为,发动机尾气的气流由进气法兰1经第一弯管2、第二弯管3进入蚌壳,气流经第二弯管3进入第一孔管4,第一腔室19和第三腔室21内的第一孔管4上均开有若干个直径约为3.5mm的小孔,第一孔管4的管端连接堵头5,气流进入第一孔管4后,从第一孔管4上的小孔分别进入第一腔室19和第三腔室21,第一腔室19的气体从通过第一隔板15上的小孔进入第二腔室20,第三腔室21内的气体从第三孔管14的右端进气口经第三孔管14进去第二腔室20,第二腔室20内的气体经直管6进入U型弯管7,经U型弯管7进入第二孔管8,由第二孔管8上小孔进入高频消音腔,经过高频消音腔消除高频噪音,最后通过尾管12将发动机尾气排出。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述,该描述没有限制性,附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一,实际的结构并不局限于此。如果本领域的普通技术人员受其启示,在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下,不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例,均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种车用阻抗复合型蚌壳式***,所述***的外部包括第一弯管(2)、第二弯管(3)、上片蚌壳(17)、下片蚌壳(18)及尾管(12),其特征在于,所述上片蚌壳(17)与下片蚌壳(18)上下连接构成蚌壳,所述蚌壳内通过第一隔板(15)和第二隔板(16)分隔成三个腔室,分别为第一腔室(19)、第二腔室(20)和第三腔室(21);
所述第一弯管(2)的进气口与进气法兰(1)连接,出气口与第二弯管(3)的一端连接,第二弯管(3)的另一端***蚌壳内,并与蚌壳内的第一孔管(4)的一端连接,第一孔管(4)贯穿第一隔板(15)和第二隔板(16),另一端通过堵头(5)密封;
还包括U型弯管(7),所述U型弯管(7)置于第一腔室(19)内,且两端均贯穿第一隔板(15),其中一端与直管(6)连接,另一端与第二孔管(8)的一端连接,所述第二孔管(8)的另一端贯穿第二隔板(16),并穿出蚌壳与尾管(12)连接;
还包括第三孔管(14),所述第三孔管(14)贯穿第一隔板(15)和第二隔板(16),且置于第一腔室(19)一端的端口连接有堵盖(13);
还包括高频消音腔,所述高频消音腔包括第二孔管(8)、左端盖(9)、筒体(10)和右端盖(11),所述筒体(10)左端通过左端盖(9)密封,右端通过右端盖(11)密封,左端盖(9)和右端盖(11)均与第二孔管(8)连接,且高频消音腔贯穿第二隔板(16)。
2.根据权利要求1所述的一种车用阻抗复合型蚌壳式***,其特征在于:所述第一隔板(15)和第二隔板(16)垂直连接在蚌壳内。
3.根据权利要求1所述的一种车用阻抗复合型蚌壳式***,其特征在于:所述尾管(12)的管端为喇叭口形状。
4.根据权利要求1所述的一种车用阻抗复合型蚌壳式***,其特征在于:所述第一隔板(15)上开有若干个小孔,所述小孔的直径为2.5mm~4.5mm。
5.根据权利要求1所述的一种车用阻抗复合型蚌壳式***,其特征在于:所述第一孔管(4)置于第一腔室(19)和第三腔室(21)内的侧壁上开有若干个小孔,所述小孔的直径为2.5mm~4.5mm。
6.根据权利要求1所述的一种车用阻抗复合型蚌壳式***,其特征在于:构成高频消音腔侧壁的第二孔管(8)上开有若干个小孔,所述小孔的直径为2.5mm~4.5mm。
7.根据权利要求1所述的一种车用阻抗复合型蚌壳式***,其特征在于:所述第三孔管(14)置于第二腔室(20)内的侧壁上开有若干个小孔,所述小孔的直径为2.5mm~4.5mm。
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