CN201377347Y - 多腔迷路耗散式*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多腔迷路耗散式***，在壳体两侧端分别安装有前端盖、后端盖，前端盖下部、后端盖上部分别开端口，由前隔板、中隔板、后隔板将壳体空腔分割为第一、二、三、四腔室，进气芯管一侧套装有进气外壳管，其端口与前端盖开有端口相对接，固定在前隔板、中隔板、后隔板上，并贯穿第一、第二、第三腔室截止第四腔室，排气芯管一侧套装排气外壳管固定在前隔板、中隔板、后隔板，并起始于第一腔室穿过第二腔室、第三腔室、第四腔室截止于后端盖，其端口与后端盖端口相吻合，排气芯管和进气芯管之间有第一芯管固定在前隔板和中隔板上，靠近于进气芯管的后隔板上固定有第二芯管。该装置能够有效地消减发动机整个转速范围内的排气噪声。

Description

多腔迷路耗散式***

技术领域

本实用新型涉及一种汽车***，尤其是涉及一种多腔迷路耗散式***。

背景技术

随着人们对汽车噪声危害的认识，对于噪声控制的管理越加严格，同时发动机排气***噪声是汽车的主要噪声来源，那么采用结构合理的排气***是降低整车车外噪声最行之有效的方法。目前现有的***结构一般包括进气管、壳体、排气管等。而其***基本上是扩张式抗性***或阻抗复合式***。就其原理来讲，现有的***主要是考虑***扩张室的结构和连接方式，以及吸声材料的选择，却忽略了气流的流向问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构紧凑、设计合理，能够有效地消减发动机整个转速范围内的排气噪声的多腔迷路耗散式***。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：在壳体两侧端分别安装有前端盖、后端盖，前端盖下部、后端盖上部分别开端口，由前隔板、中隔板、后隔板将壳体空腔分割为第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室，进气芯管一侧套装有进气外壳管，其端口与前端盖开有端口相对接，固定在前隔板、中隔板、后隔板上，并贯穿第一腔室、第二腔室、第三腔室截止第四腔室，排气芯管一侧套装排气外壳管固定在前隔板、中隔板、后隔板，并起始于第一腔室穿过第二腔室、第三腔室、第四腔室截止于后端盖，其端口与后端盖端口相吻合，排气芯管和进气芯管之间有第一芯管固定在前隔板和中隔板上，靠近于进气芯管的后隔板上固定有第二芯管。

本实用新型的优点是：

1、结构紧凑、设计合理，能够有效地消减发动机整个转速范围内的排气噪声；

2、本实用新型不但降低了成本，提高了效率，。由于迷路的调节作用，使得发动机在高转速下的背压较低，从而保证了发动机的动力性和经济性。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是进气芯管、进气外壳管连接示意图；

图4是排气芯管、排气外壳管连接示意图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实例做进一步详细描述。

由图1-图4可知，本实用新型在壳体3两侧端分别安装有前端盖2、后端盖7，前端盖2下部、后端盖7上部分别开端口，由前隔板4、中隔板5、后隔板6将壳体3空腔分割为第一腔室16、第二腔室17、第三腔室18、第四腔室19，进气芯管11一侧套装有进气外壳管12，其端口与前端盖2开有端口相对接，固定在前隔板4、中隔板5、后隔板6上，并贯穿第一腔室16、第二腔室17、第三腔室18截止第四腔室19，排气芯管15一侧套装排气外壳管14固定在前隔板4、中隔板5、后隔板6，并起始于第一腔室16穿过第二腔室17、第三腔室18、第四腔室19截止于后端盖7，其端口与后端盖7端口相吻合，排气芯管15和进气芯管11之间有第一芯管9固定在前隔板4和中隔板5上，靠近于进气芯管11的后隔板6上固定有第二芯管10。

所述的进气芯管11前后两段部位分别设有孔径不一的多个圆孔1。

所述的进气芯管11的外壁与进气外壳管12内壁之间构成间隙内装有吸声材料13。

所述的套装排气外壳管14的排气芯管15管壁上开有数个圆孔8。

所述的排气芯管15外壁与排气外壳管14内壁之间构成间隙内装有吸声材料13。

本实用新型前端盖2、进气芯管11、排气芯管15、第一芯管9、第二芯管10、前隔板4、中隔板5、后隔板6、后端盖7、壳体3。所述的壳体3一端为进气口，与前端盖2翻边压紧相连接，并保证其气密性。其中前端盖2与所述的进气芯管11相连接，形成其进气口。所述的壳体3另一端为排气口，与后端盖7翻边压紧相连接，并保证其气密性。其中后端盖7与所述的排气芯管15相连接，形成其排气口。中间部分为扩张室，由前隔板4、中隔板5、后隔板6分为四个腔，其主要用于消减汽车发动机排气噪声。

所述的进气芯管组件是由进气芯管11、进气外壳管12、吸声材料13组成。所述的进气芯管11起始于前端盖2，其端孔为进气口，贯穿第一腔室16、第二腔室17、第三腔室18，截止于第四腔室19。所述的进气芯管11上分布有三处孔径不同的穿孔带，其中第一处穿孔带外面焊接有进气外壳管12，进气外壳管12与进气芯管11之间安装有吸声材料13，如玻璃丝绵。此处处于第一腔；第二处和第三处穿孔带处于第三腔。

所述的排气芯管组件是由排气芯管15、排气外壳管14、吸声层13组成。所述的排气芯管15起始于第一腔室16，贯穿第二腔室17、第三腔室18、第四腔室19，截止于后端盖7，其端孔为排气口。所述的排气芯管15上分布有两处孔径不同的穿孔带，其中第一处穿孔带处于第二腔室17，第二处穿孔带外面焊接有排气外壳管14，排气外壳管14与排气芯管15之间安装有吸声材料13，如玻璃丝绵。

所述的进气芯管11一直延伸到第四腔室19，这样就使来自于发动机的排气噪声的高频噪声在第一腔被吸收，其余部分继续向下游传播，并在第三腔内产生迷路，即一部分噪声通过管壁上的穿孔进入第三腔，另一部分进入第四腔产生共振。所述的第二芯管10固定于后隔板6之上，起始于第三腔，截止于第四腔。从而使第四腔的气体通过第二芯管10返入第三腔。在第三腔内两路声波进行相消干涉，从而抵消了大部分中低频噪声。所述的第一芯管9，管壁上有穿孔带，此处处于第二腔。固定于前隔板4和中隔板5之上，起始于第一腔，截止于第三腔。从而使第三腔的气体通过第一芯管9进入第一腔、第二腔。气流与声波经过第一芯管9的穿孔带在第二腔产生迷路。第二腔、第三腔的气体的一部分进入第一腔，之后返回进入排气芯管15，同时在第二腔的气体通过排气芯管15上的穿孔与从第一腔进入的气体相遇，两路声波产生干涉，干涉的结果使中低频噪声进一步降低，最后由排气芯管15的吸声材料13将来自于发动机的高频噪声和***内产生的气流再生噪声吸收，从而实现了低频到高频良好的消声效果。同时，由于迷路的调节作用，使得发动机在高转速下背压较低，从而保证了发动机的动力性和经济性。

Claims (5)

1.一种多腔迷路耗散式***，包括壳体，其特征在于：在壳体(3)两侧端分别安装有前端盖(2)、后端盖(7)，前端盖(2)下部、后端盖(7)上部分别开端口，由前隔板(4)、中隔板(5)、后隔板(6)将壳体(3)空腔分割为第一腔室(16)、第二腔室(17)、第三腔室(18)、第四腔室(19)，进气芯管(11)一侧套装有进气外壳管(12)，其端口与前端盖(2)开有端口相对接，固定在前隔板(4)、中隔板(5)、后隔板(6)上，并贯穿第一腔室(16)、第二腔室(17)、第三腔室(18)截止第四腔室(19)，排气芯管(15)一侧套装排气外壳管(14)固定在前隔板(4)、中隔板(5)、后隔板(6)，并起始于第一腔室(16)穿过第二腔室(17)、第三腔室(18)、第四腔室(19)截止于后端盖(7)，其端口与后端盖(7)端口相吻合，排气芯管(15)和进气芯管(11)之间有第一芯管(9)固定在前隔板(4)和中隔板(5)上，靠近于进气芯管(11)的后隔板(6)上固定有第二芯管(10)。

2.根据权利要求1所述的多腔迷路耗散式***，其特征在于：所述的进气芯管(11)前后两段部位分别设有孔径不一的多个圆孔(1)。

3.根据权利要求1所述的多腔迷路耗散式***，其特征在于：所述的进气芯管(11)的外壁与进气外壳管(12)内壁之间构成间隙内装有吸声材料(13)。

4.根据权利要求1所述的多腔迷路耗散式***，其特征在于：所述的套装排气外壳管(14)的排气芯管(15)管壁上开有数个圆孔(8)。

5.根据权利要求1所述的多腔迷路耗散式***，其特征在于：所述的排气芯管(15)外壁与排气外壳管(14)内壁之间构成间隙内装有吸声材料(13)。

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