CN207648045U - 一种节能型电动车的减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种节能型电动车的减震结构，包括下支座、减震结构本体、储油筒、刚性弹簧和上支座，所述环形储油罐的内侧通过电磁阀与储油筒连通，所述储油筒的内部滑动连接有活塞。本实用新型中，储油筒的底部外侧设置有环形储油罐，而环形储油罐的内侧通过数个电磁阀与储油筒连通，通过控制面板可以直接控制单个电磁阀的开启，当受到震动作用时，活塞杆控制活塞下行，对液压油进行挤压，从而使得液压油通过电磁阀进入环形储油罐的内部，故而通过控制电磁阀的开启数量，即可控制活塞的下行速度，从而达到灵活控制减震硬度的目的，大大的提高了电动车使用的舒适度，和该减震结构的实用性，便于推广。

Description

一种节能型电动车的减震结构

技术领域

本实用新型涉及电动车减震设备技术领域，尤其涉及一种节能型电动车的减震结构。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂***的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

目前，现有的电动车用减震结构，功能单一，不能根据实际载重以及行驶路况任意调节减震硬度，从而导致减震结构使用寿命不长，减震效果不理想，用户使用体验较差，实用性不强。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种节能型电动车的减震结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种节能型电动车的减震结构，包括下支座、减震结构本体、储油筒、刚性弹簧和上支座，所述减震结构本体的底部设置有下支座，所述下支座的顶部焊接有储油筒，且储油筒的底部外侧焊接有环形储油罐，所述环形储油罐的内侧通过电磁阀与储油筒连通，所述储油筒的内部滑动连接有活塞，且活塞的顶部焊接有活塞杆，所述活塞杆的顶部焊接有弹簧限位套。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述储油筒及活塞杆的外部套设有刚性弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述弹簧限位套的直径比刚性弹簧的外径大一至二厘米，且弹簧限位套的顶部焊接有上支座。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述活塞的直径与储油筒的内径大小相等。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述电磁阀共设置有两组，所述两组电磁阀沿减震结构本体的竖直中线对称，且两组电磁阀分别设置有两个。

本实用新型中，首先，该减震结构上设置有储油筒，且储油筒的底部外侧设置有环形储油罐，而环形储油罐的内侧通过数个电磁阀与储油筒连通，通过控制面板可以直接控制单个电磁阀的开启，当受到震动作用时，活塞杆控制活塞下行，对液压油进行挤压，从而使得液压油通过电磁阀进入环形储油罐的内部，故而通过控制电磁阀的开启数量，即可控制活塞的下行速度，从而达到灵活控制减震硬度的目的，大大的提高了电动车使用的舒适度，和该减震结构的实用性，便于推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种节能型电动车的减震结构的结构示意图；

图2为本实用新型节能型电动车的减震结构的内部结构示意图；

图3为本实用新型节能型电动车的减震结构的环形储油罐的俯视图。

图例说明：

1-下支座、2-减震结构本体、3-环形储油罐、4-储油筒、5-活塞杆、6-刚性弹簧、7-上支座、8-弹簧限位套、9-活塞、10-电磁阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种节能型电动车的减震结构，包括下支座1、减震结构本体2、储油筒4、刚性弹簧6和上支座7，减震结构本体2的底部设置有下支座1，下支座1的顶部焊接有储油筒4，且储油筒4的底部外侧焊接有环形储油罐3，环形储油罐3的内侧通过电磁阀10与储油筒4连通，储油筒4的内部滑动连接有活塞9，且活塞9的顶部焊接有活塞杆5，活塞杆5的顶部焊接有弹簧限位套8。

储油筒4及活塞杆5的外部套设有刚性弹簧6，弹簧限位套8的直径比刚性弹簧6的外径大一至二厘米，且弹簧限位套8的顶部焊接有上支座7，活塞9的直径与储油筒4的内径大小相等，电磁阀10共设置有两组，两组电磁阀10沿减震结构本体2的竖直中线对称，且两组电磁阀10分别设置有两个。

该减震结构属于节能型电动车上的一个构件，且位于电动车上对应设置有控制面板，控制面板的输出端与电磁阀10的输入端电性连接，通过控制面板可以直接控制电磁阀10的开合，电磁阀10的开启数量根据路况的平整程度具体而定，在正常状态下，环形储油罐3的内部并无液压油，储油筒4的内部注入有液压油，活塞9与储油筒4的内壁连接处气密性良好。

工作原理：使用时，将该减震结构通过上支座7和下至座1安装在节能性电动车上，当电动车振动时，通过刚性弹簧6能够首先吸收一部分震动能量，通过活塞杆5控制活塞9下行，从而对储油筒4内部的液压油进行挤压，在活塞9的压力作用下，液压油通过电磁阀10进入环形储油罐3的内部，通过控制面板控制电磁阀10开启的数量，从而可以控制液压油进入环形储油罐3内部的速度，这样便达到了自由控制减震结构的减震硬度的目的。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种节能型电动车的减震结构，包括下支座(1)、减震结构本体(2)、储油筒(4)、刚性弹簧(6)和上支座(7)，其特征在于，所述减震结构本体(2)的底部设置有下支座(1)，所述下支座(1)的顶部焊接有储油筒(4)，且储油筒(4)的底部外侧焊接有环形储油罐(3)，所述环形储油罐(3)的内侧通过电磁阀(10)与储油筒(4)连通，所述储油筒(4)的内部滑动连接有活塞(9)，且活塞(9)的顶部焊接有活塞杆(5)，所述活塞杆(5)的顶部焊接有弹簧限位套(8)。

2.根据权利要求1所述的一种节能型电动车的减震结构，其特征在于，所述储油筒(4)及活塞杆(5)的外部套设有刚性弹簧(6)。

3.根据权利要求1所述的一种节能型电动车的减震结构，其特征在于，所述弹簧限位套(8)的直径比刚性弹簧(6)的外径大一至二厘米，且弹簧限位套(8)的顶部焊接有上支座(7)。

4.根据权利要求1所述的一种节能型电动车的减震结构，其特征在于，所述活塞(9)的直径与储油筒(4)的内径大小相等。

5.根据权利要求1所述的一种节能型电动车的减震结构，其特征在于，所述电磁阀(10)共设置有两组，所述两组电磁阀(10)沿减震结构本体(2)的竖直中线对称，且两组电磁阀(10)分别设置有两个。