CN207378045U - 一种用于电动三轮车的活塞式减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动三轮车的活塞式减振器，包括：吊环、活塞杆、外筒、油封、内筒、缸筒、伸张阀、压缩阀、弹簧、活塞、流通阀、补偿阀；所述吊环底端设置有外筒，且外筒通过焊接方式与吊环底端相连接；所述外筒内设置有活塞杆，且活塞杆的一端通过焊接方式与外筒内相连接；所述活塞杆的另一端设置有活塞，且活塞通过螺栓与活塞杆的另一端相连接；所述活塞的另一侧设置有流通阀；所述外筒内侧设置有内筒，且内筒通过嵌入方式与外筒内侧相连接；本实用新型通过结构上的改进，具有减震良好、回位快、耐磨损、耐腐蚀的优点，从而有效的解决了上述背景技术中提出的现有装置中存在的问题和不足。

Description

一种用于电动三轮车的活塞式减振器

技术领域

本实用新型涉及减震设备技术领域，尤其涉及一种用于电动三轮车的活塞式减振器。

背景技术

电动车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，电动车减震器的好坏直接关系到骑行的舒适度与安全性，在经过不平路面时，弹簧可以过滤路面的震动，弹簧自身还会有往复运动，而油压减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃，提供骑行者更好的舒适，只有不断的维护与保养。

但是，目前使用的减震器减震效果一般，减震器回位不良，结构复杂，密封性差，经常漏油的现象，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力。

如上述中提出的问题，本方案提供一种用于电动三轮车的活塞式减振器，并通过该用于电动三轮车的活塞式减振器达到解决上述中出现的问题和不足，使之能更具有实用的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于电动三轮车的活塞式减振器，以解决上述背景技术中提出的减震效果一般，减震器回位不良，结构复杂，密封性差，经常漏油的问题和不足。

本实用新型的电动三轮车的活塞式减振器目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种用于电动三轮车的活塞式减振器，包括：

吊环、活塞杆、外筒、油封、内筒、缸筒、伸张阀、压缩阀、弹簧、活塞、流通阀、补偿阀；

所述吊环底端设置有外筒，且外筒通过焊接方式与吊环底端相连接；所述外筒内设置有活塞杆，且活塞杆的一端通过焊接方式与外筒内相连接；所述活塞杆的另一端设置有活塞，且活塞通过螺栓与活塞杆的另一端相连接；所述活塞的一侧设置有伸张阀；所述活塞的另一侧设置有流通阀；所述外筒内侧设置有内筒，且内筒通过嵌入方式与外筒内侧相连接；所述内筒顶端设置有弹簧，且弹簧通过嵌入方式与外筒内侧相连接；所述内筒内侧设置有缸筒，且缸筒通过嵌入方式与内筒内侧相连接；所述缸筒底部内侧的左侧设置有流通阀；所述缸筒顶端设置有油封，且油封通过嵌入方式与缸筒顶端相连接；所述缸筒底部内侧的右侧设置有补偿阀。

优选的，所述外筒与内筒及缸筒外观特征均呈圆柱形，且外筒与内筒及缸筒内均为中空式设置。

优选的，所述外筒与内筒为整体式结构，且外筒与内筒通过线性配合为竖向运行装置。

优选的，所述缸筒内设置有液压油。

优选的，所述吊环分别设置在外筒的顶端与内筒的底端。

优选的，所述弹簧为圆柱形压缩弹簧。

与现有结构相较之下，本实用新型具有如下优点：

1.本实用新型通过弹簧的设置，有利于减震器回位缓冲。

2.本实用新型通过吊环的设置，有利于便于安装，且方便操作。

3.本实用新型通过外筒3与内筒5的设置，有利于增强了装置的牢固性，支撑能力强。

4.本实用新型通过结构上的改进，具有减震良好、回位快、耐磨损、耐腐蚀的优点，从而有效的解决了上述背景技术中提出的现有装置中存在的问题和不足。

附图说明

图1为本实用新型的用于电动三轮车的活塞式减振器结构示意图；

图2为本实用新型的用于电动三轮车的活塞式减振器的活塞往下运动结构示意图；

图3为本实用新型的用于电动三轮车的活塞式减振器的活塞往上运动结构示意图。

图中：1、吊环；2、活塞杆；3、外筒；4、油封；5、内筒；6、缸筒；7、伸张阀；8、压缩阀；9、弹簧；10、活塞；11、流通阀；12、补偿阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，一种用于电动三轮车的活塞式减振器，包括：吊环1、活塞杆2、外筒3、油封4、内筒5、缸筒6、伸张阀7、压缩阀8、弹簧9、活塞10、流通阀11、补偿阀12；吊环1底端设置有外筒3，且外筒3通过焊接方式与吊环1底端相连接；外筒3内设置有活塞杆2，且活塞杆2的一端通过焊接方式与外筒3内相连接；活塞杆2的另一端设置有活塞10，且活塞10通过螺栓与活塞杆2的另一端相连接；活塞10的一侧设置有伸张阀7；活塞10的另一侧设置有流通阀11；外筒3内侧设置有内筒5，且内筒5通过嵌入方式与外筒3内侧相连接；内筒5顶端设置有弹簧9，且弹簧9通过嵌入方式与外筒3内侧相连接；内筒5内侧设置有缸筒6，且缸筒6通过嵌入方式与内筒5内侧相连接；缸筒6底部内侧的左侧设置有流通阀11；缸筒6顶端设置有油封4，且油封4通过嵌入方式与缸筒6顶端相连接；缸筒6底部内侧的右侧设置有补偿阀12。

具体的，外筒3与内筒5及缸筒6外观特征均呈圆柱形，且外筒3与内筒5及缸筒6内均为中空式设置。

进一步的，外筒3的直径大于内筒5的直径，且内筒5的直径大于缸筒6的直径。

具体的，外筒3与内筒5为整体式结构，且外筒3与内筒5通过线性配合为竖向运行装置。

进一步的，外筒3与内筒5通过线性配合为竖向运行，有利于增强了装置的牢固性，支撑能力强。

具体的，缸筒6内设置有液压油。

具体的，吊环1分别设置在外筒3的顶端与内筒5的底端。

进一步的，吊环1的设置便于安装，且方便操作。

具体的，弹簧9为圆柱形压缩弹簧。

进一步的，弹簧9为圆柱形压缩弹簧，有利于减震器回位缓冲。

工作原理：

使用该装置时，车轮遇到凸起的路面受到冲击时，内筒5向上移动，随之缸筒6内的活塞10相对的往下移动，此时，流通阀11倍冲开向上，缸筒6腔内活塞10下侧的液压油流向活塞10之上侧，同时，一部分油也通过缸筒6底部的压缩阀8流入缸筒6与内筒5之间的油腔内，衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷，反之，当车轮越过凸起路面落地时，内筒5会跟着往下运行，活塞10就会相对于缸筒6向上移动，当活塞10向上移动时，液压油冲开底部的伸张阀7流向缸筒6，同时活塞10上侧的液压油经补偿阀12流入缸筒6内，当液压油流过补偿阀12的过程中，会受到很大阻力，这样就产生了较好的减震效果，起到了减震的目的。

需要说明的是，本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，发明人在此不再详述。

综上所述：该一种用于电动三轮车的活塞式减振器，通过弹簧的设置，有利于减震器回位缓冲，通过吊环的设置，有利于便于安装，且方便操作，通过外筒3与内筒5的设置，有利于增强了装置的牢固性，支撑能力强，解决了减震效果一般，减震器回位不良，结构复杂，密封性差，经常漏油的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于电动三轮车的活塞式减振器，其特征在于，包括：

吊环(1)、活塞杆(2)、外筒(3)、油封(4)、内筒(5)、缸筒(6)、伸张阀(7)、压缩阀(8)、弹簧(9)、活塞(10)、流通阀(11)、补偿阀(12)；

所述吊环(1)底端设置有外筒(3)，且外筒(3)通过焊接方式与吊环(1)底端相连接；所述外筒(3)内设置有活塞杆(2)，且活塞杆(2)的一端通过焊接方式与外筒(3)内相连接；所述活塞杆(2)的另一端设置有活塞(10)，且活塞(10)通过螺栓与活塞杆(2)的另一端相连接；所述活塞(10)的一侧设置有伸张阀(7)；所述活塞(10)的另一侧设置有流通阀(11)；所述外筒(3)内侧设置有内筒(5)，且内筒(5)通过嵌入方式与外筒(3)内侧相连接；所述内筒(5)顶端设置有弹簧(9)，且弹簧(9)通过嵌入方式与外筒(3)内侧相连接；所述内筒(5)内侧设置有缸筒(6)，且缸筒(6)通过嵌入方式与内筒(5)内侧相连接；所述缸筒(6)底部内侧的左侧设置有流通阀(11)；所述缸筒(6)顶端设置有油封(4)，且油封(4)通过嵌入方式与缸筒(6)顶端相连接；所述缸筒(6)底部内侧的右侧设置有补偿阀(12)。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动三轮车的活塞式减振器，其特征在于：所述外筒(3)与内筒(5)及缸筒(6)外观特征均呈圆柱形，且外筒(3)与内筒(5)及缸筒(6)内均为中空式设置。

3.根据权利要求1所述的一种用于电动三轮车的活塞式减振器，其特征在于：所述外筒(3)与内筒(5)为整体式结构，且外筒(3)与内筒(5)通过线性配合为竖向运行装置。

4.根据权利要求1所述的一种用于电动三轮车的活塞式减振器，其特征在于：所述缸筒(6)内设置有液压油。

5.根据权利要求1所述的一种用于电动三轮车的活塞式减振器，其特征在于：所述吊环(1)分别设置在外筒(3)的顶端与内筒(5)的底端。

6.根据权利要求1所述的一种用于电动三轮车的活塞式减振器，其特征在于：所述弹簧(9)为圆柱形压缩弹簧。