CN205715436U - 一种易于调节的摩托车后减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器领域，具体涉及一种易于调节的摩托车后减震器，包括吊环、阻尼器、套设于阻尼器外的弹簧机构，弹簧机构包括上弹簧基座、下弹簧基座、连接于上弹簧基座下表面的粗弹簧，粗弹簧通过缓冲机构连接中弹簧，中弹簧通过缓冲机构连接细弹簧，细弹簧的底端固定于下弹簧基座上，缓冲机构包括外壳、上下对称设置的两个环形同名磁铁、固定包裹于环形同名磁铁外的橡胶缓冲套，外壳的纵剖面成“C”字形，环形同名磁铁的内圆的半径略大于阻尼器的半径，环形同名磁铁的外圆半径等于或大于弹簧的半径；通过缓冲机构连接粗中细弹簧的设计，使摩托车根据载重的不同来自动调节，从而达到用户满意的减震效果，增加车还是那个人员的舒适感。

Description

一种易于调节的摩托车后减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，具体涉及一种易于调节的摩托车后减震器装置。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现在使用的摩托车后减震器，由于只是用一根弹簧，为了能满足各种要求，弹簧座的很粗，当只有一个人骑车时，弹簧的弹性形变很小，减震效果不好，当有摩托车载重超过两个人时，弹簧的弹性形变就会增大，弹性恢复的时间很短，以上两种情况均达不到很好的减震效果，使车上的人感到不适。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种易于调节的摩托车后减震器，解决了只有一根弹簧不能很好的根据载重不同来自动调节减震效果的问题，使得摩托车后减震器可以根据载重不同自动调节，达到使用户满意的减震效果。

具体技术方案如下：

一种易于调节的摩托车后减震器，包括吊环、阻尼器、套设于阻尼器外的弹簧机构，所述弹簧机构包括上弹簧基座、下弹簧基座、连接于上弹簧基座下表面的粗弹簧，所述粗弹簧通过缓冲机构连接中弹簧，所述中弹簧通过所述缓冲机构连接细弹簧，所述细弹簧的底端固定于所述下弹簧基座上，所述缓冲机构包括外壳、上下对称设置的两个环形同名磁铁、固定包裹于所述环形同名磁铁外的橡胶缓冲套，所述外壳的纵剖面成“C”字形，所述环形同名磁铁的内圆的半径略大于所述阻尼器的半径，所述环形同名磁铁的外圆半径等于或大于弹簧的半径；

优选的，所述外壳的上下端面均开有孔，且孔径大于弹簧的半径；

优选的，所述粗弹簧与所述上弹簧基座之间连接有橡胶缓冲块；

优选的，所述细弹簧与所述下弹簧基座之间连接有所述橡胶缓冲块；

优选的，所述阻尼器包括活塞推杆、缸体、位于缸体内的活塞机构等。

有益效果：

本实用新型通过缓冲机构连接粗中细弹簧的设计，有效的使摩托车根据载重的不同来自动调节，从而达到用户满意的减震效果，增加车还是那个人员的舒适感。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1：易于调节的摩托车后减震器纵剖面结构示意图。

附图标记如下：1、上弹簧基座，2、下弹簧基座，3、粗弹簧，4、中弹簧，5、细弹簧，6、缓冲机构，601、外壳，602、环形同名磁铁，603、橡胶缓冲套，7、橡胶缓冲块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参看图1：一种易于调节的摩托车后减震器，包括吊环、阻尼器、套设于阻尼器外的弹簧机构，其中吊环设于弹簧机构的上下两端的外侧，用于将减震器固定于摩托车的轮轴等的上面，其在图中未画出；阻尼器固定于所述弹簧机构内侧的上下两端，用来吸振，在图中为画出；所述弹簧机构包括上弹簧基座1、下弹簧基座2、连接于上弹簧基座1下表面的粗弹簧3，所述粗弹簧3通过缓冲机构6连接中弹簧4，所述中弹簧4通过所述缓冲机构6连接细弹簧5，所述细弹簧5的底端固定于所述下弹簧基座2上，所述缓冲机构6包括外壳601、上下对称设置的两个环形同名磁铁602、固定包裹于所述环形同名磁铁602外的橡胶缓冲套603，所述外壳601的纵剖面成“C”字形，所述环形同名磁铁602的内圆的半径略大于所述阻尼器的半径，所述环形同名磁铁602的外圆半径等于或大于弹簧的半径；所述外壳601的上下端面均开有孔，且孔径大于弹簧的半径；所述粗弹簧3与所述上弹簧基座1之间连接有橡胶缓冲块7；所述细弹簧5与所述下弹簧基座2之间连接有所述橡胶缓冲块7。

当弹簧压缩时，缓冲机构中的环形同名磁铁会相对运动，由于同名磁极相互排斥的原理，环形同名磁铁在相对运动的过程中，会产生与弹簧压缩的相反的力，从而抵消部分压缩弹簧的力。

仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种易于调节的摩托车后减震器，包括吊环、阻尼器、套设于阻尼器外的弹簧机构，其特征在于：所述弹簧机构包括上弹簧基座(1)、下弹簧基座(2)、连接于上弹簧基座(1)下表面的粗弹簧(3)，所述粗弹簧(3)通过缓冲机构(6)连接中弹簧(4)，所述中弹簧(4)通过所述缓冲机构(6)连接细弹簧(5)，所述细弹簧(5)的底端固定于所述下弹簧基座(2)上，所述缓冲机构(6)包括外壳(601)、上下对称设置的两个环形同名磁铁(602)、固定包裹于所述环形同名磁铁(602)外的橡胶缓冲套(603)，所述外壳(601)的纵剖面成“C”字形，所述环形同名磁铁(602)的内圆的半径略大于所述阻尼器的半径，所述环形同名磁铁(602)的外圆半径等于或大于弹簧的半径。

2.如权利要求1所述的易于调节的摩托车后减震器，其特征在于：所述外壳(601)的上下端面均开有孔，且孔径大于弹簧的半径。

3.如权利要求1所述的易于调节的摩托车后减震器，其特征在于：所述粗弹簧(3)与所述上弹簧基座(1)之间连接有橡胶缓冲块(7)。

4.如权利要求3所述的易于调节的摩托车后减震器，其特征在于：所述细弹簧(5)与所述下弹簧基座(2)之间连接有所述橡胶缓冲块(7)。

5.如权利要求1所述的易于调节的摩托车后减震器，其特征在于：所述阻尼器包括活塞推杆、缸体、位于缸体内的活塞机构。