CN207607383U - 一种座椅通风装置及汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种座椅通风装置，包括进气转换装置、第一风扇装置、主通风管道、支通风管道、座椅发泡体和中空通风抗压板，所述座椅发泡体内设有通孔并安装有第一风扇装置，中空通风抗压板设于座椅发泡体上方，支通风管道的出气端与通孔连通，进气转换装置设置有三个连接端口，分别是与主通风管道连通的第一连接端口、与空调出风管连通的第二连接端口和与座椅外部空间连通的第三连接端口。本实用新型的优点在于，椅面在受人体施压时产生的变形小，椅内风路不受外力影响，椅面透气均匀，进入通风装置的空气可在室内空气和空调空气自动切换，节能而且降温速度快。本实用新型还公开了一种具有上述座椅通风装置的汽车座椅。

Description

一种座椅通风装置及汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，更具体地说，尤其涉及一种座椅通风装置及汽车座椅。

背景技术

近年来，随着座椅舒适***技术的进步，人们对于车辆乘坐舒适性的要求越来越高，具有空气交换功能的座椅成为了一种渐为人们所接受的新型产品，特别是夏季人体易于出汗的季节，更加有助于座椅占用者身体表面的排汗及清爽。

此类沙发、座椅通风装置的基本特征是风扇将空气通过正对风扇吹风口的进气孔，直接吹向内藏于座椅坐垫或靠背内部的通风导气层，在经透气的座椅面套吹向坐于椅面的人体。

然而，由于现有的坐垫或靠背内部的通风导气层在人体体重的作用下，容易局部被压扁，使得空气的流动产生较大的通风阻力，进而造成椅面不同区域的出风量发生非预期的变化，甚至导致风道阻塞影响出风效果，不耐用。

另外，座椅坐垫或靠背的侧边的侧护垫由于厚度比较薄，无法安装风机，现有的座椅通风装置在侧护垫位置是没有出风口的，一般座椅坐垫的侧护垫位置对应的是占用者的大腿两侧部位，靠背的侧护垫位置对应的是占用者背部两侧部位，由于侧护垫的位置没有出风口，天热季节时，容易导致侧护垫对应的占用者部位不凉爽，依然会出汗，不舒服。

再者，现有的座椅通风装置，其吸气时无法做到吸取室内空气和空调冷空气的自由切换，不能适应季节转换所需，选择相对节能而且快速降温的方式对座椅温度进行调控。

因此，如何改善座椅承载条件下的内部风路导气条件，确保椅面通风透气情况不受人体施压影响，改善椅面通风透气面积，解决既节能又能快速降温等问题，成为本技术领域人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述存在的问题，旨在提供一种椅面通风透气情况不受人体施压影响，椅面通风透气面积大，座椅温度降温速度快的座椅通风装置及汽车座椅。

本实用新型通过以下技术方案实现。

一种座椅通风装置，包括进气转换装置、第一风扇装置、通风管道、座椅发泡体和中空通风抗压板，所述座椅发泡体上设有贯通其上下表面的通孔，第一风扇装置设置在通孔内固定，所述中空通风抗压板设于座椅发泡体上方与通孔连通，所述通风管道包括主通风管道和与主通风管道连通的支通风管道，所述支通风管道的出气端与通孔连通，所述进气转换装置设置有三个连接端口，分别是与主通风管道连通的第一连接端口、与空调出风管连通的第二连接端口和与座椅外部空间连通的第三连接端口。以上结构，中空通风抗压板作用是将流入中空通风抗压板的空气导流流向内部各处，而且中空通风抗压板具有一定的强度和刚性，在受人体施压时不会产生较大的变形，避免了局部风路被压扁导致椅面通风不均匀的情况出现；进气转换装置的作用是，根据空调的开启、关闭情况，自动切换进入进气转换装置的空气，以达到既节能又能快速降温的目的。

优选地，所述主通风管道连接有为主通风管道及所有支通风管道加速空气流动的第二风扇装置。在座椅通风装置刚启动时，第二风扇装置可以和第一风扇装置同时工作，加速空气流动，达到快速降温的目的，当温度降到适当温度后，可以选择将第二风扇装置可以单独关闭，以节省能耗。

优选地，所述主通风管道或支通风管道连通有辅助通风管道，所述辅助通风管道穿过座椅发泡体直至座椅发泡体上表面。辅助通风管道设置灵活，不需要在座椅法泡体内额外布置风扇装置，可以为座椅厚度比较薄无法安装风扇装置的位置提供出风口，扩大座椅透气面积。

优选地，所述中空通风抗压板上设置有若干个中空的凸起柱，凸起柱与凸起柱之间具有间隙，所述凸起柱包括顶面和支撑顶面的多个支撑体，支撑体之间具有通风间隙，所述凸起柱的顶面具有至少一个透气孔。上述结构的中空通风抗压板不仅强度和刚度高，受人体施压时变形小，而且通风导流效果好，可将通孔和辅助通风管吹入的流动空气均匀导流到中空通风抗压板内部各处，最后从凸起柱的顶面吹出。

优选地，所述中空通风抗压板覆盖座椅发泡体的整个上表面。

一种汽车座椅，包括坐垫承载垫和靠背承载垫，还包括上述的座椅通风装置，所述坐垫承载垫和靠背承载垫内各设置有一组包括第一风扇装置、座椅发泡体和中空通风抗压板在内的通风部件，所述进气转换装置由包括第一风扇装置、座椅发泡体和中空通风抗压板在内的两组通风部件共用。安装了座椅通风装置的汽车座椅的优点在于，坐垫承载垫和靠背承载垫通风透气，占用者凉爽舒适不易出汗。

优选地，位于所述坐垫承载垫内的座椅通风装置的中空通风抗压板靠近所述坐垫承载垫的椅面透气层及透气面套布置；位于所述靠背承载垫内的座椅通风装置的中空通风抗压板靠近所述靠背承载垫的椅面透气层及透气面套布置。上述结构的有点在于，中空通风抗压板具有良好的刚度和强度，通风导流效果好，受人体施压变形小，椅面通风透气情况不受人体施压影响。

本实用新型的优点在于，本实用新型提供的座椅通风装置，其布置与座椅坐垫和/或靠背承载垫内部，适用于家用和汽车座椅内通风装置。其中中空通风抗压板的设置，使得椅面在受人体施压时产生的变形小，不影响座椅内风路布置，椅面透气均匀；辅助通风管道设置灵活，不需要在座椅发泡体内额外布置风扇装置，可以为座椅厚度比较薄无法安装风扇装置的位置提供出风口，扩大座椅透气面积提高舒适性；进气转换装置可以根据空调的开启、关闭情况，自动切换进入进气转换装置的空气，在空调开启式时可以快速降低椅面温度，在空调不开启时同样可以降低椅面温度而且比较节能。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的汽车座椅的剖视结构示意图。

图2为本实用新型实施例2提供的汽车座椅的剖视结构示意图。

图3为本实用新型实施例3提供的汽车座椅的剖视结构示意图。

图4为本实用新型实施例3提供的汽车座椅的椅面出风口布置结构示意图。

图5为本实用新型中空通风抗压板的局部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细描述。

实施例1

如图1所示，本实用新型实施例提供的座椅通风装置，包括进气转换装置1、第一风扇装置4、通风管道、座椅发泡体3和中空通风抗压板5，所述座椅发泡体3上设有贯通其上下表面的通孔31，第一风扇装置4设置在通孔31内固定，所述中空通风抗压板5设于座椅发泡体3上方与通孔31连通、并所述座椅发泡体5覆盖座椅发泡体3的整个上表面，所述通风管道包括主通风管道2和与主通风管道2连通的支通风管道21，所述支通风管道21的出气端211从通孔31的下方***与通孔31连通，所述主通风管道2的进气端与进气转换装置1的第一连接端口11连接，另外进气转换装置1还设置有与空调出风管8连通的第二连接端口12和与座椅外部空间连通的第三连接端口13。如图5所示，其中所述中空通风抗压板5上设置有若干个中空的凸起柱51，凸起柱51与凸起柱51之间具有间隙，所述凸起柱51包括顶面511和支撑顶面511的多个支撑体512，支撑体512之间具有通风间隙，所述凸起柱51的顶面511具有至少一个透气孔513。

本实施例的工作原理是，当第一风扇装置4启动，空调开启吹风、并产生的风力大于第一风扇装置4的吸力时，空调吹出的一部分冷空气在第一风扇装置4的吸力作用下，从第二连接端口12进入进气转换装置1并从第一连接端口11进入主通风管道2，剩下部分的冷空气从第三连接端口13吹出。进入主通风管道2的流动空气经支通风管道21的出气端211进入通孔31中，然后流动空气从通孔31中吹出进入中空通风抗压板5导流流向中空通风抗压板5内部各处，最后流动空气均匀地从椅面吹出。当第一风扇装置4启动，空调开启吹风、并产生的风力小于第一风扇装置4的吸力时，在第一风扇装置4吸力的作用下，空调吹出的冷空气从第二连接端口12进入进气转换装置1，同时室内空气从第三连接端口13进入进气转换装置1与冷空气混合后从第一连接端口11进入主通风管道2，最后经中空通风抗压板5导流流向中空通风抗压板5内部各处后均匀地从椅面吹出；当第一风扇装置4启动，空调关闭时，室内空气从第三连接端口13进入进气转换装置1并从第一连接端口11进入主通风管道2，最后经中空通风抗压板5导流流向中空通风抗压板5内部各处后均匀地从椅面吹出。

上述座椅通风装置的三种进气方式都可以实现椅面的降温，区别在于在相同室内温度下降温所需的时间，根据人们的习惯，空调的开启是随着季节的变化的，夏季天气炎热，室内温度和椅面温度都比较高，一般都需要开启空调，特别是汽车内更是必须要开启空调，此时座椅通风装置吸入的是空调吹出的冷空气，可以实现椅面快速降温；春、秋季时天气凉爽，室内温度和椅面温度都相对不高，空调可开启亦可不开启，此时座椅通风装置吸入的是室内温度的室内空气，因为有第一风扇装置加速空气的流动产生风从椅面吹出，亦能实现椅面降温，可以节省开启空调的能耗；冬季天气比较寒冷，人们可以通过开启空调吹热风来取暖，此时座椅通风装置吸入的是空调吹出的热空气，可以实现椅面的加热，省略了在椅内设置加热管的麻烦。

实施例2

如图2所示，本实施例的技术方案与实施例1的技术方案类似，不同点在于，所述主通风管道2连接有为主通风管道2及所有支通风管道21加速空气流动的第二风扇装置9。在座椅通风装置刚启动时，第二风扇装置9可以和第一风扇装置4同时工作，加速空气流动，达到快速降温的目的，当温度降到适当温度后，可以选择将第二风扇装置9可以单独关闭，以节省能耗。

第二风扇装置9的具体设置可以是第二风扇装置9的进风口先与进气转换装置1的第一连接端口11连接，然后第二风扇装置9的出风口与主通风管道2连接，也可以是主通风管道2先与进气转换装置1的第一连接端口11连接然后再与第二风扇装置9的进风口连接，最后第二风扇装置9的出风口与所有支通风管道21连接，无论何种设置方式，最好确保第二风扇装置9可以为所有支通风管道21提供空气流动加速作用。

实施例3

如图3所示，本实施例的技术方案与实施例2的技术方案类似，不同点在于，所述主通风管道2或支通风管道21连通有辅助通风管道212，在本实施例中，所述支通风管道21连通有若干根辅助通风管道212，所述辅助通风管道212穿过座椅发泡体3直至座椅发泡体3上表面以使辅助通风管道212吹出的风可以进入中空通风抗压板5中。辅助通风管道212设置灵活，不需要在座椅法泡体3内额外布置风扇装置，可以为座椅厚度比较薄无法安装风扇装置的位置提供出风口，扩大座椅透气面积。

本实用新型实施例提供的汽车座椅，包括坐垫承载垫01和靠背承载垫02，还包括如上述实施例1~3任一实施例所述的座椅通风装置，如图3所示，所述坐垫承载垫01和靠背承载垫02内各设置有一组包括第一风扇装置4、座椅发泡体3和中空通风抗压板5在内的通风部件，所述进气转换装置1设置在坐垫承载垫01和靠背承载垫02外由包括第一风扇装置4、座椅发泡体3和中空通风抗压板5在内的两组通风部件通过一根主通风管道2以及两根支通风管道连通共用。位于所述坐垫承载垫01内的座椅通风装置的中空通风抗压板5靠近所述坐垫承载垫01的椅面透气层6及透气面套7布置；位于所述靠背承载垫02内的座椅通风装置的中空通风抗压板5靠近所述靠背承载垫02的椅面透气层6’及透气面套7’布置。

作为进一步改进，如图4所示，本实用新型实施例提供的汽车座椅，其坐垫承载垫01的侧边设置有第一侧护垫011，位于所述坐垫承载垫01内的座椅通风装置的辅助通风管道212中的若干根辅助通风管道212的出气口设于第一侧护垫011内；所述靠背承载垫02的侧边设置有第二侧护垫021，位于所述靠背承载垫02内的座椅通风装置的辅助通风管道212中的若干根辅助通风管道212的出气口设于第二侧护垫021内。第一、第二侧护垫011、021厚度比较薄无法安装风扇装置，在该处设置辅助通风管道212的出风口可以扩大座椅透气面积，使占用者的大腿两侧部位和背部两侧部位透气凉爽。

以上仅为本实用新型的一部分具体实施例，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用本实用新型构思对本实用新型做出的非实质性修改，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种座椅通风装置，其特征在于，包括进气转换装置、第一风扇装置、通风管道、座椅发泡体和中空通风抗压板，所述座椅发泡体上设有贯通其上下表面的通孔，第一风扇装置设置在通孔内固定，所述中空通风抗压板设于座椅发泡体上方与通孔连通，所述通风管道包括主通风管道和与主通风管道连通的支通风管道，所述支通风管道的出气端与通孔连通，所述进气转换装置设置有三个连接端口，分别是与主通风管道连通的第一连接端口、与空调出风管连通的第二连接端口和与座椅外部空间连通的第三连接端口。

2.根据权利要求1所述的座椅通风装置，其特征在于，所述主通风管道连接有为主通风管道及所有支通风管道加速空气流动的第二风扇装置。

3.根据权利要求2所述的座椅通风装置，其特征在于，所述主通风管道或支通风管道连通有辅助通风管道，所述辅助通风管道穿过座椅发泡体直至座椅发泡体上表面。

4.根据权利要求1所述的座椅通风装置，其特征在于，所述中空通风抗压板上设置有若干个中空的凸起柱，凸起柱与凸起柱之间具有间隙，所述凸起柱包括顶面和支撑顶面的多个支撑体，支撑体之间具有通风间隙，所述凸起柱的顶面具有至少一个透气孔。

5.根据权利要求4所述的座椅通风装置，其特征在于，所述中空通风抗压板覆盖座椅发泡体的整个上表面。

6.一种汽车座椅，包括坐垫承载垫和靠背承载垫，其特征在于，还包括如权利要求1到5任一项所述的座椅通风装置，所述坐垫承载垫和靠背承载垫内各设置有一组包括第一风扇装置、座椅发泡体和中空通风抗压板在内的通风部件，所述进气转换装置由包括第一风扇装置、座椅发泡体和中空通风抗压板在内的两组通风部件共用。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅，其特征在于，位于所述坐垫承载垫内的座椅通风装置的中空通风抗压板靠近所述坐垫承载垫的椅面透气层及透气面套布置；位于所述靠背承载垫内的座椅通风装置的中空通风抗压板靠近所述靠背承载垫的椅面透气层及透气面套布置。