CN207378054U - 一种汽车发动机减震座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机减震座，包括底板，所述底板的上表面固定连接有侧板，所述侧板的上表面固定连接有减震支架，所述减震支架的顶部固定连接有承重板，所述承重板远离减震支架的一端固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部固定连接有减震层，所述减震层的顶部固定连接有连接块，所述连接块的顶部固定连接有框架，所述框架的侧面固定连接有安装槽，所述框架的下面固定连接有减震块，所述减震块的上表面固定连接有减震垫，所述减震垫的上面固定连接有气囊。该汽车发动机减震座，结构简单紧凑，设置减震支架能够增强减震的稳定性，维持了减震的稳定性，同时设置减震块可以缓解气囊的压力，加长使用寿命。

Description

一种汽车发动机减震座

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体为一种汽车发动机减震座。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架***上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂***的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

现在市场上的发动机减震座结构较为简单，减震稳定性差，而减震座的周围包围措施较差，影响使用寿命，使用减震材料简单使缓震效果差。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发动机减震座，具备使用寿命长、缓震效果强、稳定性能好等优点，解决了发动机减震座结构较为简单，减震稳定性差，而减震座的周围包围措施较差，影响使用寿命，使用减震材料简单使缓震效果差的问题。

(二)技术方案

为实现上述减震座使用寿命长、缓震效果强、稳定性能好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机减震座，包括底板，所述底板的上表面固定连接有侧板，所述侧板的上表面固定连接有减震支架，所述减震支架的顶部固定连接有承重板，所述承重板远离减震支架的一端固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部固定连接有减震层，所述减震层的顶部固定连接有连接块，所述连接块的顶部固定连接有框架，所述框架的侧面固定连接有安装槽，所述框架的下面固定连接有减震块，所述减震块的上表面固定连接有减震垫，所述减震垫的上面固定连接有气囊，所述安装槽的表面固定连接有螺钉。

优选的，所述连接块的外侧固定连接有支撑块，所述支撑块以减震层的轴心呈环形阵列。

优选的，所述气囊的高度为一厘米，所述气囊内填充的气体为普通空气。

优选的，所述减震弹簧为五十到一百牛米。

优选的，所述框架的俯视图为圆形，所述框架为橡胶。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车发动机减震座，具备以下有益效果：

1、该汽车发动机减震座，结构简单紧凑，布局合理，通过设置减震支架能够增强减震的稳定性和抗压能力，减震支架可以在弹簧减震效果的基础上进一步减震，维持了减震的稳定性。

2、该汽车发动机减震座，通过设置气囊，可以为整个减震座提供保障，同时设置减震块可以缓解气囊的压力，减震层和减震垫能够更好的保护减震座，加长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构主观示意图；

图2为本实用新型结构俯视示意图。

图中：1底板、2侧板、3减震支架、4承重板、5减震弹簧、6减震层、7连接块、8框架、9安装槽、10减震块、11减震垫、12气囊、13螺钉、14支撑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种汽车发动机减震座，包括底板1，底板1的上表面固定连接有侧板2，侧板2的上表面固定连接有减震支架3，减震支架3的顶部固定连接有承重板4，承重板4远离减震支架3的一端固定连接有减震弹簧5，减震弹簧5的顶部固定连接有减震层6，减震层6的顶部固定连接有连接块7，连接块7的顶部固定连接有框架8，框架8的侧面固定连接有安装槽9，框架8的下面固定连接有减震块10，减震块10的上表面固定连接有减震垫11，减震垫11的上面固定连接有气囊12，安装槽9的表面固定连接有螺钉13。

连接块7的外侧固定连接有支撑块14，支撑块14以减震层6的轴心呈环形阵列。

气囊12的高度为一厘米，气囊12内填充的气体为普通空气。

减震弹簧5为五十到一百牛米。

框架8的俯视图为圆形，所述框架8为橡胶。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

在使用时，本实用新型添加减震支架3可以对减震座起到支撑作用，设置承重板4加强减震座的结构性，添加减震弹簧5能够使缓震效果达到最佳，添加安装槽9和螺钉13能够使减震座的结构更加稳固，保护措施更加完善，添加减震层6和减震垫11可以和减震弹簧5进行互补，能够增强减震的稳定性，添加减震块10可以进一步的对减震效果进行巩固。

综上所述，该汽车发动机减震座，结构简单紧凑，布局合理，通过设置减震支架3能够增强减震的稳定性和抗压能力，减震支架3可以在弹簧5减震效果的基础上进一步减震，维持了减震的稳定性。设置气囊12，可以为整个减震座提供保障，同时设置减震块10可以缓解气囊的压力，减震层6和减震垫11能够更好的保护减震座，加长使用寿命。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车发动机减震座，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上表面固定连接有侧板(2)，所述侧板(2)的上表面固定连接有减震支架(3)，所述减震支架(3)的顶部固定连接有承重板(4)，所述承重板(4)远离减震支架(3)的一端固定连接有减震弹簧(5)，所述减震弹簧(5)的顶部固定连接有减震层(6)，所述减震层(6)的顶部固定连接有连接块(7)，所述连接块(7)的顶部固定连接有框架(8)，所述框架(8)的侧面固定连接有安装槽(9)，所述框架(8)的下面固定连接有减震块(10)，所述减震块(10)的上表面固定连接有减震垫(11)，所述减震垫(11)的上面固定连接有气囊(12)，所述安装槽(9)的表面固定连接有螺钉(13)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震座，其特征在于：所述连接块(7)的外侧固定连接有支撑块(14)，所述支撑块(14)以减震层(6)的轴心呈环形阵列。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震座，其特征在于：所述气囊(12)的高度为一厘米，所述气囊(12)内填充的气体为普通空气。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震座，其特征在于：所述减震弹簧(5)为五十到一百牛米。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震座，其特征在于：所述框架(8)的俯视图为圆形，所述框架(8)为橡胶。