CN206958158U - 一种汽车前减震器上支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前减震器上支撑装置，包括壳体、橡胶套、內钢套、固定环、金属固定圈、传力珠、圆槽、顶盖、保护头、螺栓、减震弹簧，所述壳体内置內钢套，所述壳体与內钢套之间套有橡胶套，所述壳体与橡胶套外表面螺纹连接，所述橡胶套内表面与內钢套螺纹连接，所述內钢套设有固定孔，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是该新型一种汽车前减震器上支撑装置，设计科学合理，本汽车前减震器上支撑装置可牢固的固定减震器，且本支撑装置内置小型减震装置，可以消除行车过程中产生的横向震动，不仅提高了行车舒适度，还避免了横向震动带来的减震器与支撑装置发生松落的问题。

Description

一种汽车前减震器上支撑装置

技术领域

本实用新型涉及一种减震器支撑装置，尤其涉及一种汽车前减震器上支撑装置。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂***的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

现有的汽车前减震器，在经过凹凸不平的路面时，可以很好的对竖直方向上进行减震，而无法很好的解决左右方向震动，而汽车前减震器所承担的左右方向的震动较大，且震动会引起固定前减震器的支撑装置，发生松动，造成隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前减震器上支撑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现：一种汽车前减震器上支撑装置，包括壳体、橡胶套、內钢套、固定环、金属固定圈、传力珠、圆槽、顶盖、保护头、螺栓、减震弹簧，所述壳体内置內钢套，所述壳体与內钢套之间套有橡胶套，所述壳体与橡胶套外表面螺纹连接，所述橡胶套内表面与內钢套螺纹连接，所述內钢套设有固定孔，所述內钢套的固定孔内安装有两固定环，两固定环均内置若干减震装置，所述减震装置包括金属固定圈、传力珠以及减震弹簧，所述金属固定圈与固定环一体连接，所述传力珠位于金属固定圈内，所述减震弹簧一端与传力珠连接，所述减震弹簧另一端与固定环连接，所述壳体底部开有圆槽，所述壳体左右两端均开有安装孔，所述壳体左右两端的安装孔内均设有螺栓，所述壳体上方设有顶盖，所述顶盖与壳体螺纹连接，所述顶盖中间开有通孔，所述顶盖的通孔外缘设有保护头。

进一步的，所述的螺栓表面经过达克罗处理。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是该新型一种汽车前减震器上支撑装置，设计科学合理，本汽车前减震器上支撑装置可牢固的固定减震器，且本支撑装置内置小型减震装置，可以消除行车过程中产生的横向震动，不仅提高了行车舒适度，还避免了横向震动带来的减震器与支撑装置发生松落的问题。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型部分结构示意图

图中：1、壳体，2、橡胶套，3、內钢套，4、固定环，5、金属固定圈，6、传力珠，7、圆槽，8、顶盖，9、保护头，10、螺栓，11、减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1—2所示，本实用新型公开了一种汽车前减震器上支撑装置，包括壳体1、橡胶套2、內钢套3、固定环4、金属固定圈5、传力珠6、圆槽7、顶盖8、保护头9、螺栓10、减震弹簧11，所述壳体1内置內钢套3，所述壳体1与內钢套3之间套有橡胶套2，所述壳体1与橡胶套2外表面螺纹连接，所述橡胶套2内表面与內钢套3螺纹连接，所述內钢套3设有固定孔，所述內钢套3的固定孔内安装有两固定环4，两固定环4均内置若干减震装置，所述减震装置包括金属固定圈5、传力珠6以及减震弹簧11，所述金属固定圈5与固定环4一体连接，所述传力珠6位于金属固定圈5内，所述减震弹簧11一端与传力珠6连接，所述减震弹簧11另一端与固定环4连接，通过减震弹簧11和传力珠6共同作用减轻横向震动，所述壳体1底部开有圆槽7，所述壳体1左右两端均开有安装孔，所述壳体1左右两端的安装孔内均设有螺栓10，所述壳体1上方设有顶盖8，所述顶盖8与壳体1螺纹连接，所述顶盖8中间开有通孔，所述顶盖8的通孔外缘设有保护头，所述的螺栓10表面经过达克罗处理。

本实用新型的有益效果是该新型一种汽车前减震器上支撑装置，设计科学合理，本汽车前减震器上支撑装置可牢固的固定减震器，且本支撑装置内置小型减震装置，可以消除行车过程中产生的横向震动，不仅提高了行车舒适度，还避免了横向震动带来的减震器与支撑装置发生松落的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (2)

1.一种汽车前减震器上支撑装置，其特征在于：包括壳体（1）、橡胶套（2）、內钢套（3）、固定环（4）、金属固定圈（5）、传力珠（6）、圆槽（7）、顶盖（8）、保护头（9）、螺栓（10）、减震弹簧（11），所述壳体（1）内置內钢套（3），所述壳体（1）与內钢套（3）之间套有橡胶套（2），所述壳体（1）与橡胶套（2）外表面螺纹连接，所述橡胶套（2）内表面与內钢套（3）螺纹连接，所述內钢套（3）设有固定孔，所述內钢套（3）的固定孔内安装有两固定环（4），两固定环（4）均内置若干减震装置，所述减震装置包括金属固定圈（5）、传力珠（6）以及减震弹簧（11），所述金属固定圈（5）与固定环（4）一体连接，所述传力珠（6）位于金属固定圈（5）内，所述减震弹簧（11）一端与传力珠（6）连接，所述减震弹簧（11）另一端与固定环（4）连接，所述壳体（1）底部开有圆槽（7），所述壳体（1）左右两端均开有安装孔，所述壳体（1）左右两端的安装孔内均设有螺栓（10），所述壳体（1）上方设有顶盖（8），所述顶盖（8）与壳体（1）螺纹连接，所述顶盖（8）中间开有通孔，所述顶盖（8）的通孔外缘设有保护头（9）。

2.根据权利要求 1所述的一种汽车前减震器上支撑装置，其特征在于：所述的螺栓（10）表面经过达克罗处理。