CN201547178U - 减振装置及双横臂悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减振装置及双横臂悬架，包括减振器，其中，还包括：弹簧下支撑座套设在减振器的活塞缸上，与活塞缸固定连接；弹簧上支撑盖套设在减振器的活塞杆上，与活塞杆固定连接；弹簧套设在所述减振器的活塞缸上，与活塞缸同轴设置；并且弹簧的下端和上端分别抵靠在弹簧下支撑座和弹簧上支撑盖上，通过弹簧下支撑座和弹簧上支撑盖将弹簧固定。通过在减振器上设置弹簧下支撑座和弹簧上支撑盖，以将弹簧固定在减振器上，并使弹簧与减振器的活塞缸同轴设置。减振器与弹簧串连设置，使减振装置的整体结构更加紧凑；并且减振器与弹簧同轴串连设置，使减振装置的减震效果更好，从而提高了减振装置的质量。

Description

减振装置及双横臂悬架

技术领域

本实用新型实施例涉及车辆设备，尤其涉及一种减振装置及双横臂悬架。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车得到越来越广泛的使用。例如，目前的皮卡和运动型多功能车(Sports Uti1ity Vehicle，简称SUV)等车型，因其良好的驾驭性能被广泛的应用。

现有技术中，皮卡和SUV车型的前悬架一般采用双横臂独立悬架带扭杆弹簧结构，该种悬架中的减振装置由减振器和扭杆弹簧组成。在使用过程中，当车轮受到路面的冲击后，冲击力传给减振器和扭杆弹簧，通过减振器和扭杆弹簧吸收车轮传递的冲击力，从而使车辆处于较为平稳的状态。

由上可知，现有技术中的减振装置采用扭杆弹簧，需要较大的安装空间；减振器与扭杆弹簧并列设置在悬架上，减振装置的减震效果较差。因此，现有技术中的减振装置质量较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种减振装置及双横臂悬架，解决现有技术中减振装置占用空间大以及减震效果差的缺陷，实现提高减振装置的质量。

本实用新型提供的技术方案是，一种减振装置，包括减振器，其中，还包括：

弹簧下支撑座，套设在所述减振器的活塞缸上，与所述活塞缸固定连接；

弹簧上支撑盖，套设在所述减振器的活塞杆上，与所述活塞杆固定连接；

弹簧，套设在所述减振器的活塞缸上，与所述活塞缸同轴设置；并且所述弹簧的下端和上端分别抵靠在所述弹簧下支撑座和所述弹簧上支撑盖上，通过所述弹簧下支撑座和所述弹簧上支撑盖将弹簧固定。

本实用新型实施例减振装置，通过在减振器上设置弹簧下支撑座和弹簧上支撑盖，以将弹簧固定在减振器上，并使弹簧与减振器的活塞缸同轴设置。实现了减振器与弹簧串连设置，使减振装置的整体结构更加紧凑，减小了减振装置占用空间；并且减振器与弹簧同轴串连设置，使减振装置的减震效果更好，从而提高了减振装置的质量。

如上所述的减振装置，为了方便实现弹簧下支撑座的安装固定，并使弹簧更加平稳地抵靠在弹簧下支撑座上。所述弹簧下支撑座为中部具有通孔的凸台结构，所述弹簧下支撑座的通孔套设在所述活塞缸上，与所述活塞缸固定连接；所述弹簧抵靠在所述弹簧下支撑座的环形端面上。

如上所述的减振装置，为了方便实现弹簧上支撑盖的安装固定，并使弹簧更加平稳地抵靠在弹簧上支撑盖上。所述弹簧上支撑盖包括具有通孔的上表面、侧壁以及围绕所述侧壁外侧设置的圆环形下表面；位于所述上表面的通孔位置，由上到下依次设置有第一垫圈、内橡胶垫和第二垫圈，所述第一垫圈、所述内橡胶垫和所述第二垫圈与所述上表面的通孔同轴设置；所述上表面的通孔、所述第一垫圈、所述内橡胶垫和所述第二垫圈套设在所述活塞杆上，与所述活塞杆固定连接，所述弹簧的上端抵靠在所述圆环形下表面上。

如上所述的减振装置，为了实现弹簧与弹簧上支撑盖柔性连接，降低减振装置产生的噪音。所述圆环形下表面的底部固设有定位套，所述定位套与所述圆环形下表面同轴；所述定位套的外侧设置有弹簧橡胶座，所述弹簧的上端抵靠在所述弹簧橡胶座上。

如上所述的减振装置，为了使弹簧与弹簧橡胶座良好接触，使弹簧橡胶座均匀的受力。所述弹簧的上端设置为环形平面结构。

如上所述的减振装置，为了方便实现减振装置的上端与外部车架的连接固定。所述圆环形下表面上设置有至少一个用于连接外部车架的螺栓。

如上所述的减振装置，为了提高减振装置在高速工作时对外特性的抗畸变能力。所述活塞缸中贮存的液压油的油面之上充有氮气，所述氮气储存在所述活塞缸中。

本实用新型提供的技术方案是，一种双横臂悬架，包括上横臂和下横臂，其中，还包括上述减振装置；所述减震装置中的活塞缸下端固设的吊环铰接在所述下横臂上，所述吊环的安装点靠近所述下横臂连接外部车轮的位置。

本实用新型实施例双横臂悬架，通过在减振器上设置弹簧下支撑座和弹簧上支撑盖，以将弹簧固定在减振器上，并使弹簧与减振器的活塞缸同轴设置。实现了减振器与弹簧串连设置，使减振装置的整体结构更加紧凑，减小了减振装置占用空间；并且减振器与弹簧同轴串连设置，使减振装置的减震效果更好，从而提高了减振装置的质量。同时，由于减振装置中的活塞缸与下横臂的安装点靠近下横臂连接外部车轮的位置，减小了车轮传递的垂直力的力臂，从而减小减振装置所承受的垂直力矩。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型减振装置的结构示意图；

图2为本实用新型减振装置中的减振器的结构示意图；

图3为本实用新型减振装置中的弹簧下支撑座的结构示意图；

图4为本实用新型减振装置中的弹簧上支撑盖的结构示意图；

图5为本实用新型减振装置中的弹簧的结构示意图；

图6为图2的A-A向剖视图；

图7为图1的B区域剖视图；

图8为本实用新型双横臂悬架与外部车轮的装配示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型减振装置的结构示意图，图2为本实用新型减振装置中的减振器的结构示意图，图3为本实用新型减振装置中的弹簧下支撑座的结构示意图，图4为本实用新型减振装置中的弹簧上支撑盖的结构示意图，图5为本实用新型减振装置中的弹簧的结构示意图，图6为图2的A-A向剖视图，图7为图1的B区域剖视图。如图1至图7所示，本实施例减振装置，包括减振器1，其中，还包括：弹簧下支撑座3、弹簧上支撑盖4和弹簧2。

本实施例减振装置中的减振器1可以包括：活塞缸11、设置在活塞缸11中的活塞杆12、套设在活塞缸11上部的防尘罩13、与活塞缸11下端固定连接的连接杆14以及通过连接杆14固接在活塞缸11上的吊环15。

弹簧下支撑座3套设在减振器1的活塞缸11上，与活塞缸11固定连接。具体的，弹簧下支撑座3是用于对弹簧2的下端进行定位安装的，从而使弹簧2的下端抵靠在弹簧下支撑座3上，受弹簧下支撑座3的支撑。

为了方便实现弹簧下支撑座3的安装固定，并使弹簧2更加平稳地抵靠在弹簧下支撑座3上。本实施例减振装置中的弹簧下支撑座3可以为中部具有通孔(未图示)的凸台结构，弹簧下支撑座3的通孔套设在活塞缸11上，与活塞缸11固定连接；弹簧2抵靠在弹簧下支撑座3的环形端面上31。在实际应用中，可以将环形端面上31设置为与弹簧下端的形状相匹配的结构，即环形端面上31设置为螺旋型，从而可以使弹簧2更加紧密的抵靠在环形端面上31上。弹簧下支撑座3的通孔套设在活塞缸11上，可以通过焊接或涂抹固定胶的方式等固定方式，将弹簧下支撑座3固定在活塞缸11上。

弹簧上支撑盖4套设在减振器1的活塞杆12上，与活塞杆12固定连接。具体的，弹簧上支撑盖4是用于对弹簧2的上端进行定位安装的，从而使弹簧2的上端抵靠在弹簧上支撑盖4上。弹簧下支撑座3和弹簧上支撑盖4对弹簧2起到定位安装的作用，使弹簧2在弹簧下支撑座3和弹簧上支撑盖4的支撑限位作用下伸缩运动。其中，弹簧上支撑盖4可以通过焊接或涂抹固定胶的方式等固定方式，将弹簧上支撑盖4固定在活塞杆12上。

为了方便实现弹簧上支撑盖4的安装固定，并使弹簧2更加平稳地抵靠在弹簧上支撑盖4上。本实施例减振装置中的弹簧上支撑盖4包括具有通孔(未图示)的上表面41、侧壁42以及围绕侧壁42外侧设置的圆环形下表面43；位于上表面41的通孔位置，由上到下依次设置有第一垫圈44、内橡胶垫45和第二垫圈46，第一垫圈44、内橡胶垫45和第二垫圈46与上表面41的通孔同轴设置；上表面41的通孔、第一垫圈44、内橡胶垫45和第二垫圈46套设在活塞杆12上，与活塞杆12固定连接，弹簧2的上端抵靠在圆环形下表面43上。例如，可以在活塞杆12靠近活塞缸11的位置上设置一环形固定块121；然后，将第二垫圈46、内橡胶垫45、第一垫圈44和上表面41的通孔依次套设在活塞杆12上，使第二垫圈46抵靠在环形固定块121上；最后，将安装软垫7、安装垫片6和连接螺母5套设在活塞杆12上，连接螺母5与活塞杆12上端设置的螺纹配合，使弹簧上支撑盖4固定安装在活塞杆12上。

弹簧2套设在减振器1的活塞缸11上，与活塞缸11同轴设置；并且弹簧2的下端和上端分别抵靠在弹簧下支撑座3和弹簧上支撑盖4上，通过弹簧下支撑座3和弹簧上支撑盖4将弹簧2固定。

以下结合附图，对本实用新型实施例减振装置的工作过程进行说明。

减振装置的作用是尽量保持车轮与地面的接触，减少车辆振动，提高乘坐的舒适度，减振器1与弹簧2承担着减缓冲击和减振的任务。当车轮受到路面凸起的杂物作用时，车轮将减振器1的活塞杆12压入活塞缸11中，并将弹簧2一并压缩。减振器1中的活塞缸11中的油液在活塞杆12的作用下，从活塞缸11中的下油腔经过孔隙压入到上油腔。油液与孔壁的摩擦以及油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼作用，使车辆的振动能量转化为油液的热能，并散发到大气中。弹簧2在压缩的过程中，充分的吸收了振动产生的能力，从而更加有效地缓和冲击。当车轮经过凹陷的路面时，车轮将减振器1的活塞杆12拉出活塞缸11，弹簧2也适用的伸展开，减振装置的工作原理与车轮受凸起杂物作用时相同，在此不再赘述。在减振器1在压缩过程中，阻尼力较小，弹簧2充分发挥了弹性作用，缓和了车轮的冲击；在减振器1在伸长过程中，阻尼力较大，可以通过减振器1迅速减振。

本实用新型实施例减振装置，通过在减振器上设置弹簧下支撑座和弹簧上支撑盖，以将弹簧固定在减振器上，并使弹簧与减振器的活塞缸同轴设置。实现了减振器与弹簧串连设置，使减振装置的整体结构更加紧凑，减小了减振装置占用空间；并且减振器与弹簧同轴串连设置，使减振装置的减震效果更好，从而提高了减振装置的质量。其中，弹簧承受车轮传递垂直载荷，缓和并抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点；减振器组件加速衰减车身的振动，提高了整车舒适性。另外，通过将减振器与弹簧同轴设置，串连在一起，整车横向刚度较好，减振器噪声小，使减振器不承受侧向力，此设计结构提高了减振装置的使用寿命；可以通过调整弹簧簧丝的直径，轻易的实现调校整车操稳平顺性能；同时，使汽车减振装置的重量和占用空间大幅度减小，具有结构简单可靠性高的特点。

基于上述技术方案，可选的，为了实现弹簧2与弹簧上支撑盖4柔性连接，降低减振装置产生的噪音。本实施例减振装置中的弹簧上支撑盖4的圆环形下表面43的底部固设有定位套47，定位套47与圆环形下表面43同轴；定位套47的外侧设置有弹簧橡胶座48，弹簧2的上端抵靠在弹簧橡胶座48上。更进一步的，为了使弹簧2与弹簧橡胶座48良好接触，使弹簧橡胶座48均匀的受力。本实施例减振装置中的弹簧2的上端设置为环形平面结构21。由于弹簧2通过弹簧橡胶座48抵靠在弹簧上支撑盖4上，弹簧橡胶座48可以有效地减缓冲击，从而实现弹簧2与弹簧上支撑盖4之间柔性连接。另外，将弹簧2的上端设置为环形平面结构21，可以使弹簧2与弹簧橡胶座48更加紧密的贴合在一起，使弹簧橡胶座48均匀的受力。

本实施例减振装置，通过设置弹簧橡胶座，实现了弹簧与弹簧上支撑盖柔性连接在一起，更有利于减缓振动冲击，减低了减振装置产生的噪音。另外，将弹簧的上端设置为环形平面结构，使弹簧与弹簧橡胶座更加紧密的贴合在一起，更有利于保护弹簧橡胶座，使弹簧橡胶座能够均匀的受力。

基于上述技术方案，可选的，为了方便实现减振装置的上端与外部车架的连接固定。本实施例减振装置中的弹簧上支撑盖4的圆环形下表面43上设置有至少一个用于连接外部车架的螺栓49。通过螺栓49可以方便的将减振装置固定在外部车架上，使减振装置的安装过程变的更加容易。

本实施例减振装置，通过在圆环形下表面上设置螺栓，简化了减振装置的安装过程，使减振装置能够牢固的安装到车架上。

基于上述技术方案，可选的，为了提高减振装置在高速工作时对外特性的抗畸变能力。本实施例减振装置中的活塞缸11中贮存的液压油的油面之上充有氮气，氮气储存在活塞缸11中。具体的，减振装置在工作过程中，活塞杆12在活塞缸11中往复运动。在车辆高速行驶在凹凸不平的路面上时，活塞杆12相对于活塞缸11运动将会产生没有阻尼力的短暂行程，从而形成外特性畸变。通过向活塞缸11中贮存的液压油的油面之上充入氮气，可以有效地降低活塞杆12在高速的工作状态下，发生没有阻尼力的可能性，从而有效地抑制减振器1的外特性畸变。

本实施例减振装置，通过向活塞缸中充入氮气，可以有效地提高减振器对外特性的抗畸变能力，从而有效地抑制减振器的外特性畸变的发生，更有利于提高减振装置的质量。

图8为本实用新型双横臂悬架与外部车轮的装配示意图。如图8所示，本实施例双横臂悬架，包括上横臂803和下横臂801，其中，还包括采用本实用新型减振装置实施例中的减振装置802；减震装置802中的活塞缸下端固设的吊环(未图示)铰接在下横臂801上，吊环的安装点靠近下横臂801连接外部车轮804的位置。

具体而言，本实施例双横臂悬架中的减振装置802通过吊环铰接在下横臂801上，为了减小减振装置802所承受的外部车轮804产生的垂直力矩，使吊环的安装点靠近下横臂801连接外部车轮804的位置。使吊环靠近外部车轮804，减小了吊环与外部车轮804之间垂直力臂的距离，从而有效地减小减振装置802所承受的垂直力矩。

本实用新型实施例双横臂悬架，通过在减振器上设置弹簧下支撑座和弹簧上支撑盖，以将弹簧固定在减振器上，并使弹簧与减振器的活塞缸同轴设置。实现了减振器与弹簧串连设置，使减振装置的整体结构更加紧凑，减小了减振装置占用空间；并且减振器与弹簧同轴串连设置，使减振装置的减震效果更好，从而提高了减振装置的质量。同时，由于减振装置中的活塞缸与下横臂的安装点靠近下横臂连接外部车轮的位置，减小了车轮传递的垂直力的力臂，从而减小减振装置所承受的垂直力矩。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种减振装置，包括减振器，其特征在于，还包括：

弹簧下支撑座，套设在所述减振器的活塞缸上，与所述活塞缸固定连接；

弹簧上支撑盖，套设在所述减振器的活塞杆上，与所述活塞杆固定连接；

弹簧，套设在所述减振器的活塞缸上，与所述活塞缸同轴设置；并且所述弹簧的下端和上端分别抵靠在所述弹簧下支撑座和所述弹簧上支撑盖上，通过所述弹簧下支撑座和所述弹簧上支撑盖将所述弹簧固定。

2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述弹簧下支撑座为中部具有通孔的凸台结构，所述弹簧下支撑座的通孔套设在所述活塞缸上，与所述活塞缸固定连接；所述弹簧抵靠在所述弹簧下支撑座的环形端面上。

3.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述弹簧上支撑盖包括具有通孔的上表面、侧壁以及围绕所述侧壁外侧设置的圆环形下表面；位于所述上表面的通孔位置，由上到下依次设置有第一垫圈、内橡胶垫和第二垫圈，所述第一垫圈、所述内橡胶垫和所述第二垫圈与所述上表面的通孔同轴设置；所述上表面的通孔、所述第一垫圈、所述内橡胶垫和所述第二垫圈套设在所述活塞杆上，与所述活塞杆固定连接，所述弹簧的上端抵靠在所述圆环形下表面上。

4.根据权利要求3所述的减振装置，其特征在于，所述圆环形下表面的底部固设有定位套，所述定位套与所述圆环形下表面同轴；所述定位套的外侧设置有弹簧橡胶座，所述弹簧的上端抵靠在所述弹簧橡胶座上。

5.根据权利要求4所述的减振装置，其特征在于，所述弹簧的上端设置为环形平面结构。

6.根据权利要求3或4或5所述的减振装置，其特征在于，所述圆环形下表面上设置有至少一个用于连接外部车架的螺栓。

7.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述活塞缸中贮存的液压油的油面之上充有氮气，所述氮气储存在所述活塞缸中。

8.一种双横臂悬架，包括上横臂和下横臂，其特征在于，还包括如权利要求1至7任一所述的减振装置；所述减震装置中的活塞缸下端固设的吊环铰接在所述下横臂上，所述吊环的安装点靠近所述下横臂连接外部车轮的位置。

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