CN114290888B - 一种汽车发动机悬置托架软垫总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车发动机悬置托架软垫总成，包括连接板，所述连接板侧壁固定连接有螺纹环，所述螺纹环内壁螺纹连接有螺杆，所述螺杆上端固定连接有上垫板，所述连接板上端固定连接有多个第一气囊，多个所述第一气囊上端共同固定连接有第一圆环，所述上垫板下端开设有与第一圆环配合的环形槽，所述连接板下端固定连接有多个第二气囊，多个所述第二气囊下端共同固定连接有第二圆环。本发明通过设置多个第一气囊和多个第二气囊，在发动机悬置托架软垫总成在安装使用后，此时多个第一气囊和多个第二气囊可以在载重卡车行驶过程中对发动机悬置托架软垫总成造成的冲击进行缓冲，从而避免发动机悬置托架软垫总成受损，从而影响其使用效果。
Description
技术领域
本发明涉及汽车悬置托架软垫总成技术领域，尤其涉及一种汽车发动机悬置托架软垫总成。
背景技术
悬置托架是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，是发动机紧固件的一种,一般在汽车车身前部的前桥上与发动机相连接，在其安装时，一般会通过软垫总成对其进行固定。
由于汽车发动机悬置托架使用广泛且环境多有不同，对于载重卡车而言，由于其发动机重量较大，而且行驶路况也非常不好，使得汽车发动机悬置托架软垫总成容易损坏严重，特别是橡胶部分磨损严重，进而导致汽车发动机悬置托架软垫总成失效现象的发生，无法满足汽车对其使用寿命和性能的要求。
基于此，本发明提出一种汽车发动机悬置托架软垫总成。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种汽车发动机悬置托架软垫总成。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车发动机悬置托架软垫总成，包括连接板，所述连接板侧壁固定连接有螺纹环，所述螺纹环内壁螺纹连接有螺杆，所述螺杆上端固定连接有上垫板，所述连接板上端固定连接有多个第一气囊，多个所述第一气囊上端共同固定连接有第一圆环，所述上垫板下端开设有与第一圆环配合的环形槽，所述连接板下端固定连接有多个第二气囊，多个所述第二气囊下端共同固定连接有第二圆环，所述螺杆侧壁下方螺纹连接有螺帽，所述螺帽上端与第二圆环下端贴合，所述连接板与螺纹环连接处开设有两个凹槽，所述凹槽内设有对螺纹环进行缓冲稳定的稳定机构。
优选地，所述稳定机构包括滑动连接在凹槽内壁的弧形板，所述弧形板采用橡胶材料制成，所述凹槽顶部和底部均固定连接有固定板，所述固定板侧壁固定连接有弹簧，所述弹簧远离固定板的一端与弧形板侧壁固定连接，所述凹槽内设有带动弧形板滑动的滑动机构。
优选地，所述滑动机构包括滑动连接在凹槽内壁的第一楔形板，所述弧形板靠近弹簧的侧壁固定连接有横杆，所述横杆远离弧形板的一端固定连接有第二楔形板，所述第一楔形板侧壁与第二楔形板侧壁贴合。
优选地，所述连接板上端螺纹连接有螺栓，所述螺栓下端贯穿连接板侧壁并延伸至凹槽内，所述螺栓下端与第一楔形板上端转动连接。
优选地，所述凹槽内壁开设有滑槽，所述滑槽内壁滑动连接有滑块，所述滑块远离滑槽的侧壁与第一楔形板侧壁固定连接。
优选地，所述第一气囊和第二气囊仅允许在竖直方向伸缩，所述第一气囊和第二气囊采用热塑性聚氨酯材料制成。
与现有的技术相比，本发明优点在于：
1：通过设置多个第一气囊和多个第二气囊，使得在发动机悬置托架软垫总成在安装使用后，此时多个第一气囊和多个第二气囊可以在载重卡车行驶过程中对发动机悬置托架软垫总成造成的冲击进行缓冲，从而避免发动机悬置托架软垫总成受损，从而影响其使用效果。
2：通过设置凹槽、弧形板和弹簧，弧形板在弹簧的弹力作用下与弧形板侧壁贴合，进而可以对螺纹环受到震动时进行缓冲，从而延长螺纹环的使用寿命。
3：通过设置滑动机构，向下转动螺栓，进而带动第一楔形板向下移动，从而第一楔形板可以对第二楔形板挤压，使得第二楔形板向远离凹槽内壁的方向滑动，进而第二楔形板通过横杆带动弧形板向靠近螺纹环的方向移动，使得弧形板与螺纹环侧壁贴合，进而对螺纹环上进行更好的保护。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车发动机悬置托架软垫总成的结构示意图；
图2为本发明提出的一种汽车发动机悬置托架软垫总成中A处的结构放大示意图；
图3为本发明提出的一种汽车发动机悬置托架软垫总成中B处的结构放大示意图。
图中：1连接板、2螺纹环、3螺杆、4上垫板、5第一气囊、6第一圆环、7环形槽、8第二气囊、9第二圆环、10螺帽、11凹槽、12弧形板、13固定板、14弹簧、15螺栓、16第一楔形板、17横杆、18第二楔形板、19滑槽、20滑块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参照图1-3，一种汽车发动机悬置托架软垫总成，包括连接板1，连接板1侧壁固定连接有螺纹环2，螺纹环2内壁螺纹连接有螺杆3，螺杆3上端固定连接有上垫板4，连接板1上端固定连接有多个第一气囊5，多个第一气囊5上端共同固定连接有第一圆环6，上垫板4下端开设有与第一圆环6配合的环形槽7，连接板1下端固定连接有多个第二气囊8，多个第二气囊8下端共同固定连接有第二圆环9，螺杆3侧壁下方螺纹连接有螺帽10，螺帽10上端与第二圆环9下端贴合，连接板1与螺纹环2连接处开设有两个凹槽11，凹槽11内设有对螺纹环2进行缓冲稳定的稳定机构。
进一步的，通过设置多个第一气囊5和多个第二气囊8，使得在发动机悬置托架软垫总成在安装使用后，此时多个第一气囊5和多个第二气囊8可以在载重卡车行驶过程中对发动机悬置托架软垫总成造成的冲击进行缓冲，从而避免发动机悬置托架软垫总成受损，从而影响其使用效果。
稳定机构包括滑动连接在凹槽11内壁的弧形板12，弧形板12采用橡胶材料制成，凹槽11顶部和底部均固定连接有固定板13，固定板13侧壁固定连接有弹簧14，弹簧14远离固定板13的一端与弧形板12侧壁固定连接，凹槽11内设有带动弧形板12滑动的滑动机构。
进一步的，弧形板12在弹簧14的弹力作用下与弧形板12侧壁贴合，进而可以对螺纹环2受到震动时进行缓冲，从而延长螺纹环2的使用寿命。
滑动机构包括滑动连接在凹槽11内壁的第一楔形板16，弧形板12靠近弹簧14的侧壁固定连接有横杆17，横杆17远离弧形板12的一端固定连接有第二楔形板18，第一楔形板16侧壁与第二楔形板18侧壁贴合。
连接板1上端螺纹连接有螺栓15，螺栓15下端贯穿连接板1侧壁并延伸至凹槽11内，螺栓15下端与第一楔形板16上端转动连接。
进一步的，向下转动螺栓15，进而带动第一楔形板16向下移动，从而第一楔形板16可以对第二楔形板18挤压，使得第二楔形板18向远离凹槽11内壁的方向滑动，进而第二楔形板18通过横杆17带动弧形板12向靠近螺纹环2的方向移动，使得弧形板12与螺纹环2侧壁贴合，进而对螺纹环2上进行更好的保护。
凹槽11内壁开设有滑槽19，滑槽19内壁滑动连接有滑块20，滑块20远离滑槽19的侧壁与第一楔形板16侧壁固定连接，使得第一楔形板16在凹槽11内壁上下滑动时更加的稳定，从而增加装置使用过程中的稳定性。
第一气囊5和第二气囊8仅允许在竖直方向伸缩，第一气囊5和第二气囊8采用热塑性聚氨酯材料制成。
本发明中，上垫板4通过螺杆3与螺纹环2内壁螺纹连接，此时上垫板4会边转动边下移，使得开设在上垫板4下端的环形槽7内壁与第一圆环6侧壁贴合，随后上垫板4的继续下移，此时上垫板4通过第一圆环6可以对多个第一气囊5进行压缩，随后在螺杆3下端螺纹连接螺帽10，同时使得螺帽10上表面对第二圆环9下表面挤压，进而可以对多个第二气囊8进行压缩；
在上垫板4安装完成后，此时转动位于连接板1上的两个螺栓15，进而与两个螺栓15下端转动连接的两个第一楔形板16向下移动，使得两个第一楔形板16分别对两个第二楔形板18挤压，进而两个第二楔形板18均向远离凹槽11内壁的方向滑动，进而第二楔形板18通过横杆17带动弧形板12向靠近螺纹环2的方向移动，使得弧形板12与螺纹环2侧壁贴合，使得弧形板12可以较好的对螺纹环2进行保护，也就是在螺纹环2上受到震动时，此时与弧形板12侧壁连接的弹簧14可以对螺纹环2上受到的震动进行吸收缓冲，从而延长螺纹环2的使用寿命。
以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车发动机悬置托架软垫总成，包括连接板(1)，其特征在于，所述连接板(1)侧壁固定连接有螺纹环(2)，所述螺纹环(2)内壁螺纹连接有螺杆(3)，所述螺杆(3)上端固定连接有上垫板(4)，所述连接板(1)上端固定连接有多个第一气囊(5)，多个所述第一气囊(5)上端共同固定连接有第一圆环(6)，所述上垫板(4)下端开设有与第一圆环(6)配合的环形槽(7)，所述连接板(1)下端固定连接有多个第二气囊(8)，多个所述第二气囊(8)下端共同固定连接有第二圆环(9)，所述螺杆(3)侧壁下方螺纹连接有螺帽(10)，所述螺帽(10)上端与第二圆环(9)下端贴合，所述连接板(1)与螺纹环(2)连接处开设有两个凹槽(11)，所述凹槽(11)内设有对螺纹环(2)进行缓冲稳定的稳定机构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置托架软垫总成，其特征在于，所述稳定机构包括滑动连接在凹槽(11)内壁的弧形板(12)，所述弧形板(12)采用橡胶材料制成，所述凹槽(11)顶部和底部均固定连接有固定板(13)，所述固定板(13)侧壁固定连接有弹簧(14)，所述弹簧(14)远离固定板(13)的一端与弧形板(12)侧壁固定连接，所述凹槽(11)内设有带动弧形板(12)滑动的滑动机构。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机悬置托架软垫总成，其特征在于，所述滑动机构包括滑动连接在凹槽(11)内壁的第一楔形板(16)，所述弧形板(12)靠近弹簧(14)的侧壁固定连接有横杆(17)，所述横杆(17)远离弧形板(12)的一端固定连接有第二楔形板(18)，所述第一楔形板(16)侧壁与第二楔形板(18)侧壁贴合。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机悬置托架软垫总成，其特征在于，所述连接板(1)上端螺纹连接有螺栓(15)，所述螺栓(15)下端贯穿连接板(1)侧壁并延伸至凹槽(11)内，所述螺栓(15)下端与第一楔形板(16)上端转动连接。
5.根据权利要求3所述的一种汽车发动机悬置托架软垫总成，其特征在于，所述凹槽(11)内壁开设有滑槽(19)，所述滑槽(19)内壁滑动连接有滑块(20)，所述滑块(20)远离滑槽(19)的侧壁与第一楔形板(16)侧壁固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置托架软垫总成，其特征在于，所述第一气囊(5)和第二气囊(8)仅允许在竖直方向伸缩，所述第一气囊(5)和第二气囊(8)采用热塑性聚氨酯材料制成。
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