CN207018421U - 一种新能源汽车用减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车用减震器，包括减震杆、主减震器和副减震器，减震杆设置在主减震器上端，副减震器设置在主减震器下端，减震杆括连接套筒、调节螺母和弹簧，连接套筒底部连接主减震器顶部，调节螺母通过螺纹设置在连接套筒上，弹簧设置在调节螺母与主减震器之间，本实用新型结构原理简单、减震效果好，缓冲力过大时，能够有效的保护新能源汽车的零部件，防止造成二次伤害。

Description

一种新能源汽车用减震器

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车减震技术领域，具体为一种新能源汽车用减震器。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架***上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器；减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂***的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

现有技术中新能源汽车上安装的减震器虽然能够起到较好的缓冲作用，但是，其一旦受到的减震力过大，反冲力容易伤害到汽车上的其他零部件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用减震器, 包括减震杆、主减震器和副减震器，所述减震杆设置在主减震器上端，所述副减震器设置在主减震器下端，所述减震杆括连接套筒、调节螺母和弹簧，所述连接套筒底部连接主减震器顶部，所述调节螺母通过螺纹设置在连接套筒上，所述弹簧设置在调节螺母与主减震器之间；

所述主减震器包括套筒、第一压板、第二压板、主弹簧组、第一辅弹簧组和第二辅弹簧组，所述第一压板与第二压板通过主弹簧组连接，所述第一辅弹簧组设置在第一压板与套筒顶部之间，所述第二辅弹簧组设置在第二压板与套筒底部之间。

优选的，所述副减震器包括缸筒，所述缸筒的上端和下端分别设置密封盖和密封筒底，所述缸筒内有活塞杆，所述活塞杆上设置碟簧，所述活塞杆下端设置活塞；所述密封盖中心有杆孔，所述活塞杆外端穿过杆孔后伸出在密封盖之外；所述活塞与缸筒间呈活动状密封配合，所述密封盖与缸筒前端间、活塞杆与所述杆孔间均呈密封状配合，所述活塞杆的外端部固定设置第一硅胶垫。

优选的，所述第一辅弹簧组设置4-6组，所述第一辅弹簧组与套筒顶部之间设置第一缓冲垫。

优选的，所述第二辅弹簧组设置4-6组，所述第二辅弹簧组与套筒底部之间设置第二缓冲垫。

优选的，所述减震杆上的连接套筒外部设置第二硅胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构原理简单、减震效果好，其中，主减震器包括套筒、第一压板、第二压板、主弹簧组、第一辅弹簧组和第二辅弹簧组，第一压板与第二压板通过主弹簧组连接，第一辅弹簧组设置在第一压板与套筒顶部之间，第二辅弹簧组设置在第二压板与套筒底部之间，采用此结构，能够减少减震时的反冲力对减震装置的损伤，延长了减震装置的使用寿命；另外，在主减震器下端设置的副减震器缓冲效果好，当活塞杆受到减震力冲击时，活塞压缩弹簧，活塞杆向外伸出，能够吸收较大冲击能量，起到减震效果；本实用新型通过减震杆、主减震器和副减震器配合减震，缓冲力过大时，能够有效的保护新能源汽车的零部件，防止造成二次伤害。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型副减震器结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车用减震器, 包括减震杆1、主减震器2和副减震器3，所述减震杆1设置在主减震器2上端，所述副减震器3设置在主减震器2下端，所述减震杆1括连接套筒4、调节螺母5和弹簧6，所述连接套筒4底部连接主减震器2顶部，所述调节螺母5通过螺纹设置在连接套筒4上，所述弹簧6设置在调节螺母5与主减震器2之间；减震杆上的连接套筒4外部设置第二硅胶垫22，设置的第二硅胶垫能够进一步减弱连接套筒受到的冲力，防止连接套筒损坏；

所述主减震器2包括套筒7、第一压板8、第二压板9、主弹簧组10、第一辅弹簧组11和第二辅弹簧组12，所述第一压板8与第二压板9通过主弹簧组10连接，所述第一辅弹簧组11设置在第一压板8与套筒7顶部之间，所述第二辅弹簧组12设置在第二压板9与套筒7底部之间；其中，第一辅弹簧组11设置4-6组，所述第一辅弹簧组11与套筒7顶部之间设置第一缓冲垫20；第二辅弹簧组12设置4-6组，所述第二辅弹簧组12与套筒7底部之间设置第二缓冲垫21。设置的第一缓冲垫和第二缓冲垫均能够减弱辅弹簧组对套筒内壁的冲力，防止损坏套筒。

本实施例中，副减震器3包括缸筒13，所述缸筒13的上端和下端分别设置密封盖14和密封筒底15，所述缸筒13内有活塞杆16，所述活塞杆16上设置碟簧17，所述活塞杆16下端设置活塞18；所述密封盖14中心有杆孔，所述活塞杆16外端穿过杆孔后伸出在密封盖14之外；所述活塞18与缸筒13间呈活动状密封配合，所述密封盖14与缸筒13前端间、活塞杆16与所述杆孔间均呈密封状配合，所述活塞杆16的外端部固定设置第一硅胶垫19；其中，碟簧设置多个，每两个碟簧间呈凹面对摞在一起后再叠摞在一起，本实用新型采用的副减震器缓冲效果好，当活塞杆受到减震力冲击时，活塞压缩弹簧，活塞杆向外伸出，能够吸收较大冲击能量，起到减震效果。

本实用新型结构原理简单、减震效果好，其中，主减震器包括套筒、第一压板、第二压板、主弹簧组、第一辅弹簧组和第二辅弹簧组，第一压板与第二压板通过主弹簧组连接，第一辅弹簧组设置在第一压板与套筒顶部之间，第二辅弹簧组设置在第二压板与套筒底部之间，采用此结构，能够减少减震时的反冲力对减震装置的损伤，延长了减震装置的使用寿命；本实用新型通过减震杆、主减震器和副减震器配合减震，缓冲力过大时，能够有效的保护新能源汽车的零部件，防止造成二次伤害。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新能源汽车用减震器, 包括减震杆（1）、主减震器（2）和副减震器（3），其特征在于：所述减震杆（1）设置在主减震器（2）上端，所述副减震器（3）设置在主减震器（2）下端，所述减震杆（1）包括连接套筒（4）、调节螺母（5）和弹簧（6)，所述连接套筒（4）底部连接主减震器（2）顶部，所述调节螺母（5）通过螺纹设置在连接套筒（4）上，所述弹簧（6）设置在调节螺母（5）与主减震器（2）之间；

所述主减震器（2）包括套筒（7）、第一压板（8）、第二压板（9）、主弹簧组（10）、第一辅弹簧组（11）和第二辅弹簧组（12），所述第一压板（8）与第二压板（9）通过主弹簧组（10）连接，所述第一辅弹簧组（11）设置在第一压板（8）与套筒（7）顶部之间，所述第二辅弹簧组（12）设置在第二压板（9）与套筒（7）底部之间。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述副减震器（3）包括缸筒（13），所述缸筒（13）的上端和下端分别设置密封盖（14）和密封筒底（15），所述缸筒（13）内有活塞杆（16），所述活塞杆（16）上设置碟簧（17），所述活塞杆（16）下端设置活塞（18）；所述密封盖（14）中心有杆孔，所述活塞杆（16）外端穿过杆孔后伸出在密封盖（14）之外；所述活塞（18）与缸筒（13）间呈活动状密封配合，所述密封盖（14）与缸筒（13）前端间、活塞杆（16）与所述杆孔间均呈密封状配合，所述活塞杆（16）的外端部固定设置第一硅胶垫（19）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述第一辅弹簧组（11）设置4-6组，所述第一辅弹簧组（11）与套筒（7）顶部之间设置第一缓冲垫（20）。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述第二辅弹簧组（12）设置4-6组，所述第二辅弹簧组（12）与套筒（7）底部之间设置第二缓冲垫（21）。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述减震杆上的连接套筒（4）外部设置第二硅胶垫（22）。