CN207191168U - 一种汽车后纵梁总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后纵梁总成结构，后纵梁前段和后纵梁后段均为张口朝上的槽状，且后纵梁前段和后纵梁后段叠合搭接为一体，并在接头处形成空腔结构，在后纵梁前段后端的左侧横向设置有后侧围连接件，后纵梁前段后端的右侧横向设置有后悬架安装后连接板和备胎后横梁连接件，且后悬架安装后连接板、备胎后横梁连接件和后纵梁前段相互连接形成一个三脚架结构，后纵梁前段前部的右侧横向设置有吊耳横梁连接件，门槛后段前部的右侧横向设置有后地板前横梁连接件。本实用新型构思新颖、设计合理且结构简单，相对于现有技术的处理手段，使得汽车后纵梁结构部分的刚度更好、模态更优、重量更轻且制造工艺更简单。

Description

一种汽车后纵梁总成结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及一种汽车后纵梁总成结构。

背景技术

现有的汽车后纵梁总成通过多段焊接高强度材料的冷冲压零件，布置加强件、增加钣金料厚的方式来满足后悬挂安装点及悬挂弹簧安装点的强度、刚度以及车身车身模态，往往并不能起到很好的效果，且制造工艺复杂，还增加了车身自重，从而使车身油耗增大。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车后纵梁总成结构。

本实用新型技术方案如下：一种汽车后纵梁总成结构，包括从前往后依次连接为一体的门槛后段、后纵梁前段和后纵梁后段，所述后纵梁前段和后纵梁后段均为张口朝上的槽状，且所述后纵梁前段和后纵梁后段叠合搭接为一体，并在接头处形成空腔结构，在所述后纵梁前段后端的左侧横向设置有后侧围连接件，所述后纵梁前段后端的右侧横向设置有后悬架安装后连接板和备胎后横梁连接件，且所述后悬架安装后连接板、备胎后横梁连接件和后纵梁前段相互连接形成一个三脚架结构，所述后纵梁前段前部的右侧横向设置有吊耳横梁连接件，所述门槛后段前部的右侧横向设置有后地板前横梁连接件。

采用以上技术方案，门槛后段、后纵梁前段和后纵梁后段连接为一个整体，分别起到与车门门槛连接和后纵梁支撑的作用。后纵梁前段和后纵梁后段均设置成槽状，且张口朝上，是针对实际使用过程中更多地来自上下方向的外力，可以增加两者的抗弯折强度，作为后纵梁具有更好的支撑安全性。后纵梁前段和后纵梁后段的叠合搭接处形成封闭的空腔结构，利用了薄壁封闭空腔原理来提升该连接处的机构强度和刚度，因为该连接处在实际使用时会作为悬挂安装点和悬挂弹簧安装点来使用，因此更强的结构强度和刚度的适宜性更强。后侧围连接件用来将后纵梁与后侧围连接起来，后悬架安装后连接板用来将后纵梁与后悬架连接起来，备胎后横梁连接件用来连接后纵梁和备胎后横梁。后悬架安装后连接板、备胎后横梁连接件和后纵梁前段三者形成一个三脚架的结构，可以提高整体的结构稳定性和强度，使得各自在功能发挥上的效果更好。吊耳横梁连接件用来连接后纵梁与吊耳横梁，提高整体强度和稳定性，后地板前横梁连接件用来连接门槛后段与后地板前横梁。

进一步，为了增加吊耳横梁连接件与后纵梁连接处的结构强度，还包括吊耳加强板，且该吊耳加强板搭接连接在所述门槛后段和后纵梁前段的连接处。

进一步，为了增强后地板前横梁连接件与门槛后段连接处的结构强度，所述后地板前横梁连接件与所述门槛后段的连接处整体形成封闭的空腔结构。

进一步，为了增加后纵梁前段和后纵梁后段接头处的结构强度，所述后纵梁前段和后纵梁后段接头处形成的空腔内设置有结构加强板。

有益效果：本实用新型构思新颖、设计合理且结构简单，相对于现有技术的处理手段，使得汽车后纵梁结构部分的刚度更好、模态更优、重量更轻且制造工艺更简单。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型另一结构示意图。

图3是本实用新型后纵梁前段和后纵梁后段连接处的横截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1到图3所示的汽车后纵梁总成结构，具有从前往后依次连接为一体的门槛后段1、后纵梁前段2和后纵梁后段3。作为一种优选的实施结构，还包括吊耳加强板9，且该吊耳加强板9搭接连接在门槛后段1和后纵梁前段2的连接处。后纵梁前段2和后纵梁后段3均为张口朝上的槽状，且后纵梁前段2和后纵梁后段3叠合搭接为一体，并在接头处形成空腔结构。作为一种效果更好的优选结构，后纵梁前段2和后纵梁后段3接头处形成的空腔内设置有结构加强板10。在后纵梁前段2后端的左侧横向设置有后侧围连接件4，后纵梁前段2后端的右侧横向设置有后悬架安装后连接板5和备胎后横梁连接件6，且后悬架安装后连接板5、备胎后横梁连接件6和后纵梁前段2相互连接形成一个三脚架结构。后纵梁前段2前部的右侧横向设置有吊耳横梁连接件7，门槛后段1前部的右侧横向设置有后地板前横梁连接件8。后地板前横梁连接件8与门槛后段1的连接处整体形成封闭的空腔结构。

本实用新型各部件的功能原理如下：

门槛后段1、后纵梁前段2和后纵梁后段3连接为一个整体，分别起到与车门门槛连接和后纵梁支撑的作用。后纵梁前段2和后纵梁后段3均设置成槽状，且张口朝上，是针对实际使用过程中更多地来自上下方向的外力，可以增加两者的抗弯折强度，作为后纵梁具有更好的支撑安全性。后纵梁前段2和后纵梁后段3的叠合搭接处形成封闭的空腔结构，利用了薄壁封闭空腔原理来提升该连接处的机构强度和刚度，因为该连接处在实际使用时会作为悬挂安装点和悬挂弹簧安装点来使用，因此更强的结构强度和刚度的适宜性更强。后侧围连接件4用来将后纵梁与后侧围连接起来，后悬架安装后连接板5用来将后纵梁与后悬架连接起来，备胎后横梁连接件6用来连接后纵梁和备胎后横梁。后悬架安装后连接板5、备胎后横梁连接件6和后纵梁前段2三者形成一个三脚架的结构，可以提高整体的结构稳定性和强度，使得各自在功能发挥上的效果更好。吊耳横梁连接件7用来连接后纵梁与吊耳横梁，提高整体强度和稳定性，后地板前横梁连接件8用来连接门槛后段1与后地板前横梁。

在优选的实施结构上，设置了吊耳加强板9安装在门槛后段1和后纵梁前段2的连接处，用来增强该连接处的结构强度。因为吊耳横梁连接件7也连接在该连接处附近，因此实际使用时，该连接处会是一个应力集中点，通过设置吊耳加强板9以增强该处的强度，可以防止实际使用时出现断裂的问题。同样为了增强结构强度和稳定性，前横梁连接件8与门槛后段1的连接处也形成封闭的空腔结构。为了进一步增强后纵梁前段2和后纵梁后段3接头处的结构强度，在两者之间设置了结构加强板10。该结构加强板10的板面与后纵梁前段2和后纵梁后段3的板面保持平行，且该结构加强板10的整体形状呈倒“几”字形，与后纵梁前段2和后纵梁后段3的连接方式是叠合拼装式的连接，两侧连接处叠合在一起，加强受到外力的传递。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车后纵梁总成结构，其特征在于：包括从前往后依次连接为一体的门槛后段(1)、后纵梁前段(2)和后纵梁后段(3)，所述后纵梁前段(2)和后纵梁后段(3)均为张口朝上的槽状，且所述后纵梁前段(2)和后纵梁后段(3)叠合搭接为一体，并在接头处形成空腔结构，在所述后纵梁前段(2)后端的左侧横向设置有后侧围连接件(4)，所述后纵梁前段(2)后端的右侧横向设置有后悬架安装后连接板(5)和备胎后横梁连接件(6)，且所述后悬架安装后连接板(5)、备胎后横梁连接件(6)和后纵梁前段(2)相互连接形成一个三脚架结构，所述后纵梁前段(2)前部的右侧横向设置有吊耳横梁连接件(7)，所述门槛后段(1)前部的右侧横向设置有后地板前横梁连接件(8)。

2.如权利要求1所述的汽车后纵梁总成结构，其特征在于：还包括吊耳加强板(9)，且该吊耳加强板(9)搭接连接在所述门槛后段(1)和后纵梁前段(2)的连接处。

3.如权利要求1所述的汽车后纵梁总成结构，其特征在于：所述后地板前横梁连接件(8)与所述门槛后段(1)的连接处整体形成封闭的空腔结构。

4.如权利要求1所述的汽车后纵梁总成结构，其特征在于：所述后纵梁前段(2)和后纵梁后段(3)接头处形成的空腔内设置有结构加强板(10)。