CN205632662U

CN205632662U - 一种车架及越野车

Info

Publication number: CN205632662U
Application number: CN201620402578.4U
Authority: CN
Inventors: 吕传志; 殷召平; 曹灿
Original assignee: Nanjing Iveco Automobile Co Ltd
Current assignee: Nanjing Iveco Automobile Co Ltd
Priority date: 2016-05-05
Filing date: 2016-05-05
Publication date: 2016-10-12
Anticipated expiration: 2026-05-05

Abstract

本实用新型涉及汽车设计技术领域，特别是涉及一种车架及越野车。包括若干横梁及两个纵梁，两个纵梁通过在其间内侧固连若干横梁并呈左、右对称式分布，各纵梁前、后段区分别与其中间段区两侧对应形成前、后一级阶梯状结构；前、后一级阶梯状结构构成纵梁前、后段区高以及纵梁中间段区低的一体连接。采用上述结构布置的越野车能够满足大的离地间隙、低矮的车高、宽裕的内部空间，满足越野车特殊使用环境的性能要求；两个纵梁前、后的阶梯状结构的过渡曲面呈前、后及左、右分别对称分布，阶梯状结构的阶梯落差为50～210mm之间，使左、右两纵梁在生产时可以采用一副模具完成，节约生产成本。

Description

一种车架及越野车

技术领域

本实用新型涉及汽车设计技术领域，特别是涉及一种车架及越野车。

背景技术

车架是跨接在汽车前后桥上的框架式结构，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷，因此对汽车性能影响较大。越野车由于使用环境的特殊性，常要求车辆高离地间隙、宽裕的内部空间、低矮的整车高度。然而目前国内市场中主流越野车型均使用平直纵梁车架，如图1所示, 据申请人了解：此种平直纵梁车架结构简单，容易生产制造，但难以满足离地间隙大、车内空间宽裕、整车高度低矮的需求，进而影响整车的性能要求。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种车架及越野车，本实用新型可以解决离地间隙大、车内空间宽裕、整车高度低矮的需求。

为了达到以上目的，本实用新型的车架及越野车，包括若干横梁及两个纵梁，所述两个纵梁通过在其间内侧固连若干横梁并呈左、右对称式分布，其特征在于：所述各纵梁前、后段区分别与其中间段区两侧对应形成前、后一级阶梯状结构；所述前、后一级阶梯状结构构成纵梁前、后段区高以及纵梁中间段区低的一体连接。

其中，所述一级阶梯状结构包括：纵梁前、后段区的上、下端面与其中间段区的两侧上、下端面衔接处对应形成上、下段过渡曲面；所述上、下段过渡曲面分别对应分布在两个纵梁上、下端面上，上述要求使车架制作更趋简易化。

其中，所述上、下段过渡曲面呈前、后及左、右分别对称分布；一级阶梯状结构的阶梯落差为50～210mm之间，阶梯落差能满足低矮的车高要求。

其中，上、下段过渡曲面中所有凸面表面曲率一致，所有凹面表面曲率一致，进一步提高整车的安全性。

其中，所述各纵梁上的前、后一级阶梯状结构以自身纵梁中间段区的中心线呈对称分布，能最大限度的去除不影响强度的多余材料，使该车架制作工艺和成本降低至最低要求，最终最大科学化地优化该车架结构。

本实用新型实施例提供了一种越野车，包括如上所述的车架。

本实用新型实施例还提供了该种越野车车架的前、后一级阶梯状结构中上、下段过渡曲面位于靠近前、后车轮内侧。

本实用新型的有益效果：车架中的各纵梁前、后段区分别与其中间段区两侧对应形成前、后一级阶梯状结构；前、后一级阶梯状结构构成纵梁前、后段区高和纵梁中间段区低的一体连接与布置。采用上述车架结构布置的越野车能够满足大的离地间隙、低矮的车高、宽裕的车内部空间，从而满足该车架的越野车特殊使用环境的性能要求；然而两纵梁前、后的上、下过渡曲面呈前、后及左、右分别对称分布，使左、右两纵梁在生产时可以采用一副模具完成，节约生产成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为现有技术的车架结构示意图。

图2为本实用新型的车架结构示意图。

图3为本实用新型的侧视示意图。

图4为本实用新型的一个实施例示意图。

附图标记说明： 1-纵梁，11-纵梁前段区，12-纵梁后段区，13-纵梁中间段区，2-上、下过渡曲面，21-凸面，22-凹面，3-车轮。

具体实施方式

实施例一

如图2或图3所示，本实用新型一种车架及越野车，其中包括横梁及两个纵梁1，两个纵梁1通过在其间内侧固连若干横梁并呈左、右对称式分布，两个纵梁前段区11、两个纵梁后段区12分别与纵梁中间段区13两侧对应形成前、后一级阶梯状结构；前、后一级阶梯状结构构成纵梁前段区11、纵梁后段区12高以及纵梁中间段区13低的一体连接。

本实用新型实施例，一级阶梯状结构包括：纵梁前、后段区的上、下端面与纵梁中间段区13的两侧上、下端面衔接处对应形成上、下段过渡曲面2；上、下段过渡曲面2分布在两个纵梁上、下端面上，上述要求使车架制作更趋简易化。

本实用新型实施例，上、下段过渡曲面2呈前、后及左、右分别对称分布，一级阶梯状结构的阶梯落差为50～210mm之间，如图2、图3所示；本实用新型车架相比传统车架可使整车高度降低50～210mm之间，在保持车高度不变的情况下使车内部高度增加50～210mm之间的空间，阶梯落差也能满足低矮的车高要求。上、下段过渡曲面2中所有凸面21表面曲率一致，所有凹面22表面曲率一致；在有一些情况下过渡曲面2形成的凸面21和凹面22表面曲率也可相近、相同或不相同，这在制作时都可根据不同车架、不同车架要求设计制作。

本实用新型实施例中，各纵梁上的前、后一级阶梯状结构以自身纵梁中间段区13中心线呈对称分布，能最大限度的去除不影响强度的多余材料，使该车架制作工艺和成本降低至最低要求，最终最大科学化地优化该车架结构。

在本实用新型的具体实施例中，如图4所示，提供了一种越野车，也包括如上所述的车架；还提供了在具体实施例中使用的本实用新型车架的一种越野车，其中本实用新型的车架的前、后一级阶梯状结构中上、下段过渡曲面2位于靠近前、后车轮3内侧，如图4所示；并且图4中，还在前、后的上、下段过渡曲面2间安装车厢体，厢体内的乘员舱空间瞬间扩大，也可满足车高离地间隙的要求。而传统车架如图1所示，本实用新型车架与传统车架主要区别在于纵梁形状不同，传统车架纵梁1-1采用平直车架，很明显不能做到乘员舱空间扩大，也不可满足车高离地间隙的要求。然而对照本实用新型图4中，即改进后的车架纵梁1形成两头高，中间低结构，显然改进后的车架结构也不复杂，并满足越野车特殊使用环境的性能要求；另外，制作生产成本也低。因此，本实用新型车架明显优于传统车架，必将迎合市场需求。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims

1.一种车架，包括若干横梁及两个纵梁，所述两个纵梁通过在其间内侧固连若干横梁并呈左、右对称式分布，其特征在于：所述各纵梁前、后段区分别与其中间段区两侧对应形成前、后一级阶梯状结构；所述前、后一级阶梯状结构构成纵梁前、后段区高以及纵梁中间段区低的一体连接。

2.如权利要求1所述的一种车架，其特征在于：所述一级阶梯状结构包括：纵梁前、后段区的上、下端面与其中间段区的两侧上、下端面衔接处对应形成上、下段过渡曲面；所述上、下段过渡曲面分别对应分布在两个纵梁上、下端面上。

3.如权利要求2所述的一种车架，其特征在于：所述上、下段过渡曲面呈前、后及左、右分别对称分布；一级阶梯状结构的阶梯落差为50～210mm之间。

4.如权利要求1所述的一种车架，其特征在于：上、下段过渡曲面中所有凸面表面曲率一致，所有凹面表面曲率一致。

5.如权利要求1所述的一种车架，其特征在于：所述各纵梁上的前、后一级阶梯状结构以自身纵梁中间段区的中心线呈对称分布。

6.一种越野车，其特征在于：包括如权利要求1至5 任一项所述的车架。

7.如权利要求6所述的一种越野车，其特征在于：所述车架的前、后一级阶梯状结构中上、下段过渡曲面位于靠近前、后车轮内侧。