CN206812771U - 车门三角窗总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车门三角窗总成，包括三角窗玻璃和导轨，还包括注塑包边，通过注塑成型将所述注塑包边形成在所述三角窗玻璃的***，以及所述三角窗玻璃与所述导轨的外侧边之间，并且通过所述注塑包边将所述三角窗玻璃与所述导轨连为一体。本实用新型中由于通过注塑包边将三角窗玻璃和导轨连接为一体，三角窗玻璃、导轨和注塑包边之间均没有间隙，形成了三角窗玻璃与导轨之间的无缝配合，大大减少了匹配尺寸，解决了密封不良、风噪、匹配、装配耗时的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种车门三角窗总成。
背景技术
受汽车造型和工程实现的影响，某些汽车车门上需在前门前部或者后门后部区域设置固定的三角窗。三角窗除了一定的外观功能，更重要是需要具备防水、隔噪功能。
现有的车门三角窗一般有以下两种结构配合型式。型式一：三角窗玻璃、包边密封胶条和导轨在生产车间总成装配；型式二：三角窗和包边密封胶条整体注塑，然后在生产车间再与导轨装配。对于型式一的结构，包边胶条依靠断面的U型结构和三角窗分装后，再依靠胶条的卡接结构固定在车门上，导轨固定在车门上和胶条配合。需要匹配胶条和玻璃的配合、胶条和车门钣金的配合、胶条和导轨的配合。胶条和玻璃、导轨的配合常常会出现泄露、风噪等问题，且因尺寸链长，导轨的定位很难保障，对玻璃升降造成影响，且影响在总装线上的装配工时。对于型式二的结构，包边胶条和玻璃整体注塑，较型式一的结构，解决了胶条和玻璃的匹配、风噪等问题，但胶条的导轨的匹配、风噪问题依然存在。因此需要一种能够减少三角窗、包边胶条和导轨安装匹配、以及之前密封问题的设计，解决风噪、匹配、装配耗时等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够减少三角窗、包边胶条和导轨安装匹配、以及之前密封问题，并能解决风噪、匹配、装配耗时问题的车门三角窗总成。
本实用新型的技术方案提供一种车门三角窗总成，包括三角窗玻璃和导轨，还包括注塑包边，通过注塑成型将所述注塑包边形成在所述三角窗玻璃的***，以及所述三角窗玻璃与所述导轨的外侧边之间，并且通过所述注塑包边将所述三角窗玻璃与所述导轨连为一体。
进一步地，所述三角窗玻璃包括流线型边和竖直边，所述流线型边用于与车身钣金配合，所述竖直边用于与所述导轨配合。
进一步地，所述注塑包边包括第一包边和第二包边，所述第一包边形成在所述流线型边上，所述第二包边形成在所述竖直边与所述导轨的外侧边之间。
进一步地，所述车身钣金与所述三角窗玻璃的配合处包括外板、内板以及所述外板与所述内板之间的凹槽，所述第一包边包括密封唇边，所述密封唇边与所述凹槽过盈配合。
进一步地，所述第一包边还包括包覆唇边，所述包覆唇边用于部分包覆所述外板和/或所述内板，并且与所述车身钣金过盈配合。
进一步地，所述第一包边还包括定位部，所述定位部与所述内板抵靠。
进一步地，所述三角窗玻璃与所述外板之间设有外水切密封条。
进一步地，所述导轨的内侧边用于安装升降玻璃导槽，所述升降玻璃导槽用于与升降玻璃配合。
进一步地，所述导轨由聚丙烯类塑料，或金属制成。
进一步地，所述注塑包边由三元乙丙橡胶，或热塑性弹性体材料，或聚氯乙烯类材料制成。
采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
本实用新型中由于通过注塑包边将三角窗玻璃和导轨连接为一体，三角窗玻璃、导轨和注塑包边之间均没有间隙，形成了三角窗玻璃与导轨之间的无缝配合，大大减少了匹配尺寸，解决了密封不良、风噪、匹配、装配耗时的问题。
附图说明
参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：
图1是本实用新型一实施例中车门三角窗总成安装到车身上的结构示意图；
图2是本实用新型一实施例中车门三角窗总成的结构示意图；
图3是图1中A-A处的截面图；
图4是图1中B-B处的截面图；
图5是图1中C-C处的截面图；
图6是图1中D-D处的截面图。
附图标记对照表：
1-三角窗玻璃 2-导轨 3-注塑包边
11-流线型边 12-竖直边 21-外侧边
22-内侧边 23-上固定支架 24-下固定支架
31-密封唇边 32-包覆唇边 33-定位部
10-外板 20-内板 30-凹槽
40-外水切密封条 50-升降玻璃导槽 60-升降玻璃
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。
容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
本实施例中，如图1所示，车门三角窗总成，包括三角窗玻璃1和导轨2，还包括注塑包边3，通过注塑成型将注塑包边3形成在三角窗玻璃1的***，以及三角窗玻璃1与导轨2的外侧边21(参见图3)之间，并且通过注塑包边3将三角窗玻璃1与导轨2连为一体。
具体为，制造车门三角窗总成时，先将已经成型的三角窗玻璃1和导轨2放置到模具中，然后注入胶料，形成注塑包边3。注塑包边3成型后，在三角窗玻璃1的***形成了一圈。导轨2的外侧边21上与三角窗玻璃1对应处，注塑包边3形成在三角窗玻璃1与导轨2的外侧边21之间，用于将导轨2与三角窗玻璃1连为一个整体。
由于通过注塑包边3将三角窗玻璃1和导轨2连接为一体，三角窗玻璃1、导轨2和注塑包边3之间均没有间隙，形成了三角窗玻璃1与导轨2之间的无缝配合，大大减少了匹配尺寸，解决了密封不良、风噪、匹配、装配耗时的问题。
进一步地，如图1所示，导轨2包括上固定支架23和下固定支架24，分别通过焊接螺母与车身钣金固定连接。
上固定支架23和下固定支架24由金属制成，注塑包边3不形成在上固定支架23和下固定支架24上。
进一步地，如图2所示，三角窗玻璃1包括流线型边11和竖直边12，流线型边11用于与车身钣金配合，竖直边12用于与导轨2配合。
具体为，流线型边11用于安装到车身钣金的窗框中，竖直边12用于与导轨2配合，注塑包边3形成在竖直边12与导轨2之间。导轨2一方面起到安装三角窗玻璃1的作用，另一方面导轨2为升降玻璃60(参见图3)提供升降导轨。
进一步地，为了与三角窗玻璃1的流线型边11和竖直边12对应，注塑包边3包括第一包边和第二包边，第一包边形成在流线型边11上，第二包边形成在竖直边12与导轨2的外侧边之间。
具体为，如图4所示，图4为三角窗总成与窗框上边配合处的截面图。车身钣金与三角窗玻璃1的配合处包括外板10、内板20以及外板10与内板20之间的凹槽30，第一包边包括密封唇边31，密封唇边31与凹槽30过盈配合。第一包边还包括包覆唇边32，包覆唇边32用于部分包覆外板10和内板20，并且与车身钣金过盈配合。
其中，密封唇边31有两条，包覆唇边32也有两条，三角窗玻璃1的边缘通过注塑包边2卡入到凹槽30中用于与车身钣金连接。密封唇边31与凹槽30过盈配合，用于封堵从车辆外侧进入车辆内侧的噪音通道。其中一条包覆唇边32与外板10过盈配合，另一条包覆唇边32与内板20过盈配合，用于解决外观上的缝隙以及可能引起的风噪问题。
如图5所示，图5为三角窗总成与窗框侧边配合处的截面图。第一包边包括密封唇边31，密封唇边31与凹槽30过盈配合。第一包边还包括包覆唇边32，包覆唇边32用于部分包覆外板10和内板20，并且与车身钣金过盈配合。第一包边还包括定位部33，定位部33与内板20抵靠。
其中，密封唇边31有两条，包覆唇边32也有两条，三角窗玻璃1的边缘通过注塑包边2卡入到凹槽30中用于与车身钣金连接。密封唇边31与凹槽30过盈配合，用于封堵从车辆外侧进入车辆内侧的噪音通道。其中一条包覆唇边32与外板10过盈配合，另一条包覆唇边32与内板20过盈配合，用于解决外观上的缝隙以及可能引起的风噪问题。定位部33与内板20抵靠，起到定位支撑的作用。
如图6所示，图6为三角窗总成与窗框下边配合处的截面图。第一包边包括密封唇边31，密封唇边31与凹槽30过盈配合。此处没有包覆唇边。第一包边还包括定位部33，定位部33与内板20抵靠。并且三角窗玻璃1与外板10之间设有外水切密封条40。
其中，密封唇边31有三条，密封唇边31与凹槽30过盈配合，用于封堵从车辆外侧进入车辆内侧的噪音通道。定位部33与内板20抵靠，起到定位支撑的作用。外水切密封条40起到密封防水，还有隔噪的作用。
较佳地，包覆唇边32还可以部分包覆外板10或内板20其中任意一块板。
进一步地，如图2所示，图2为三角窗总成与升降玻璃配合处的截面图。导轨2的内侧边22用于安装升降玻璃导槽50，升降玻璃导槽50用于与升降玻璃60配合。
具体为，注塑包边3包覆三角窗玻璃1的竖直边和导轨2的外侧边21，并且将两者连为一体。导轨2的内侧边22形成长条形的导槽，其中安装有升降玻璃导槽50，升降玻璃60的一侧边***到升降玻璃导槽50中。当升降玻璃60升降时，升降玻璃导槽50起到导向的作用，同时升降玻璃导槽50还有防水密封的作用。
可选地，导轨2由聚丙烯类塑料，或金属制成。若用金属导轨，其具体牌号可对应整车的防腐性能要求选用。
可选地，注塑包边3由三元乙丙橡胶，或热塑性弹性体材料，或聚氯乙烯类材料制成。
本实用新型具有以下优点：
1)由于密封唇边和钣金过盈配合，多途径封堵了噪音进入车内的通道，改进了风噪问题。
2)由于整体注塑的设计，减少三角窗玻璃、导轨和注塑包边之间的配合外观问题，以及由外观缝隙引起的风噪。
3)由于整体式的设计，总成一体的供货方式，减少了在整车上装配的时间，改进了装配工时。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种车门三角窗总成，包括三角窗玻璃和导轨，其特征在于，还包括注塑包边，通过注塑成型将所述注塑包边形成在所述三角窗玻璃的***，以及所述三角窗玻璃与所述导轨的外侧边之间，并且通过所述注塑包边将所述三角窗玻璃与所述导轨连为一体。
2.根据权利要求1所述的车门三角窗总成，其特征在于，所述三角窗玻璃包括流线型边和竖直边，所述流线型边用于与车身钣金配合，所述竖直边用于与所述导轨配合。
3.根据权利要求2所述的车门三角窗总成，其特征在于，所述注塑包边包括第一包边和第二包边，所述第一包边形成在所述流线型边上，所述第二包边形成在所述竖直边与所述导轨的外侧边之间。
4.根据权利要求3所述的车门三角窗总成，其特征在于，所述车身钣金与所述三角窗玻璃的配合处包括外板、内板以及所述外板与所述内板之间的凹槽，所述第一包边包括密封唇边，所述密封唇边与所述凹槽过盈配合。
5.根据权利要求4所述的车门三角窗总成，其特征在于，所述第一包边还包括包覆唇边，所述包覆唇边用于部分包覆所述外板和/或所述内板，并且与所述车身钣金过盈配合。
6.根据权利要求4所述的车门三角窗总成，其特征在于，所述第一包边还包括定位部，所述定位部与所述内板抵靠。
7.根据权利要求6所述的车门三角窗总成，其特征在于，所述三角窗玻璃与所述外板之间设有外水切密封条。
8.根据权利要求3所述的车门三角窗总成，其特征在于，所述导轨的内侧边用于安装升降玻璃导槽，所述升降玻璃导槽用于与升降玻璃配合。
9.根据权利要求1-8任一项所述的车门三角窗总成，其特征在于，所述导轨由聚丙烯类塑料，或金属制成。
10.根据权利要求1-8任一项所述的车门三角窗总成，其特征在于，所述注塑包边由三元乙丙橡胶，或热塑性弹性体材料，或聚氯乙烯类材料制成。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20171229 |
|
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