CN111002801A - 一种汽车平齐车门结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种汽车平齐车门结构，包括导槽、车门钣金、三角窗、侧围后装饰件、侧围钣金，所述导槽和三角窗均与车门钣金可拆卸连接；所述导槽包括导槽顶条和导槽C柱竖条，所述三角窗位于导槽顶条、导槽C柱竖条和车门钣金围成的空间内，且所述导槽和三角窗装配后它们的表面在同一平面上；所述侧围后装饰件通过本体固定卡扣与所述侧围钣金连接；车门关闭时，所述和三角窗与侧围后装饰件的表面在同一平面上。本发明装配效率高、能有效避免风激励噪声。

Description

一种汽车平齐车门结构
技术领域
本发明属于汽车车身技术领域，具体是一种汽车平齐车的结构。
背景技术
汽车侧部后三角窗、导槽、侧围后装饰件是汽车的外观件，涉及车身侧部美学，同时，汽车在高速行驶时遇到的主要噪声是风激励噪声，而车身是传递噪声的主要通道，大量研究表明：对于密封不良引起的噪声，与车门车窗挡风雨胶条的密封设计有关；对于车身外表面的沟、缝隙、偏移和其它几何表面过渡处的不平整度引起的噪声，以及车身外表面突出结构等引起的噪声均与设计相关，因此为了降低噪声影响，车身结构设计就显得尤为重要。目前，在传统的轿车中采用有框式车门，导槽安装在车门钣金上，结构主要由顶条、B柱两根竖条、C柱两根竖条构成，三角窗与侧围后装饰件装配结构，三角窗与钣金的装配结构，导槽与钣金的装配结构，三角窗与导槽的装配结构(图1)。
上述的结构缺点是：三角窗与导槽装配后(图2)，三角窗与侧围后装饰件装配后表面形成凸台，表面均不平整过渡(图2)，影响美学，同时，装配表面凸起，过渡不平整会产生激励噪声，影响客户座舱内对于声学的感知质量。这就需要我们从设计角度出发，提高美学的同时，采取降低风噪的设计结构，提升客户感知体验。
如图1所示，现有技术中导槽、三角窗与侧围后装饰件装配结构中，由导槽F1、导槽顶条F2、导槽右B柱竖条F3、导槽左B柱竖条F4、导槽右C柱竖条F5、导槽左C柱竖条F7、三角窗F11、塑料导轨F13、三角窗上包边F6、角窗左侧包边F9、角窗下包边F12、玻璃F10、侧围后装饰件F8构成。
如图2所示，装配后导槽左C柱竖条F7与三角窗玻璃F10表面，三角窗F11与侧围后装饰件F8表面均不平整，形成一个凸台台阶，影响美学，同时，装配表面凸起，过渡不平整会引起风激励噪声。
发明内容
针对背景技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种装配效率高、有效避免风激励噪声的汽车平齐车门结构。
为达到上述目的，本发明设计的汽车平齐车门结构，包括导槽、车门钣金、三角窗、侧围后装饰件、侧围钣金，其特征在于：
所述导槽和三角窗均与车门钣金可拆卸连接；所述导槽包括导槽顶条和导槽C柱竖条，所述三角窗位于导槽顶条、导槽C柱竖条和车门钣金围成的空间内，且所述导槽和三角窗装配后它们的表面在同一平面上；
所述侧围后装饰件通过本体固定卡扣与所述侧围钣金连接；车门关闭时，所述和三角窗与侧围后装饰件的表面在同一平面上。
优选的，所述导槽还包括导槽左侧B柱竖条、导槽右侧B柱竖条；所述导槽左侧B柱竖条、导槽右侧B柱竖条、导槽C柱竖条均是一端端部与导槽顶条连接；且导槽右侧B柱竖条位于导槽顶条一端，导槽C柱竖条位于导槽顶条的后部并与导槽顶条的端部设有间距，导槽左侧B柱竖条位于导槽顶条前部且靠近导槽右侧B柱竖条。
优选的，所述车门钣金上设有钣金止口，所述导槽通过导槽顶条与钣金止口卡装在车门钣金上。
优选的，所述三角窗包括设在其一边沿处的三角窗塑料嵌件，所述导槽顶条的末端与所述三角窗塑料嵌件卡接固定。
优选的，所述三角窗包括三角窗塑料导轨，所述塑料导轨上设有限位孔，所述导槽C柱竖条通过上述限位孔与塑料导轨固定。
优选的，所述三角窗的两相对转角处各设有一个三角窗限位块，两个三角窗限位块配合对三角窗进行X向和Y向限位。
进一步优选的，其中一个三角窗限位块旁设有三角窗铆钉孔，通过铆钉闯过三角窗铆钉孔将三角窗拉铆至车门钣金上并进行Y向定位。
优选的，所述三角窗还包括至少两个三角窗金属卡扣，所述车门钣金上设有与所述三角窗金属卡扣配合的钣金安装孔；所述三角窗金属卡扣、钣金安装孔卡接，并将三角窗Y向定位。
进一步优选的，所述三角窗还包括三角窗塑料卡扣，所述塑料卡扣与其中一个所述三角窗金属卡扣相对设置。
更进一步优选的，所述三角窗塑料卡扣设有三角窗定位销，所述三角窗定位销实现三角窗的X向和Z向定位。
优选的，所述三角窗外周设有三角窗包边软胶。
优选的，所述侧围后装饰件包括塑料本体和泡管状密封条，所述泡管状密封条通过泡管状密封条固定卡扣固定在塑料本体上；当车门关闭时，通过泡管状密封条实现车门密封。
相比现有技术，本发明具有如下优点：
1、三角窗装配在车门钣金上通过定位销、限位块进行定位，并在三角窗和车门钣金采用金属卡扣及铆钉连接，在连接的同时实现了三角窗在车门钣金的定位及限位，在保证两者相对位置精度的同时提高了装配效率。
2、三角窗与导槽的装配结构，设计中导槽取消了C柱左侧竖条，消除了导槽竖条与三角窗装配后形成的凸台，有效的规避了车身外表面的沟、缝隙、偏移和其它几何表面过渡处的不平整度引起的风激励噪声。
3、三角窗与导槽的装配结构中，通过对三角窗结构中增加一个塑料嵌件，保证三角窗与导槽顶条端部的固定连接，以及导槽不出现翻转、翘起的缺陷，同时塑料嵌件的位置靠近导槽端部的距离近，操作方便，又便于售后拆卸。
4、侧围后装饰件采用本体与泡管状密封条集成，采用泡管结构而不是唇边结构，有效地提高了密封条的密封作用，同时泡管状密封条起到降噪、缓解车门关闭的作用。
5、侧围后装饰件与三角窗装配后是一个平整过渡的表面，有效的规避了车身外表面不平整度而引起的风激励噪声。
6、三角窗与导槽装配结构、侧围后装饰件与三角窗装配结构，外表面均形成平齐过渡的表面，使传统轿车的有框式车门拥有跑车无框式车门的平齐外观，提高了美学。
附图说明
图1为背景技术中的导槽、三角窗与侧围后装饰件装配结构示意图。
图2为图1的A-A截面。
图3为导槽结构图。
图4为导槽与车门钣金装配结构示意图。
图5为三角窗结构图。
图6为三角窗与导槽、车门钣金装配结构示意图。
图7为图6的A-A截面。
图8为后侧围装饰件结构图。
图9为后侧围装饰件、三角窗及导槽、车门钣金装配结构示意图。
图10为图9的A-A截面。
具体实施方式
下面通过图3～图10以及列举本发明的一些可选实施例的方式，对本发明的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图3至图10所示，本发明设计的汽车平齐车门结构，包括：导槽1、车门钣金2、三角窗3、侧围后装饰件4、导槽顶条101、导槽左侧B柱竖条102、导槽右侧B柱竖条103、导槽C柱竖条104、钣金止口201、钣金安装孔202、三角窗限位块A 301、三角窗塑料嵌件302、三角窗金属卡扣303、三角窗铆钉孔304、固定导槽C柱竖条104的限位孔305、三角窗塑料导轨306、三角窗限位块B 307、三角窗玻璃308、三角窗塑料卡扣309、三角窗定位销310、三角窗包边软胶311、塑料本体401、泡管状密封条402、泡管状密封条固定卡扣403，本体固定卡扣404。
如图3所示，所述导槽1还包括导槽左侧B柱竖条102、导槽右侧B柱竖条103；所述导槽左侧B柱竖条102、导槽右侧B柱竖条103、导槽C柱竖条104均是一端端部与导槽顶条101连接；且导槽右侧B柱竖条103位于导槽顶条101一端，导槽C柱竖条104位于导槽顶条101的后部并与导槽顶条101的端部设有间距，导槽左侧B柱竖条102位于导槽顶条101前部且靠近导槽右侧B柱竖条103。
如图3至图7所示，导槽1安装在车门钣金2上，通过将导槽顶条101Y向卡装至钣金止口201上实现安装。三角窗3与导槽1、车门钣金2的装配，通过三角窗限位块A 301进行Y向限位，三角窗金属卡扣303实现Y向定位与钣金安装孔202装配，三角窗铆钉孔304拉铆至车门钣金2上实现Y向定位，三角窗限位块B 307挂靠至车门钣金2上实现X向限位，三角窗塑料卡扣309进行Y向定位，三角窗定位销310实现X向及Z向定位，导槽C柱竖条104通过限位孔305固定在三角窗塑料导轨306中。
如图4，图5，图6，图7所示结构，导槽顶条端部101未固定在钣金201上，是通过三角窗塑料嵌件302卡接固定。导槽1、车门钣金2、三角窗3装配结构截面图，三角窗玻璃308与三角窗包胶311表面平整。
如图8所示，塑料本体401和泡管状密封条402是两个独立的零件，但可以通过泡管状密封条固定卡扣403实现卡接而形成一个整体供货，再通过本体卡扣404固定在车身上。
如图9，图10所示结构，导槽1、车门钣金2、三角窗3、侧围后装饰件4装配结构截面图，车门关闭通过泡管状密封条402实现密封，同时三角窗3与侧围后装饰件4表面平整，无凸台。
三角窗装配在车门钣金上通过定位销、限位块进行定位，并在卡扣安装、铆钉拉铆后实现三角窗装配在车门钣金上。
三角窗与导槽的装配结构设计采用无C柱左侧竖条的导槽与三角窗进行装配，可以使传统导槽与三角窗装配后表面形成的凸台成为一个平整的表面，从而规避此处激励噪声的产生。同时在结构中为了防止无钣金固定的导槽顶条端部出现翻转、翘起等缺陷，本发明在三角窗结构中增加了固定导槽的塑料嵌件，从而保证了导槽的可靠固定连接。
侧围后装饰件由塑料件本体与泡管状密封条通过卡扣集成在一起，装配至侧围钣金上，与三角窗装配后形成一个平整过渡的表面。
本领域技术人员容易理解，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不以限制本发明，凡在本发明的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车平齐车门结构，包括导槽、车门钣金、三角窗、侧围后装饰件、侧围钣金，其特征在于：
所述导槽和三角窗均与车门钣金可拆卸连接；所述导槽包括导槽顶条和导槽C柱竖条，所述三角窗位于导槽顶条、导槽C柱竖条和车门钣金围成的空间内，且所述导槽和三角窗装配后它们的表面在同一平面上；
所述侧围后装饰件通过本体固定卡扣与所述侧围钣金连接；车门关闭时，所述和三角窗与侧围后装饰件的表面在同一平面上。
2.根据权利要求1所述的汽车平齐车门结构，其特征在于：所述导槽还包括导槽左侧B柱竖条、导槽右侧B柱竖条；所述导槽左侧B柱竖条、导槽右侧B柱竖条、导槽C柱竖条均是一端端部与导槽顶条连接；且导槽右侧B柱竖条位于导槽顶条一端，导槽C柱竖条位于导槽顶条的后部并与导槽顶条的端部设有间距，导槽左侧B柱竖条位于导槽顶条前部且靠近导槽右侧B柱竖条。
3.根据权利要求1所述的汽车平齐车门结构，其特征在于：所述车门钣金上设有钣金止口，所述导槽通过导槽顶条与钣金止口卡装在车门钣金上。
4.根据权利要求1所述的汽车平齐车门结构，其特征在于：所述三角窗包括设在其一边沿处的三角窗塑料嵌件，所述导槽顶条的末端与所述三角窗塑料嵌件卡接固定。
5.根据权利要求1或4所述的汽车平齐车门结构，其特征在于：所述三角窗包括三角窗塑料导轨，所述塑料导轨上设有限位孔，所述导槽C柱竖条通过上述限位孔与塑料导轨固定。
6.根据权利要求1或4所述的汽车平齐车门结构，其特征在于：所述三角窗的两相对转角处各设有一个三角窗限位块，两个三角窗限位块配合对三角窗进行X向和Y向限位。
7.根据权利要求6所述的汽车平齐车门结构，其特征在于：其中一个三角窗限位块旁设有三角窗铆钉孔，通过铆钉闯过三角窗铆钉孔将三角窗拉铆至车门钣金上并进行Y向定位。
8.根据权利要求1或4所述的汽车平齐车门结构，其特征在于：所述三角窗还包括三角窗塑料卡扣和三角窗金属卡扣，所述车门钣金上设有与所述三角窗金属卡扣配合的钣金安装孔；所述三角窗金属卡扣、钣金安装孔卡接，并将三角窗Y向定位；所述塑料卡扣与其中一个所述三角窗金属卡扣相对设置。
9.根据权利要求8所述的汽车平齐车门结构，其特征在于：所述三角窗塑料卡扣设有三角窗定位销，所述三角窗定位销实现三角窗的X向和Z向定位。
10.根据权利要求1所述的汽车平齐车门结构，其特征在于：所述侧围后装饰件包括塑料本体和泡管状密封条，所述泡管状密封条通过泡管状密封条固定卡扣固定在塑料本体上；当车门关闭时，通过泡管状密封条实现车门密封。
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