CN206660901U - 一种电控空气处理*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电控空气处理***，所述带斜面或平面排气装置包括弹簧、排气座、排气活塞、排气阀门、排气腔B所述排气活塞密封面采用斜面或平面密封,所述排气阀门和排气阀片采用集成设计；本实用新型排气活塞密封面采用斜面或平面密封，将排气阀门和排气阀片集成设计成排气阀门，采用减少零部件实现相同功能，阀门口设计在硫化阀门上，由模具保证，节约成本，另阀门面采用斜面或平面密封，便于将将脏东西排入大气中，从而提高产品性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及空气干燥器领域，尤其涉及是一种电控空气处理***。
背景技术
在车辆压缩空气动力控制***中，以空气体缩机作为高压气源产生压缩空气作用于工作***以实现规定的控制动作，由于产生的压缩空气含有不能通过一般过滤装置过滤掉的水分和微小杂质，以及压缩空气在压缩过程中和通过输送管路过程中带入的油雾液滴，使得车辆的气动***很容易被混入的杂质堵塞，压缩空气中的微小杂质、油滴和水分不仅污染气动***管路，而且使***的元器件产生锈蚀变质，减少气动装置的使用寿命，更为严重的是，当气动***在寒冷条件下使用时，压缩空气中的水分会凝结在通道中，堵塞管路和阻滞元件动作，造成***工作失灵，降低气动控制***的可靠性，造成事故。因此需要处理空气的空气干燥器。空气干燥器安装于汽车的底盘，在汽车行驶过程中产生的颠簸会使空气处理固定装置的松懈，更严重的会致使空气干燥器的脱落，从而导致整个制动体统的瘫痪。
实用新型内容
本实用新型目的就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种电控空气处理***，包括ECU电子控制单元和干燥部分，还包括回路保护阀，所述回路保护阀包括空气悬挂***回路、制动***第一回路、制动***第二回路、挂车停车制动***回路、辅助***回路、控制***压力和再生的两个电磁阀、外部安装阀体、六回路阀体；所述ECU电子控制单元配置成接收来自汽车 CAN的信息并控制所述回路保护阀中的所述两个电磁阀；所述干燥器部分包括安全阀、***、限压阀、与回路连接的阀体、外部的安装法兰、排气装置，所述排气装置为带斜面的排气装置。
所述电控空气处理***，其进气口连通一空压机的压缩空气排出口，该进气口的另一端连通一腔A，所述腔A用于降温冷凝。
所述电控空气处理***还包括排气腔B，所述干燥部分包括气体燥筒，干燥后的空气进入一单向阀J,其中一部分经通道L到达回路保护阀阀体第一腔M和第二腔N上，另一部分气体到达干燥器阀体腔K，经限压后气体通过通道E到达第六腔G和第三腔F；当所述第一腔M的气体克服一口处的弹簧力时，阀门被打开，使得气体流向所述口，当所述第二腔N的气体分别克服口和口处的弹簧力时，分别打开所述口和口的阀门所述第三腔F，当该腔内的气体克服口的弹簧力时，阀门打开，气体流向所述口，所述口的气体中的一小部分经节流孔通向第四腔P，所述口的气体中的一小部分经所述节流孔通向第五腔Q，所述口和所述口的气体达克服所述弹簧的力值时，通向口的气体阀门打开，第六腔G气体经该阀门通向所述口。
所述ECU电子控制单元检测到检测回路保护阀输出所述口和口处气体，将检测到的输出气体转换成电压反馈给ECU总控制器，所述ECU总控制器通过逻辑程序运算控制电控***的回流电磁阀、进气电磁阀的通断，当检测压力大于预设切断压力时，所述进气电磁阀工作，压缩空气经通道到腔推动排气活塞，所述排气活塞设在带斜面排气装置内，干燥器卸荷，同时，所述回流电磁阀工作，气体经节流孔反充所述干燥筒，使所述干燥筒中的分子筛再生，当干燥器输出口的气体低于预设值时，所述ECU总控制器控制排气电磁阀H将压缩空气排向大气，完成电控压缩空气干燥器的卸荷、回流反冲再生、重新供气。
所述带斜面排气装置包括包括弹簧、排气座、排气活塞、排气阀门、排气腔B。
所述所述排气活塞密封面采用斜面或平面密封。
本实用新型有益效果是：本实用新型排气活塞密封面采用斜面或平面密封，将排气阀门和排气阀片集成设计成排气阀门，采用减少零部件实现相同功能，阀门口设计在硫化阀门上，由模具保证，节约成本，另阀门面采用斜面密封，便于将将脏东西排入大气中，从而提高产品性能。
附图说明
图1是本实用新型一种电控空气处理***的结构示意图；
图2是本实用新型一种电控空气处理***的剖视示意图；
图3是本实用新型中排气装置的结构示意图；
图4是本实用新型一种电控空气处理***的局部结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图4所示，本实用新型一种电控空气处理***，包括ECU电子控制单元13和干燥部分15，还包括回路保护阀14，所述回路保护阀14包括空气悬挂***回路、制动***第一回路、制动***第二回路、挂车停车制动***回路、辅助***回路24.3、控制***压力和再生的两个电磁阀4、外部安装阀体19、六回路阀体27；所述ECU电子控制单元13配置成接收来自汽车CAN的信息并控制所述回路保护阀14中的所述两个电磁阀4；所述干燥器部分15包括安全阀18、***16、限压阀17、与回路连接的阀体 20、外部的安装法兰26、排气装置，所述排气装置为带斜面的排气装置。
所述电控空气处理***，其进气口1.1连通一空压机的压缩空气排出口，该进气口的另一端连通一腔A，所述腔A用于降温冷凝。
所述电控空气处理***还包括排气腔B，所述干燥部分15包括气体燥筒12，干燥后的空气进入一单向阀J,其中一部分经通道L到达回路保护阀阀体第一腔M和第二腔N上，另一部分气体到达干燥器阀体腔K，经限压后气体通过通道E到达第六腔G和第三腔F；当所述第一腔M的气体克服一第五口25处的弹簧力时，阀门被打开，使得气体流向所述第五口25，当所述第二腔N的气体分别克服第一口21和第二口22处的弹簧力时，分别打开所述第一口21和第二口22的阀门所述第三腔F，当该腔内的气体克服第四口24的弹簧力时，阀门打开，气体流向所述第四口24，所述第一口21 的气体中的一小部分经节流孔30通向第四腔P，所述第二口22的气体中的一小部分经所述节流孔30通向第五腔Q，所述第一口21和所述第二口22 的气体达克服所述弹簧5的力值时，通向第三口23的气体阀门6打开，第六腔G气体经该阀门通向所述第三口23。
所述ECU电子控制单元13检测到检测回路保护阀输出所述第一口21 和第二口22处气体，将检测到的输出气体转换成电压反馈给ECU总控制器，所述ECU总控制器通过逻辑程序运算控制电控***的回流电磁阀7、进气电磁阀8的通断，当检测压力大于预设切断压力时，所述进气电磁阀8工作，压缩空气经通道9到第七腔10推动排气活塞11，所述排气活塞11设在带斜面排气装置1内，干燥器卸荷，同时，所述回流电磁阀7工作，气体经节流孔反充所述干燥筒12，使所述干燥筒12中的分子筛再生，当干燥器输出口 24.3的气体低于预设值时，所述ECU总控制器控制排气电磁阀H将压缩空气排向大气，完成电控压缩空气干燥器的卸荷、回流反冲再生、重新供气。
所述带斜面排气装置I包括包括弹簧、排气座117、排气活塞115、排气阀门116、排气腔B。
所述所述排气活塞115密封面采用斜面或平面密封。
本实用新型有益效果是：本实用新型排气活塞密封面采用斜面或平面密封，将排气阀门和排气阀片集成设计成排气阀门，采用减少零部件实现相同功能，阀门口设计在硫化阀门上，由模具保证，节约成本，另阀门面采用斜面密封，便于将将脏东西排入大气中，从而提高产品性能。
以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (10)
1.一种电控空气处理***，包括ECU电子控制单元(13)和干燥部分(15)，其特征在于：还包括回路保护阀(14)，回路保护阀(14)包括空气悬挂***回路、制动***第一回路、制动***第二回路、挂车停车制动***回路、辅助***回路、控制***压力和再生的两个电磁阀(4)、外部安装阀体(19)、六回路阀体(27)。
2.根据权利要求1所述的电控空气处理***，其特征是：ECU电子控制单元(13)配置能接收来自汽车CAN的信息并处理、控制回路保护阀(14)中的所述两个电磁阀。
3.根据权利要求1或2所述的电控空气处理***，其特征是：干燥器部分(15)包括安全阀(18)、***(16)、限压阀(17)、与回路连接的阀体(20)、外部的安装法兰(26)、排气装置(I)。
4.根据权利要求3所述的电控空气处理***，其特征是：所述排气装置(I)为带斜面或平面的排气装置。
5.根据上述任一权利要求所述的电控空气处理***，其特征是：其进气口(1.1)连通一空压机的压缩空气排出口，该进气口的另一端连通一腔(A)，该腔(A)用于降温冷凝。
6.根据权利要求1所述的电控空气处理***，其特征是：还包括排气腔(B)，干燥部分(15)包括气体燥筒(12)，干燥后的空气进入一单向阀(J),其中一部分经通道(L)到达回路保护阀阀体第一腔(M)和第二腔(N)上，另一部分气体到达干燥器阀体腔(K)，经限压后气体通过通道(E)到达第六腔(G)和第三腔(F)。
7.根据权利要求6所述的电控空气处理***，其特征是：当所述第一腔(M)的气体克服一第五口(25)处的弹簧力时，阀门被打开，使得气体流向所述第五口(25)，当第二腔(N)的气体分别克服第一口(21)和口第二口(22)处的弹簧力时，分别打开所述第一口(21)和第二口(22)的阀门。
8.根据权利要求7所述的电控空气处理***，其特征是：还包括第三腔(F)，当该腔内的气体克服第四口(24)的弹簧力时，阀门打开，气体流向第四口(24)，第一口(21)的气体中的一小部分经节流孔(30)通向第四腔(P)，第二口(22)的气体中的一小部分经节流孔(30)通向第五腔(Q)，第一口(21)口和第二口(22)的气体达到克服弹簧(5)的力值时，通向第三口(23)的气体阀门(6)打开，第六腔(G)气体经该阀门通向所述第三口(23)。
9.根据权利要求1所述的电控空气处理***，其特征是：还包括ECU总控制器，所述ECU总控制器通过逻辑程序运算控制电控***的回流电磁阀(7)、进气电磁阀(8)的通断，压缩空气经通道(9)到第七腔(10)推动排气活塞(11)，气体经节流孔反充干燥筒(12)。
10.根据权利要求4所述的电控空气处理***，其特征是：所述带斜面或平面排气装置(I)包括包括弹簧、排气座(117)、排气活塞(115)、排气阀门(116)、排气腔(B)。
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| CN112124283A (zh) * | 2020-09-03 | 2020-12-25 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种电控干燥器及其控制方法 |
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