CN103016462B - 新型集成式空气处理单元 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型集成式空气处理单元，其包括空气干燥器、多回路保护阀，空气干燥器包括进气口（11）、出气口（2）、干燥筒（12）、阀体（14）、电控处理单元（7），所述多回路保护阀安装于阀体（14）上，并且，该多回路保护阀与阀体（14）接触的表面的形状为与阀体（14）相适应的形状，使其能够与阀体（14）相互吻合，其与阀体（14）的结合紧密牢固，并且更加紧凑。本发明还公开了一种优选方案，其将所述空气干燥器的进气口（11）、出气口（2）与所述多回路保护阀的各个回路出口置于阀体（14）的同一侧面，这样设置进一步减少了用于安装管路的空间，并且也极大的方便了新型集成式空气处理单元的安装与维修。

Description

新型集成式空气处理单元

技术领域

本发明属于汽车零部件领域，具体地说，本发明涉及一种新型集成式空气处理单元。

背景技术

空气处理单元是空气干燥器与多回路保护阀的组合体，空气干燥器对来自空压机的压缩空气进行清洁、干燥及控制；多回路保护阀用于保护***压力，因此空气处理单元为汽车制动***提供了一套完整、简洁、干燥洁净、安全有效的空气处理***。现有空气处理单元的主要结构形式是在一个大的阀体内，设置卸载阀，并在其阀体上装上内有分子筛的干燥筒，组成空气干燥器总成；再用螺栓与多回路保护阀总成相连接，组合成空气处理单元。由于这种空气处理单元是两个总成的组合体，因此，这种空气处理单元存在体积大、生产成本高的缺陷。

如公告号为CN202438249U的中国实用新型专利公开了一种电控式车用空气处理单元，其包括空气干燥器总成、电控处理单元，在空气干燥器总成的下部设有供压缩空气进入的进气通道，压缩空气经进气通道经空气干燥器总成的干燥筒干燥后，经空气干燥器总成下部的出气口进入各储气筒，各储气筒的工作压力由电控处理单元控制实现卸荷或建压。该电控式车用空气处理单元就是采用上述的结构形式，因此也具有上述体积大、生产成本高的缺陷。

由于上述缺陷的存在，目前这种空气处理单元只在大型、高端商用车或客车、重卡等车型上配置，很多中轻型商用车、客车、农用车没能安装空气处理单元（一般用卸载阀替代）。为此，压缩空气中的杂质和水分未能得到处理，直接进入到了制动***的管路中，导致这些中、轻型商用车、客车、农用车的制动***中的制动元件频频损坏，给用户或生产厂家带来了高昂的维修给用和维修过程中的麻烦，也带来了安全上的隐患。

为克服上述现有空气处理单元的不足，人们提出了一些解决方案，如公布号为CN102226454A的中国发明专利公开了一种集成式空气处理单元，其包括装有分子筛的干燥罐、卸载阀、多回路气压保护阀、反吹装置和阀体，并将装有分子筛的干燥罐设置在卸载阀的侧面，卸载阀和多回路气压保护阀集成于同一阀体之中，反吹装置设置在卸载阀上。其将原有两个独立总成的组合体，集成为一个整体，从而是实现了整体体积的缩小，但在实现空气处理单元整体体积缩小的同时，其又增加了安装维修的难度，不便于安装与维修。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有空气处理单元体积较大，只能按照在大型车辆上；成本较高，只能安装在中高端车辆上并且不便于安装与维修的问题。

为解决上述问题，本发明提供一种体积小、成本低并且安装维修方便的新型集成式空气处理单元。

本发明提供的新型集成式空气处理单元包括空气干燥器、多回路保护阀，所述空气干燥器包括进气口、出气口、干燥筒、阀体、电控处理单元，所述多回路保护阀安装于阀体上，并且，该多回路保护阀与阀体接触的表面的形状为与阀体相适应的形状，使其能够与阀体相互吻合，其与阀体的结合紧密牢固，并且更加紧凑。

优选的是，所述空气干燥器的进气口、出气口与所述多回路保护阀的各个回路出口位于阀体的同一侧面。

在上述任一方案中优选的是，所述新型集成式空气处理单元还包括一限压阀，该限压阀安装于多回路保护阀上。

在上述任一方案中优选的是，所述空气干燥器还包括***，其内置于阀体中。

在上述任一方案中优选的是，所述新型集成式空气处理单元还包括一安装于多回路保护阀上的压力传感器，其用于检测车辆制动***中的压缩空气气压，并及时向车辆ECU总控制器反馈信息。

在上述任一方案中优选的是，所述空气干燥器还包括进气电磁阀、排气电磁阀、回流电磁阀；该进气电磁阀、排气电磁阀、回流电磁阀由电控处理单元控制其通断。

在上述任一方案中优选的是，所述空气干燥器出气口处设有一用于检测该出气口气压的压力检测装置，其与ECU总控制器连接，将其检测到的气压转换成电压反馈给ECU总控制器。

在上述任一方案中优选的是，所述多回路保护阀为四回路保护阀。

作为上述优选方案的替代方案，所述多回路保护阀为三回路保护阀或六回路保护阀。

在上述任一方案中优选的是，所述多回路保护阀具有一腔体a，该腔体a与限压阀连接，并且同时与多回路保护阀的第一回路出口相连。

进一步优选的是，所述多回路保护阀具有一腔体a’，该腔体a’与限压阀连接，并且同时与多回路保护阀的第二回路出口相连。

采用了上述方案的新型集成式空气处理单元，由于其结构采用紧凑型的设计，其多回路保护阀与阀体相互接触的表面彼此相适应，彼此相互吻合，如此使其连接更加紧密牢固，也更加紧凑，减少了新型空气处理单元所占用的空间，便于在更多的车辆上应用。

而且，由于采用了上述方案的新型集成式空气处理单元将空气干燥器的进气口、出气口和所述多回路保护阀的各个回路出口置于阀体的同一个侧面上，节约了管路安装的空间，使整个空气处理单元的整体占用的体积进一步缩小，并且便于安装与维修。

同时，采用上述方案的新型集成式空气处理单元，其采用模块化设计，将空气干燥器和多回路保护阀作为两个模块，同时可以选装一个限压阀模块，用以输出具有恒定气压的压缩空气，这些模块之间通过螺栓连接，紧凑地集成为一体，缩小了占用的空间体积，同时又方便拆卸与维修。

附图说明

图1为本发明提供的新型集成式空气处理单元的一优选实施方式的结构示意图；

图2为图1所示优选实施方式的工作原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明。

请参看图1，图1为本发明提供的新型集成式空气处理单元的一优选实施方式的结构示意图。如图1所示，新型集成式空气处理单元包括空气干燥器、四回路保护阀10。空气干燥器包括进气口11、出气口2、干燥筒12、阀体14、电控处理单元7，四回路保护阀10安装于阀体14上，该四回路保护阀10具有四个回路出口，分别为第一回路出口21、第二回路出口22、第三回路出口23、第四回路出口24。

四回路保护阀10与阀体14通过螺栓连接，并且四回路保护阀10与阀体14接触的表面为与阀体14相适应的形状，使四回路保护阀10与阀体14能够相互吻合，并且使四回路保护阀10与阀体14能够结合的非常紧密牢固，并且由于四回路保护阀10与阀体14紧密的结合，使其更加紧凑，减少了新型集成式空气处理单元所占用的空间。

空气干燥器的进气口11、出气口2与所述四回路保护阀10的第一回路出口21、第二回路出口22、第三回路出口23、第四回路出口24，位于阀体的同一侧面。如此设置可以大幅减少用于安装管路的空间，使整个空气处理单元的整体占用的体积进一步缩小，并且便于安装与维修。

四回路保护阀10上还设有限压阀6与压力传感器8。压力传感器8用于对制动***中的压缩空气的气压进行监测，并及时反馈监测信息至ECU总控制器E。限压阀6可以使压缩空气具有恒定的气压，输出给制动***。

空气干燥器中还设有一***3，其内置于阀体14中，可以降低新型集成式空气处理单元的噪音。

空气干燥器中还设有进气电磁阀G、排气电磁阀H、回流电磁阀F，用于空气干燥器中压缩空气的进气、排气及回流，该进气电磁阀G、排气电磁阀H、回流电磁阀F均由ECU总控制器E通过电控处理单元7控制其通断。

空气干燥器的出气口2处还设有一用于检测该出气口2气压的压力检测装置D，其与ECU总控制器E连接，将其检测到的气压转换成电压反馈给ECU总控制器E。

四回路保护阀10具有一与第一回路出口21相连的腔体a，该腔体a同时与限压阀6连接。

四回路保护阀10还具有一与第二回路出口22相连的腔体a’，该腔体a’也同时与限压阀6连接。

需要指出的是，上述实施方式中所述四回路保护阀可以根据实际需要替换为三回路保护阀或六回路保护阀。

下面结合附图2对本发明上述实施方式的工作原理及工作流程进行详细说明。

如图2所示，从空压机输出的压缩空气经进气口11进入到新型集成式空气处理单元中的空气干燥器中，在此过程中，压缩空气的温度下降，其中的水分会转化成冷凝水，流入到排气阀A处，等到排气阀A打开时，这部分冷凝水排出；同时压缩空气穿过干燥筒12被干燥筒12中的分子筛去除杂质与水分，杂质和水分附着在干燥筒12的分子筛上，去除杂质和水分后的压缩空气经过单向阀J到达出气口2处，到达出气口2的压缩空气经四回路保护阀10的进气口进入到四回路保护阀10中。

设于空气干燥器出气口2处的压力检测装置D检测出气口2处的气压，并将检测到的气压转换成电压实时反馈给ECU总控制器E，ECU总控制器E根据接收到的信息通过进行逻辑程序运算控制电控处理单元7，并通过电控处理单元7控制进气电磁阀G、排气电磁阀H、回流电磁阀F的通断。

当检测到的气压压力大于预设切断压力时，进气电磁阀G和回流电磁阀F工作，进气电磁阀G工作使出气口2处的一部分压缩空气通过进气电磁阀G经通道L推动排气阀A打开，压缩空气排出，空气干燥器完成卸荷，同时排出的还有先前产生的冷凝水；回流电磁阀F工作使另一部分压缩空气反冲干燥筒12，将附着于干燥筒中分子筛上的杂质和水分带出，同样经排气阀A排出，使干燥筒中的分子筛再生。

当检测到的气压压力低于预设值时，ECU总控制器E通过电控处理单元7控制排气控制阀H将压缩空气排向大气，完成空气干燥器的卸荷、回流反冲再生、重新供气功能。

进入到四回路保护阀10中的压缩空气，其中第一部分经节流孔b、单向阀c到达a腔。到达a腔的这部分压缩空气中的一部分经第一回路出口21供给行车第一回路，而另一部分经单向阀d到达限压阀6。

进入到四回路保护阀10中的另一部分，也就是第二部分压缩空气经节流孔b’、单向阀c’到达a’腔。与到达a腔的压缩空气类似，到达a’腔的这部分压缩空气一部分经第二回路出口22供给行车第二回路，而另一部分经单向阀e到达限压阀6。

通过a腔和a’腔到达限压阀6的压缩空气经过限压阀的限压后，成为具有恒定气压的压缩空气，这其中的一部分压缩空气经通道f，当通道f中的气压足以克服弹簧g的弹力时，压缩空气推动弹簧g，打开阀门h，这部分压缩空气通过阀门h经第三回路出口23供给驻车制动阀。同理，另一部分压缩空气通过第四回路出口24供给辅助管路。

当上述四个回路中的某一回路失效时，其他回路在弹簧的作用下，能够保持一定的压力，起到一定的保护作用。而在行车第一回路处于失效状态时，该四回路保护阀10还设有一安全装置，其在第一回路的气压低于预先设定值时，控制第三回路出口23中的压缩空气也随之排入到大气之中。

上面结合附图对本发明的具体实施方式作了详细的说明，但本发明并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明构思的前提下作出各种变化，其均属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种新型集成式空气处理单元，其包括空气干燥器、多回路保护阀，所述空气干燥器包括进气口（11）、出气口(2)、干燥筒（12）、阀体（14）、电控处理单元（7），所述多回路保护阀安装于阀体（14）上，其特征在于：该多回路保护阀与阀体（14）接触的表面的形状为与阀体（14）相适应的形状，使其能够与阀体（14）相互吻合，其与阀体（14）的结合紧密牢固，并且更加紧凑；所述空气干燥器的进气口（11）、出气口(2)和所述多回路保护阀的各个回路出口位于阀体（14）的同一侧面；所述空气干燥器出气口（2）处设有一用于检测该出气口（2）气压的压力检测装置，其与ECU总控制器（E）连接，将所检测到的气压转换成电压反馈给ECU总控制器（E）；ECU总控制器（E）根据接收到的信息通过进行逻辑程序运算控制电控处理单元（7），并通过电控处理单元（7）控制进气电磁阀（G）、排气电磁阀（H）、回流电磁阀（F）的通断。

2.根据权利要求1所述的新型集成式空气处理单元，其特征在于：所述新型集成式空气处理单元还包括一限压阀（6），该限压阀（6）安装于多回路保护阀上。

3.根据权利要求1或2所述的新型集成式空气处理单元，其特征在于：所述空气干燥器还包括***（3），其内置于阀体（14）中。

4.根据权利要求1或2所述的新型集成式空气处理单元，其特征在于：所述新型集成式空气处理单元还包括一安装于多回路保护阀上的压力传感器（8），其用于检测车辆制动***中的压缩空气气压，并及时向车辆ECU总控制器（E）反馈检测信息。

5.根据权利要求1或2所述的新型集成式空气处理单元，其特征在于：所述空气干燥器还包括进气电磁阀（G）、排气电磁阀(H)、回流电磁阀(F)；该进气电磁阀（G）、排气电磁阀(H)、回流电磁阀(F)由电控处理单元（7）控制其通断。

6.根据权利要求1或2所述的新型集成式空气处理单元，其特征在于：所述多回路保护阀为四回路保护阀。

7.根据权利要求1或2所述的新型集成式空气处理单元，其特征在于：所述多回路保护阀为三回路保护阀或六回路保护阀。

8.根据权利要求2所述的新型集成式空气处理单元，其特征在于：所述多回路保护阀具有一腔体a，该腔体a与限压阀（6）连接，并且同时与多回路保护阀的第一回路出口（21）相连。

9.根据权利要求8所述的新型集成式空气处理单元，其特征在于：所述多回路保护阀具有一腔体a’，该腔体a’与限压阀（6）连接，并且同时与多回路保护阀的第二回路出口（22）相连。