CN209738727U - 一种新能源汽车轮边驱动的悬架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新能源汽车轮边驱动的悬架结构，包括与汽车轮毂固定连接的上支架，与汽车轮毂固定连接的下支架，安装在上支架上方的气囊总成；所述上支架和下支架上下设置；所述上支架上方设置有用于安装气囊总成的支撑座；所述下支架向前伸出两个下支撑臂；两个下支撑臂中部通过第一支撑件水平连接，两个下支撑臂端部通过第二支撑件连接，两个下支撑臂、第一支撑件以及第二支撑件呈一体式结构；所述第二支撑件外侧与汽车轮毂固定连接。本实用新型将气囊总成设置在上支架上可以更有效支撑车架，同时与轮边电机装配时不干涉，更好分配装配受力点，从外观上、结构合理性上、受力分配上更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆悬架领域，特别是涉及一种新能源汽车轮边驱动的悬架结构。
背景技术
悬架在新能源客车中得到广泛的应用，新能源汽车悬架作为车辆中不可缺少的部分，其各个部件的配合连接关系，对产品的使用起着非常重要的作用。悬架通常安装在车辆的前（后）桥上，气囊总成和减振器相互配合进行工作。目前，悬架结构包括气囊总成和减振器等，安装在车桥上，特别是后桥中间装有齿轮包，以至于城市客车后部车身底架高度高出前地板二级台阶，对上下乘客带来了很多不便利，载客量受限。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决现有客车悬架安装在车桥上，导致客车后部车身底架高度高出车厢地板二级台阶而导致的不便，提供了一种新能源汽车轮边驱动的悬架结构。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种新能源汽车轮边驱动的悬架结构，包括上下分开设置的上支架和下支架，上支架和下支架分别与汽车轮毂固定连接；所述上支架上方设置有支撑座，支撑座上固定连接有气囊总成；上支架和下支架之间设置有驱动电机；所述下支架包括两个向前伸出的下支撑臂，两个下支撑臂中部通过第一支撑件水平连接，两个下支撑臂端部通过第二支撑件连接，两个下支撑臂、第一支撑件以及第二支撑件围合为中空的一体式结构；所述驱动电机所在的位置为下支撑臂中空结构的上方，所述第二支撑件外侧与汽车轮毂固定连接。
进一步地，所述第一支撑件的两端设有两个连接孔。
进一步地，所述第一支撑件呈向外突出的弧形状。
进一步地，还包括减震***，所述下支架其中一个下支撑臂上设有一连接块；所述减震***通过一连接底座与该连接块可拆卸连接。
进一步地，所述上支架呈U字状，包括两个向前伸出的上支撑臂；所述下支撑臂长度大于上支撑臂。
进一步地，所述上支撑臂端部设有上定位轴，所述下支撑臂端部设有下定位轴。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：（1）将气囊总成设置在上支架上可以更有效支撑车架，同时与轮边电机装配时不干涉，更好分配装配受力点，从外观上、结构合理性上、受力分配上更好；（2）第一支撑件呈向外突出的弧形状，在安装轮边电机时，电机后盖部位有些凸出部件，如小凸台等，车辆在行驶中有一定幅度的振动，为了避免电机后盖凸出部件与下支架之间相互干涉而将第一支撑件设计相应弧形状。
附图说明
图1是本实用新型立体示意图。
图2是本实用新型下支架示意图。
图3是本实用新型连接底座图。
图4是本实用新型上支架与气囊总成图。
附图标记说明如下：
100、上支架；110、上支撑臂， 140、上定位轴，200、下支架，210、下支撑臂，220、第一支撑件，230、第二支撑件，240、连接块， 260、连接底座，270、下定位轴，3、驱动电机，4、气囊总成，5、减震***。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
一种新能源汽车轮边驱动的悬架结构，如图1-4所示，包括上下分开设置的上支架100和下支架200，上支架100和下支架200分别与汽车轮毂固定连接；上支架100上方设置有支撑座，支撑座上固定连接有气囊总成4。上支架100和下支架200之间设置有驱动电机3，下支架200包括两个向前伸出的下支撑臂210，两个下支撑臂210中部通过第一支撑件220水平连接，两个下支撑臂210端部通过第二支撑件230连接，两个下支撑臂210、第一支撑件220以及第二支撑件230围合为中空的一体式结构，驱动电机3所在的位置为下支撑臂中空结构的上方，第二支撑件230外侧与汽车轮毂固定连接。下支架200其中一个下支撑臂210上设有一连接块240，连接块240与一连接底座260可拆卸连接，连接底座260上安装有减震***5。减震***5安装在下支架200上的目的在于与气囊总成4安装形成合力，整体悬架使用起来更平稳。
气囊总成4安装在上支架100上是为了更有效地支撑车架，同时与驱动电机3装配不干涉，从外观上、结构合理上、受力分配上更好。
第一支撑件220位于两个下支撑臂210的两端设有两个连接孔，用于与车架的进一步固定连接。第一支撑件220呈向外突出的弧形状，在安装驱动电机3时，电机后盖部位有些凸出部件，如小凸台等，为了避免驱动电机3后盖凸出部件与下支架200之间相互干涉而将第一支撑件220设计相应弧形状。
上支架100呈U字状，包括两个向前伸出的上支撑臂110，下支架200的下支撑臂210长度大于上支撑臂110，上支撑臂110端部设有上定位轴140，通过上定位轴140与车架连接；下支撑臂210端部设有下定位轴270，通过下定位轴270与车架连接。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
Claims (6)
1.一种新能源汽车轮边驱动的悬架结构，其特征在于，包括上下分开设置的上支架和下支架，上支架和下支架分别与汽车轮毂固定连接；所述上支架上方设置有支撑座，支撑座上固定连接有气囊总成；上支架和下支架之间设置有驱动电机；所述下支架包括两个向前伸出的下支撑臂，两个下支撑臂中部通过第一支撑件水平连接，两个下支撑臂端部通过第二支撑件连接，两个下支撑臂、第一支撑件以及第二支撑件围合为中空的一体式结构；所述驱动电机所在的位置为下支撑臂中空结构的上方，所述第二支撑件外侧与汽车轮毂固定连接。
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车轮边驱动的悬架结构，其特征在于，所述第一支撑件的两端设有两个连接孔。
3.如权利要求2所述的一种新能源汽车轮边驱动的悬架结构，其特征在于，所述第一支撑件呈向外突出的弧形状。
4.如权利要求1所述的一种新能源汽车轮边驱动的悬架结构，其特征在于，还包括减震***，所述下支架其中一个下支撑臂上设有一连接块；所述减震***通过一连接底座与该连接块可拆卸连接。
5.如权利要求4所述的一种新能源汽车轮边驱动的悬架结构，其特征在于，所述上支架呈U字状，包括两个向前伸出的上支撑臂；所述下支撑臂长度大于上支撑臂。
6.如权利要求5所述的一种新能源汽车轮边驱动的悬架结构，其特征在于，所述上支撑臂端部设有上定位轴，所述下支撑臂端部设有下定位轴。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112208284A (zh) * | 2020-10-09 | 2021-01-12 | 广东博智林机器人有限公司 | 悬架***及车辆 |
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2018
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